9月批發量同比下降33.4%，乘聯會下調2019年新能源汽車市場預期

10月12日，乘聯會發布了2019年9月全國乘用車產銷數據。9月份，廠商批發銷量為190.2萬輛，同比下降6.0%，環比上升17.2%。今年9月批發環比漲幅并不強勁，全年市場走勢也趨于理性。

新能源市場同比繼續下滑。9月新能源乘用車批發銷量6.5萬輛，同比下降33.4%，環比下降8%。純電動車批發市場同比下降31%，環比下降12%，A級電動車同比下降1%，A00級電動車下降明顯。乘聯會秘書長崔東樹對第一電動表示，銷量下滑的主要原因是寬松的限購政策減緩了新能源需求，而低端市場的新車需求相對較低。勾兌市場同比下降44%，環比增長6%，其中9月合資品牌勾兌同比增長80%，自主品牌勾兌比例下降60%，合資品牌勾兌份額達到45%。普通混合動力乘用車批發2.9萬輛，去年9月同比增長61%，環比增長26%。主力基本都是日系車企。2019年1-9月，新能源乘用車批發銷量77.8萬輛，同比增速29.4%。由于6月底補貼下降，銷售成本大幅上升，疊加二手新能源車擾動。生產銷售各個環節都很難快速應對這樣的成本變化。崔東樹表示，隨著老舊新能源汽車退出市場，新型電動汽車性能普遍增強，混合動力汽車性價比大幅提升。但價格體系的壓力和輿論對新能源汽車退潮的壓力更大，不利于年終增量。新能源汽車短期調整期的增長核心在于產品供給與消費者有效需求釋放的動態平衡。崔東樹認為，目前自主品牌新能源汽車已經得到快速推廣，消費者使用上基本沒有明顯短板。但從性價比優勢和未來產品升級來看，隨著補貼的調整和國外新能源的逐步布局，會有更大的壓力。傳統汽車市場的低迷，小型SUV等細分市場的萎縮，也將推動車企探索更多的銷售和運營模式。同時，限購政策寬松，市場對新能源需求放緩，低端市場新車需求相對較低。網約車市場供給增長迅速，但需求并不旺盛，進一步制約了新能源汽車的發展速度。崔東樹表示，該協會已經下調了新能源汽車的銷售預期，并樂觀地認為它可以達到與去年相同的水平。崔東樹表示，雖然新能源市場已經進入調整階段，但許多問題已經逐步得到改善。比如二手車殘值逐漸趨于穩定，法律法規的要求也在迭代中提升，相對有利于新能源汽車市場的發展。但新能源汽車上市初期的大量負面因素干擾了市場認可度，需要車企通過公開透明的處理程序和快速負責的處理態度，共同營造良性的市場環境。崔東樹認為，隨著2020年中國新能源汽車的發展，對新能源的認可度將進一步提升，新能源乘用車從谷底反彈的潛力仍然很大。在高端車領域，很多車輛已經開始進入實際交付階段。自主、合資、外資同臺競技，共同推動中國新能源汽車在世界范圍內自主做強。10月12日，協會發布……sed 2019年9月全國乘用車產銷數據。9月份，廠商批發銷量為190.2萬輛，同比下降6.0%，環比上升17.2%。今年9月批發環比漲幅并不強勁，全年市場走勢也趨于理性。

新能源市場同比繼續下滑。9月新能源乘用車批發銷量6.5萬輛，同比下降33.4%，環比下降8%。純電動車批發市場同比下降31%，環比下降12%，A級電動車同比下降1%，A00級電動車下降明顯。乘聯會秘書長崔東樹對第一電動表示，銷量下滑的主要原因是寬松的限購政策減緩了新能源需求，而低端市場的新車需求相對較低。勾兌市場同比下降44%，環比增長6%，其中9月合資品牌勾兌同比增長80%，自主品牌勾兌比例下降60%，合資品牌勾兌份額達到45%。普通混合動力乘用車批發2.9萬輛，去年9月同比增長61%，環比增長26%。主力基本都是日系車企。2019年1-9月，新能源乘用車批發銷量77.8萬輛，同比增速29.4%。由于6月底補貼下降，銷售成本大幅上升，疊加二手新能源車擾動。生產銷售各個環節都很難快速應對這樣的成本變化。崔東樹表示，隨著老舊新能源汽車退出市場，新型電動汽車性能普遍增強，混合動力汽車性價比大幅提升。但價格體系的壓力和輿論對新能源汽車退潮的壓力更大，不利于年終增量。新能源汽車短期調整期的增長核心在于產品供給與消費者有效需求釋放的動態平衡。崔東樹認為，目前自主品牌新能源汽車已經得到快速推廣，消費者使用上基本沒有明顯短板。但從性價比優勢和未來產品升級來看，隨著補貼的調整和國外新能源的逐步布局，會有更大的壓力。傳統汽車市場的低迷，小型SUV等細分市場的萎縮，也將推動車企探索更多的銷售和運營模式。同時，限購政策寬松，市場對新能源需求放緩，低端市場新車需求相對較低。網約車市場供給增長迅速，但需求并不旺盛，進一步制約了新能源汽車的發展速度。崔東樹表示，該協會已經下調了新能源汽車的銷售預期，并樂觀地認為它可以達到與去年相同的水平。崔東樹表示，雖然新能源市場已經進入調整階段，但許多問題已經逐步得到改善。比如二手車殘值逐漸趨于穩定，法律法規的要求也在迭代中提升，相對有利于新能源汽車市場的發展。但新能源汽車上市初期的大量負面因素干擾了市場認可度，需要車企通過公開透明的處理程序和快速負責的處理態度，共同營造良性的市場環境。崔東樹認為，隨著2020年中國新能源汽車的發展，對新能源的認可度將進一步提升，新能源乘用車從谷底反彈的潛力仍然很大。在高端車領域，很多車輛已經開始進入實際交付階段。自主、合資、外資同臺競技，共同推動中國新能源汽車在世界范圍內自主做強。

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