被納入“雙積分”考核，甲醇汽車亟待政策護航

圖片來源:視覺中國10月11日，工信部發布《關于修改<的；乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>決定(征求意見稿)征求意見階段正式結束。這意味著，燃用醇醚燃料的乘用車也將正式納入“雙積分”考核范疇。作為政府鼓勵節能減排的重要政策指揮棒，“雙積分”政策自實施以來，一直是車企發展節能汽車和新能源汽車的重要參考標準。首次將醇醚汽車納入考核范疇，體現了政策在引導汽車燃料和節能方式多樣化方面的傾向和意圖。這是自今年3月八部委聯合發布《關于在部分地區發展甲醇汽車應用的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)以來，甲醇汽車行業的又一重大利好。年內連續兩次關于甲醇汽車推廣應用的通知，有望使甲醇汽車的推廣應用進入更快的發展階段。在正在舉行的“甲醇汽車及甲醇燃料應用國際會議”上，第一財經記者看到，吉利、愛知、SAIC都推出了自己的甲醇車型，玉柴也展示了其甲醇汽車的發動機產品。”中國的能源資源結構是“缺油、少氣、相對富煤”。“甲醇中試專家組組長、原機械工業部部長何光遠在大會上表示，我國煤炭資源豐富，但相當一部分劣質煤既不能發電，也不能直接作為燃料燃燒，但卻是生產甲醇的良好原料。數據顯示，2017年中國甲醇產能為8351萬噸，而全球甲醇產能約為1.366億噸，中國占比61.1%。2018年，中國甲醇供應保持穩定增長，總產能攀升至8534萬噸左右，整體有效產能達到8453萬噸，年均增長5.19%。在何光遠看來，甲醇燃料可以視為一種可以緩解我國能源結構緊張、提高資源綜合利用率的替代能源。甲醇作為燃料的國家研究和試點工作已經開始。2012年，工信部下發《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》，先后在山西、上海、陜西以及貴州、甘肅等10個城市組織開展甲醇汽車試點工作。但長期以來，甲醇作為一種清潔燃料，一直沒有進入大規模商業化利用階段。一方面，甲醇燃料和甲醇汽車是“新生事物”，產業鏈之間互動不暢，基礎設施配套不完善。另一方面，高比例甲醇汽油具有很強的性、腐蝕性和膨脹性，與油品的特性有很大不同。如果將傳統汽油車改裝成甲醇車，容易出現冷啟動困難、油路中橡膠件腐蝕、油泵和油嘴壽命縮短等問題。同時，國家政策和標準的缺失在一定程度上制約了甲醇汽車的推廣應用。但這種情況正在改變:一方面，隨著純電動汽車補貼的下降，政策對于清潔能源的多元化越來越明顯；另一方面，過去阻礙甲醇汽車推廣的技術難題，經過多年的發展已經基本解決。“甲醇汽車及其產業鏈將迎來風口。”浙江吉利新能源商用車公司副總經理林小虎認為，從技術成熟度來看，目前的技術已經比較成熟和穩定。同時，隨著國家部委對甲醇汽車的日益重視，之前困擾甲醇汽車的問題也將迎刃而解。“以前很多地方甲醇車是不能上牌的。”一位吉利商用車內部人士告訴記者。之所以拿不到牌照，是因為國內很多甲醇汽車雖然獲得了工信部的產品公告和生產目錄，但是甲醇汽車沒有排放標準，所以進不了環保部的新車目錄。不能進目錄，不能按正常程序出牌。“以前很多地方試點推廣甲醇汽車，地方有關部門把它放在新能源汽車名下，就可以獲得牌照。”上面的人講過。他告訴記者，隨著今年3月指導意見的發布，甲醇汽車環保標準體系也在啟動過程中。除了技術和標準，從經濟性和商業化的角度來看，甲醇汽車比傳統柴油車更有經濟優勢。以吉利汽車推出的全球首款M100甲醇重卡牽引車為例。這臺拖拉機百公里消耗甲醇約為110 l·l，在目前的甲醇市場上，甲醇的成本在2000-2500元不等。即使加上稅費成本，同樣一輛車如果用甲醇做燃料，成本也比燃油車便宜20%左右。從車輛本身的成本來看，上面提到的M100甲醇重卡牽引車的成本與同類型牽引車國六車型基本持平。“商用車完全有可能成為甲醇汽車的突破口，因為以前商用車都是散而亂的，現在都是大集團公司，大物流公司做城際快遞等。這樣的話，下車就有了相對固定的線路和里程，可以解決甲醇燃料的加注和運輸問題。”林小虎告訴記者。2013年，工信部甲醇汽車試點運營項目正式啟動。作為國內首家獲得甲醇汽車產品公告的汽車企業，吉利開始在貴陽等地推廣甲醇汽車的應用。目前已有近2萬輛甲醇汽車投放市場，包括乘用車和商用車。近年來，越來越多的企業加入到甲醇汽車的研發、推廣和應用中。不過，林小虎也表示，甲醇汽車的大規模推廣應用，還是要靠政策的支持和保障。比如在基礎設施方面，和氫燃料電池汽車的推廣應用一樣，甲醇汽車的應用也面臨著“先有雞，后有蛋”的問題，因此急需推進酒精加氣站的建設；其次，由于煤炭資源分布的不均衡，甲醇的分布也不均衡，多在西北等富煤地區。因此，需要加強資源的運輸和配套供應鏈；第三，目前甲醇仍被定義為化工原料而非燃料，其價格完全跟隨市場，造成價格波動。