遲到的辟謠下，華泰是否會成年終首家破產車企？

10月10日，網上流傳一份某銀行內部風險排查通知。通知稱，年底將有4家車企進入破產程序，預計產業鏈涉及壞賬總額約500億元。當天下午，四家涉事車企中的三家相繼澄清。10月11日，華泰汽車集團執行董事張宏亮對媒體表示，“華泰汽車肯定沒有破產，都是媒體寫的。”張宏亮是華泰汽車集團幕后控制人張秀根的兒子。此時，“破產風波”已經發酵了近一天。結合華泰一段時間以來的亂象，這不禁讓市場懷疑華泰汽車是否會成為年底第一家破產的車企。一度失聲的華泰已經無奈“破曉”

截圖顯示，平安銀行的通知稱，“據媒體報道，獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企將于年底進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈合計壞賬約500億元。”通知要求，各管理團隊要對現有客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈進行風險排查。10日下午，眾泰汽車發表嚴正聲明，指出相關報道完全不實，并稱不實信息已對眾泰汽車聲譽造成嚴重損害，部門已報案。后來力帆汽車母公司力帆也澄清，力帆汽車年底將進入破產程序，經核實不實。到目前為止，公司沒有破產計劃。獵豹表示，“我們正在與對方談判，這是不真實的。”

雖然報道的真實性尚未得到證實，但被“點名”的幾家車企確實陷入了較大的經營困境和流動性危機。其中，力帆汽車子公司億元融資項目逾期，大股東股份被司法凍結；眾泰汽車主營業務幾乎停滯，每個季度都有上億的一年內到期貸款；獵豹汽車被曝裁員、停工、銀行存款被法院查封等新聞；華泰汽車此前未能支付其債券。目前這些車企都在采取各種方式融資輸血。例如，眾泰汽車近期與山西信托簽訂了總額不超過2億元的信托貸款協議，而華泰汽車和力帆汽車也在加快資產處置。在上述回應中，力帆表示，目前公司負債高企，流動性壓力大。值得注意的是，四家車企中，華泰汽車的回應最晚。“沒有破產這回事，我也沒想過要破產，也沒申請過破產。”華泰汽車一位中層10日晚對媒體表示。此前的凍結公告引起了市場的關注。10月9日，曙光發布公告稱，中歐史圣資產管理(上海)有限公司申請對公司大股東華泰汽車持有的約1.34億股公司股份進行輪候凍結。凍結開始日期為10月8日，凍結期為3年。此前，華泰汽車持有的曙光股份全部股權被多次凍結。華泰汽車因此被質疑是曙光股份獲取流動資金的手段。資料顯示，遼寧曙光汽車集團有限公司是一家以整車、車橋及零部件為主的跨地區企業集團，是“國家整車出口基地企業”，擁有“黃海”汽車和“曙光”車橋及零部件兩個品牌，并獲得了新能源汽車和商用車生產資質。2017年，華泰汽車收購曙光股份，是華泰汽車實現大發展的契機。但華泰汽車入主后，自身財務問題陸續暴露，曙光股份業績大幅虧損。從曙光股份的公告來看，公司2019年上半年實現營業收入11.42億元，同比下降32.82%；歸母凈利潤為負9052.05萬元，同比下降631.83%。夢碎新能源華泰成立于2000年，專注于新能源汽車、傳統汽車及其核心零部件，提供汽車金融、后市場、生態服務。從其官網可以看到，有著19年歷史的華泰汽車目前只有圣達菲和路盛兩大系列車型，其中圣達菲以新能源汽車為主。10月10日，有媒體在華泰汽車官網找到了官方聯系方式，并以消費者身份撥打其官網400服務熱線，卻被告知此號碼暫時無法接通，網頁下方的010銷售熱線也始終無法接通。隨后，媒體在其官方微信微信官方賬號上找到了北京的幾家經銷店。北四環四元橋附近的北京華泰田源汽車銷售公司已經關門，北京優客尤美貿易有限公司旗艦店電話也一直未能接通。在北京姚家園路附近的一家銷售店，接電話的人說已經不經營華泰汽車了。最終豐臺一家經銷店得知有車。然而，銷售人員表示，由于華泰電動車銷售不佳，他們已經轉向其他品牌的汽車4S店。為了清庫存，賣華泰汽車，目前倉庫里有十幾輛圣達菲260電動車，都是2017年生產的車。天津、濟南的華泰汽車銷售熱線，或者號碼不存在或者無法接通。事實上，華泰汽車這一年很不平坦，遭遇了很多負面新聞。有消息稱，華泰汽車在山東和內蒙古的工廠已經停產，員工已經下崗。此外，華泰汽車北京總部、上海研究院等部門目前無人上班，大部分華泰汽車員工已超過8個月無薪。

