蔚來人事大調整：沈峰、周欣等人晉升執行副總裁

圖片來自“Yiou。com”。在蔚來發布2019年第二季度財報后不久，一封關于蔚來高層晉升和變動的內部郵件在網上廣為流傳。10月12日，來自互聯網的蔚來電子郵件顯示，沈峰升任執行副總裁，負責質量、采購、制造物流運營團隊；周信升任執行副總裁，負責產品和項目管理團隊，同時負責協助CEO協調產品R&D團隊；Ganesh V Iyer被提升為執行副總裁，負責全球數字業務發展團隊和蔚來北美公司的整體管理，所有這些都直接向李斌匯報。此外，升任高級副總裁黃，向匯報；鐘萬利晉升為高級副總裁，向沈峰匯報。達尼洛·特奧巴爾迪被提升為副總裁。對于郵件的真實性，億歐汽車第一時間向蔚來確認，并得到了肯定的回復。

蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦曾在接受億歐汽車采訪時表示，“我們要省錢，要精簡，要提高效率。提高效率就是優化組織效率，優化錢的效率，用好已經投入的東西，提高各個方面的利潤率。”不僅如此，秦對說，“優化組織是個時間問題。就像人減肥一樣，我們現在是加強運動，燃燒脂肪，而不是大家所說的‘鋸腿’。這兩者本質上是不同的。裁員和人才更重要。公司整個團隊做一些優化，可能是現階段我們每天、每周都在做的事情。”在被問及“裁員涉及的集群”時，秦表示，“我們盡量減少、制造、客服一線的員工數量，盡量保護直接生產力，裁掉更多間接生產力，比如管理部門。還有一些研究過于前瞻，我們干脆就停了。”裁員，推遲汽車項目，出售斥巨資打造的FE車隊...今年，蔚來采取了一系列降本增效的措施。僅在裁員方面，蔚來就動作頻頻。從2019年4月到5月，蔚來在海外R&D中心和辦公室解雇了140多名員工。2019年8月23日，蔚來創始人兼董事長李斌公布的一封內部信被曝光，信中顯示蔚來將在全球范圍內裁員1200人。在2019年第二季度的財報中，李斌表示，到第三季度末，蔚來將把全球員工總數從2019年1月的9900人減少到約7800人。此外，據媒體報道，2019年底，蔚來將通過對部分非核心業務的額外重組和拆分，進一步實現更高效的運營。關于降低成本，李斌曾表示，“蔚來的供應鏈成本會隨著銷量的增加而降低，預計明年三四季度會大幅下降。”最新消息顯示，蔚來汽車的銷售數據有所回暖。今年9月，蔚來汽車當月銷售2019輛，是全年最好成績。其中ES6交付1726套，ES8交付293套。整個第三季度，蔚來共交付了4799臺ES8和ES6，環比增長35.1%，同比增長47%。李斌經常用“一個4歲的孩子”來比喻蔚來，并說“它還不能養家”。但這個“4歲的孩子”蔚來，大大超過了“4歲”時美國電動汽車制造商特斯拉的虧損。據媒體統計，蔚來自成立以來的虧損總額已超過57億美元(約合人民幣400億元)，而特斯拉15年來的累計虧損僅為50億美元。不過，李斌并不接受“四年虧損400億元”的說法。在投資者電話會議上，李斌表示，“按照非美國通用會計準則的計算方法，截至今年6月，蔚來虧損約220億元，其中100多億元用于正向研發。”對于魏昱來說，無論是400億元還是220億元，都是巨大的損失，但今天的銷售業績和一系列降本增效的措施，仍然只是杯水車薪。人事變動、公司裁員、業績下滑、汽車自燃，這個“4歲的孩子”面臨著前所未有的壓力。隨著汽車市場遇冷的影響，在汽車行業大變革時期，蔚來的未來尚不明朗。圖片來自“Yiou。com”。在蔚來發布2019年第二季度財報后不久，一封關于蔚來高層晉升和變動的內部郵件在網上廣為流傳。10月12日，來自互聯網的蔚來電子郵件顯示，沈峰升任執行副總裁，負責質量、采購、制造物流運營團隊；周信升任執行副總裁，負責產品和項目管理團隊，同時負責協助CEO協調產品R&D團隊；Ganesh V Iyer被提升為執行副總裁，負責全球數字業務發展團隊和蔚來北美公司的整體管理，所有這些都直接向李斌匯報。此外，升任高級副總裁黃，向匯報；鐘萬利晉升為高級副總裁，向沈峰匯報。達尼洛·特奧巴爾迪被提升為副總裁。對于郵件的真實性，億歐汽車第一時間向蔚來確認，并得到了肯定的回復。

蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦曾在接受億歐汽車采訪時表示，“我們要省錢，要精簡，要提高效率。提高效率就是優化組織效率，優化錢的效率，用好已經投入的東西，提高各個方面的利潤率。”不僅如此，秦對說，“優化組織是個時間問題。就像人減肥一樣，我們現在是加強運動，燃燒脂肪，而不是大家所說的‘鋸腿’。這兩者本質上是不同的。裁員和人才更重要。公司整個團隊做一些優化，可能是現階段我們每天、每周都在做的事情。”在被問及“裁員涉及的集群”時，秦表示，“我們盡量減少、制造、客服一線的員工數量，盡量保護直接生產力，裁掉更多間接生產力，比如管理部門。還有一些研究過于前瞻，我們干脆就停了。”裁員，推遲汽車項目，出售斥巨資打造的FE車隊...今年，蔚來采取了一系列降本增效的措施。僅在裁員方面，蔚來就動作頻頻。從2019年4月到5月，蔚來在海外R&D中心和辦公室解雇了140多名員工。2019年8月23日，蔚來創始人兼董事長李斌公布的一封內部信被曝光，信中顯示蔚來將在全球范圍內裁員1200人。在2019年第二季度的財報中，李斌表示，到第三季度末，蔚來將把全球員工總數從2019年1月的9900人減少到約7800人。此外，據媒體報道，2019年底，蔚來將通過對部分非核心業務的額外重組和拆分，進一步實現更高效的運營。關于降低成本，李斌曾表示，“蔚來的供應鏈成本會隨著銷量的增加而降低，預計明年三四季度會大幅下降。”最新消息顯示，蔚來汽車的銷售數據有所回暖。今年9月，蔚來汽車當月銷售2019輛，是全年最好成績。其中ES6交付1726套，ES8交付293套。整個第三季度，蔚來共交付了4799臺ES8和ES6，環比增長35.1%，同比增長47%。李斌經常用“一個4歲的孩子”來比喻蔚來，并說“它還不能養家”。但這個“4歲的孩子”蔚來，大大超過了“4歲”時美國電動汽車制造商特斯拉的虧損。據媒體統計，蔚來自成立以來的虧損總額已超過57億美元(約合人民幣400億元)，而特斯拉15年來的累計虧損僅為50億美元。不過，李斌并不接受“四年虧損400億元”的說法。在投資者電話會議上，李斌表示，“按照非美國通用會計準則的計算方法，截至今年6月，蔚來虧損約220億元，其中100多億元用于正向研發。”對于魏昱來說，無論是400億元還是220億元，都是巨大的損失，但今天的銷售業績和一系列降本增效的措施，仍然只是杯水車薪。人事變動、公司裁員、業績下滑、汽車自燃，這個“4歲的孩子”面臨著前所未有的壓力。隨著汽車市場遇冷的影響，在汽車行業大變革時期，蔚來的未來尚不明朗。

標簽：蔚來特斯拉合創

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