如果要作為清潔燃料使用，價格穩定要靠政策支持。圖片來源:視覺中國10月11日，工信部發布《關于修改<的；乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>決定(征求意見稿)征求意見階段正式結束。這意味著，燃用醇醚燃料的乘用車也將正式納入“雙積分”考核范疇。作為政府鼓勵節能減排的重要政策指揮棒，“雙積分”政策自實施以來，一直是車企發展節能汽車和新能源汽車的重要參考標準。首次將醇醚汽車納入考核范疇，體現了政策在引導汽車燃料和節能方式多樣化方面的傾向和意圖。這是自今年3月八部委聯合發布《關于在部分地區發展甲醇汽車應用的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)以來，甲醇汽車行業的又一重大利好。年內連續兩次關于甲醇汽車推廣應用的通知，有望使甲醇汽車的推廣應用進入更快的發展階段。在正在舉行的“甲醇汽車及甲醇燃料應用國際會議”上，第一財經記者看到，吉利、愛知、SAIC都推出了自己的甲醇車型，玉柴也展示了其甲醇汽車的發動機產品。“中國的能源資源結構是‘缺油少氣相對富煤’。”甲醇中試專家組組長、原機械工業部部長何光遠在大會上表示，我國煤炭資源豐富，但相當一部分劣質煤既不能發電，也不能直接作為燃料燃燒，但卻是生產甲醇的良好原料。數據顯示，2017年中國甲醇產能為8351萬噸，而全球甲醇產能約為1.366億噸，中國占比61.1%。2018年，中國甲醇供應保持穩定增長，總產能攀升至8534萬噸左右，整體有效產能達到8453萬噸，年均增長5.19%。在何光遠看來，甲醇燃料可以視為一種可以緩解我國能源結構緊張、提高資源綜合利用率的替代能源。甲醇作為燃料的國家研究和試點工作已經開始。2012年，工信部下發《關于開展甲醇汽車試點工作的通知》，先后在山西、上海、陜西以及貴州、甘肅等10個城市組織開展甲醇汽車試點工作。但長期以來，甲醇作為一種清潔燃料，一直沒有進入大規模商業化利用階段。一方面，甲醇燃料和甲醇汽車是“新生事物”，產業鏈之間互動不暢，基礎設施配套不完善。另一方面，高比例甲醇汽油具有很強的性、腐蝕性和膨脹性，與油品的特性有很大不同。如果將傳統汽油車改裝成甲醇車，容易出現冷啟動困難、油路中橡膠件腐蝕、油泵和油嘴壽命縮短等問題。同時，國家政策和標準的缺失在一定程度上制約了甲醇汽車的推廣應用。但這種情況正在改變:一方面，隨著純電動汽車補貼的下降，政策對于清潔能源的多元化越來越明顯；另一方面，過去阻礙甲醇汽車推廣的技術難題，經過多年的發展已經基本解決。“甲醇汽車及其產業鏈將迎來風口。”浙江吉利新能源商用車公司副總經理林小虎認為，從技術成熟度來看，目前的技術已經比較成熟和穩定。同時，隨著國家部委對甲醇汽車的日益重視，之前困擾甲醇汽車的問題也將迎刃而解。“以前很多地方甲醇車是不能上牌的。”一位吉利商用車內部人士告訴記者。之所以拿不到牌照，是因為國內很多甲醇汽車雖然獲得了工信部的產品公告和生產目錄，但是甲醇汽車沒有排放標準，所以進不了環保部的新車目錄。不能進目錄，不能按正常程序出牌。“以前很多地方試點推廣甲醇汽車，地方有關部門把它放在新能源汽車名下，就可以獲得牌照。”上面的人講過。他告訴記者，隨著今年3月指導意見的發布，甲醇汽車環保標準體系也在啟動過程中。除了技術和標準，從經濟性和商業化的角度來看，甲醇汽車比傳統柴油車更有經濟優勢。以吉利汽車推出的全球首款M100甲醇重卡牽引車為例。這臺拖拉機百公里消耗甲醇約為110 l·l，在目前的甲醇市場上，甲醇的成本在2000-2500元不等。即使加上稅費成本，同樣一輛車如果用甲醇做燃料，成本也比燃油車便宜20%左右。從車輛本身的成本來看，上面提到的M100甲醇重卡牽引車的成本與同類型牽引車國六車型基本持平。“商用車完全有可能成為甲醇汽車的突破口，因為以前商用車都是散而亂的，現在都是大集團公司，大物流公司做城際快遞等。這樣的話，下車就有了相對固定的線路和里程，可以解決甲醇燃料的加注和運輸問題。”林小虎告訴記者。2013年，工信部甲醇汽車試點運營項目正式啟動。作為國內首家獲得甲醇汽車產品公告的汽車企業，吉利開始在貴陽等地推廣甲醇汽車的應用。目前已有近2萬輛甲醇汽車投放市場，包括乘用車和商用車。近年來，越來越多的企業加入到甲醇汽車的研發、推廣和應用中。不過，林小虎也表示，甲醇汽車的大規模推廣應用，還是要靠政策的支持和保障。比如在基礎設施方面，和氫燃料電池汽車的推廣應用一樣，甲醇汽車的應用也面臨著“先有雞，后有蛋”的問題，因此急需推進酒精加氣站的建設；其次，由于煤炭資源分布的不均衡，甲醇的分布也不均衡，多在西北等富煤地區。因此，需要加強資源的運輸和配套供應鏈；第三，目前甲醇仍被定義為化工原料而非燃料，其價格完全跟隨市場，造成價格波動。如果要作為清潔燃料使用，價格穩定要靠政策支持。

標簽：愛馳吉利汽車

汽車資訊熱門資訊