華泰汽車內部人員流失嚴重。有媒體接觸了多位華泰汽車內部人士，其中兩位是高管。他們都透露已經離開華泰汽車。2016年，華泰汽車公布了關于新能源的“666”計劃，即未來華泰新能源將打造小型電動車、轎車、SUV等六大整車平臺，掌握純電動、增程式、燃料電池等六大產品路線，擁有整車電控、電機控制、電池管理等六大技術。當時有人認為通過新能源板塊超車可能是其未來發展的唯一出路。

按照之前的規劃，到2025年，華泰汽車和曙光汽車的年產銷量將達到50萬輛，新能源汽車占比將超過50%。目前看來，更像是一個故事。數據顯示，今年前8個月，華泰汽車累計銷量約2.05萬輛，其中圣達菲車型8月銷量僅為83輛，2018年虧損16億元。全國乘用車市場信息聯席會現有數據顯示，7月份，華泰新能源汽車銷售485輛，而今年1-7月份為15683輛。事實上，華泰汽車一直在努力自救。最新的“救命稻草”是與R&F地產的合作。今年7月，華泰汽車與R&F地產簽署了戰略合作協議。雙方將在新能源汽車制造、智能網聯、無人駕駛等領域展開合作，未來將加快包括東南亞在內的海外市場布局。然而僅僅47天后，8月底，R&F地產董事長李思廉在2019年中期業績會上表示，合作意向公布后，市場反饋并不積極，R&F已暫停與華泰汽車的一切合作。“沒錢沒車沒人。”是華泰汽車的真實寫照。縮影中的華泰是誰？華泰汽車以前是國企。成功拿下現代圣達菲和特拉卡后，一度非常漂亮。這個意氣風發的時候很……ort。北京現代落地后，華泰汽車幾乎成了棄子。

2018年以來，由于多家子公司未在法院強制執行通知書規定的期限內履行生效法律文書規定的付款義務，華泰汽車法定代表人多次被列入“限制消費者名單”。華泰汽車及其子公司已被列入被執行人和失信被執行人。9月，天津濱海新區人民法院披露了對華泰汽車集團有限公司的財產調查，這家曾經動輒投資數十億元的公司，賬面上只有13萬元的銀行存款。截至3月末，華泰汽車有息負債總額為294.23億元，其中短期有息負債占有息負債總額的68.02%。有人認為，高負債的同時，并不具備自身的造血功能。在圣達菲資本的幫助下，產品還是那套技術，外觀只是山寨式的改裝。消費者如何為此買單？“這怎么可能呢？汽車的價格不止這些。都是假的，自媒體寫的。”張宏亮回應說。中國汽車工程學會名譽理事長傅表示，從供給側平衡的角度來看，汽車行業必須進行大調整、大經營，這不僅是華泰等整車企業面臨的環境，零部件企業也是如此。資深汽車分析師任萬福表示，當汽車行業進入調整期時，一些落后的汽車企業將被淘汰。“這些汽車公司只是第一批。”乘聯會秘書長崔東樹表示，從汽車市場整體情況來看，汽車企業間分化趨勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長逐漸降溫，合資企業奠定入門級市場，存量競爭激烈，自主品牌份額逐漸被擠壓，大部分企業繼續處于盈虧平衡點以下。擺脫虧損局面是目前自主品牌面臨的一大挑戰。此前，龐大的汽車經銷商集團剛剛破產重組。如果汽車制造企業破產了，會是誰？綜合新京報、中國經營報、21世紀經濟報道、經濟觀察報、鳳凰網、新浪財經、汽車之家等。10月10日，網上流傳一份某銀行內部風險排查通知。通知稱，年底將有4家車企進入破產程序，預計產業鏈涉及壞賬總額約500億元。當天下午，四家涉事車企中的三家相繼澄清。10月11日，華泰汽車集團執行董事張宏亮對媒體表示，“華泰汽車肯定沒有破產，都是媒體寫的。”張宏亮是華泰汽車集團幕后控制人張秀根的兒子。此時，“破產風波”已經發酵了近一天。結合華泰一段時間以來的亂象，這不禁讓市場懷疑華泰汽車是否會成為年底第一家破產的車企。一度失聲的華泰已經無奈“破曉”

截圖顯示，平安銀行的通知稱，“據媒體報道，獵豹、眾泰、華泰、力帆四家車企將于年底進入破產程序，預計上下游汽車零部件供應商產業鏈合計壞賬約500億元。”通知要求，各管理團隊要對現有客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈進行風險排查。10日下午，眾泰汽車發表嚴正聲明，指出相關報道完全不實，并稱不實信息已對眾泰汽車聲譽造成嚴重損害，部門已報案。后來，力帆，母公司……任何力帆汽車，還澄清說，力帆汽車將在年底進入破產程序，這是核實不實。到目前為止，公司沒有破產計劃。獵豹表示，“我們正在與對方談判，這是不真實的。”

雖然報道的真實性尚未得到證實，但被“點名”的幾家車企確實陷入了較大的經營困境和流動性危機。其中，力帆汽車子公司億元融資項目逾期，大股東股份被司法凍結；眾泰汽車主營業務幾乎停滯，每個季度都有上億的一年內到期貸款；獵豹汽車被曝裁員、停工、銀行存款被法院查封等新聞；華泰汽車此前未能支付其債券。目前這些車企都在采取各種方式融資輸血。例如，眾泰汽車近期與山西信托簽訂了總額不超過2億元的信托貸款協議，而華泰汽車和力帆汽車也在加快資產處置。在上述回應中，力帆表示，目前公司負債高企，流動性壓力大。值得注意的是，四家車企中，華泰汽車的回應最晚。“沒有破產這回事，我也沒想過要破產，也沒申請過破產。”華泰汽車一位中層10日晚對媒體表示。此前的凍結公告引起了市場的關注。10月9日，曙光發布公告稱，中歐史圣資產管理(上海)有限公司申請對公司大股東華泰汽車持有的約1.34億股公司股份進行輪候凍結。凍結開始日期為10月8日，凍結期為3年。此前，華泰汽車持有的曙光股份全部股權被多次凍結。華泰汽車因此被質疑是曙光股份獲取流動資金的手段。資料顯示，遼寧曙光汽車集團有限公司是一家以整車、車橋及零部件為主的跨地區企業集團，是“國家整車出口基地企業”，擁有“黃海”汽車和“曙光”車橋及零部件兩個品牌，并獲得了新能源汽車和商用車生產資質。2017年，華泰汽車收購曙光股份，是華泰汽車實現大發展的契機。但華泰汽車入主后，自身財務問題陸續暴露，曙光股份業績大幅虧損。從曙光股份的公告來看，公司2019年上半年實現營業收入11.42億元，同比下降32.82%；歸母凈利潤為負9052.05萬元，同比下降631.83%。夢碎新能源華泰成立于2000年，專注于新能源汽車、傳統汽車及其核心零部件，提供汽車金融、后市場、生態服務。從其官網可以看到，有著19年歷史的華泰汽車目前只有圣達菲和路盛兩大系列車型，其中圣達菲以新能源汽車為主。10月10日，有媒體在華泰汽車官網找到了官方聯系方式，并以消費者身份撥打其官網400服務熱線，卻被告知此號碼暫時無法接通，網頁下方的010銷售熱線也始終無法接通。隨后，媒體在其官方微信微信官方賬號上找到了北京的幾家經銷店。北四環四元橋附近的北京華泰田源汽車銷售公司已經關門，北京優客尤美貿易有限公司旗艦店電話也一直未能接通。在北京姚家園路附近的一家銷售店，接電話的人說已經不經營華泰汽車了。最終豐臺一家經銷店得知有車。然而，銷售人員表示，由于華泰電動車銷售不佳，他們已經轉向其他品牌的汽車4S店。為了清庫存，賣華泰汽車，目前倉庫里有十幾輛圣達菲260電動車，都是2017年生產的車。天津、濟南的華泰汽車銷售熱線，或者號碼不存在或者無法接通。事實上，華泰汽車這一年很不平坦，遭遇了很多負面新聞。有消息稱，華泰汽車在山東和內蒙古的工廠已經停產，員工已經下崗。此外，華泰汽車北京總部、上海研究院等部門目前無人上班，大部分華泰汽車員工已超過8個月無薪。

華泰汽車內部人員流失嚴重。有媒體接觸了多位華泰汽車內部人士，其中兩位是高管。他們都透露已經離開華泰汽車。2016年，華泰汽車公布了關于新能源的“666”計劃，即未來華泰新能源將打造小型電動車、轎車、SUV等六大整車平臺，掌握純電動、增程式、燃料電池等六大產品路線，擁有整車電控、電機控制、電池管理等六大技術。當時有人認為通過新能源板塊超車可能是其未來發展的唯一出路。

按照之前的規劃，到2025年，華泰汽車和曙光汽車的年產銷量將達到50萬輛，新能源汽車占比將超過50%。目前看來，更像是一個故事。數據顯示，今年前8個月，華泰汽車累計銷量約2.05萬輛，其中圣達菲車型8月銷量僅為83輛，2018年虧損16億元。全國乘用車市場信息聯席會現有數據顯示，7月份，華泰新能源汽車銷售485輛，而今年1-7月份為15683輛。事實上，華泰汽車一直在努力自救。最新的“救命稻草”是與R&F地產的合作。今年7月，華泰汽車與R&F地產簽署了戰略合作協議。雙方將在新能源汽車制造、智能網聯、無人駕駛等領域展開合作，未來將加快包括東南亞在內的海外市場布局。然而僅僅47天后，8月底，R&F地產董事長李思廉在2019年中期業績會上表示，合作意向公布后，市場反饋并不積極，R&F已暫停與華泰汽車的一切合作。“沒錢沒車沒人。”是華泰汽車的真實寫照。縮影中的華泰是誰？華泰汽車以前是國企。成功拿下現代圣達菲和特拉卡后，一度非常漂亮。這個意氣風發的時候很……ort。北京現代落地后，華泰汽車幾乎成了棄子。

2018年以來，由于多家子公司未在法院強制執行通知書規定的期限內履行生效法律文書規定的付款義務，華泰汽車法定代表人多次被列入“限制消費者名單”。華泰汽車及其子公司已被列入被執行人和失信被執行人。9月，天津濱海新區人民法院披露了對華泰汽車集團有限公司的財產調查，這家曾經動輒投資數十億元的公司，賬面上只有13萬元的銀行存款。截至3月末，華泰汽車有息負債總額為294.23億元，其中短期有息負債占有息負債總額的68.02%。有人認為，高負債的同時，并不具備自身的造血功能。在圣達菲資本的幫助下，產品還是那套技術，外觀只是山寨式的改裝。消費者如何為此買單？“這怎么可能呢？汽車的價格不止這些。都是假的，自媒體寫的。”張宏亮回應說。中國汽車工程學會名譽理事長傅表示，從供給側平衡的角度來看，汽車行業必須進行大調整、大經營，這不僅是華泰等整車企業面臨的環境，零部件企業也是如此。資深汽車分析師任萬福表示，當汽車行業進入調整期時，一些落后的汽車企業將被淘汰。“這些汽車公司只是第一批。”乘聯會秘書長崔東樹表示，從汽車市場整體情況來看，汽車企業間分化趨勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長逐漸降溫，合資企業奠定入門級市場，存量競爭激烈，自主品牌份額逐漸被擠壓，大部分企業繼續處于盈虧平衡點以下。擺脫虧損局面是目前自主品牌面臨的一大挑戰。此前，龐大的汽車經銷商集團剛剛破產重組。如果汽車制造企業破產了，會是誰？綜合新京報、中國經營報、21世紀經濟報道、經濟觀察報、鳳凰網、新浪財經、汽車之家等。

標簽：北京力帆汽車眾泰現代世紀

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