蔚來汽車黃晨東：大數據管理保障動力電池安全

編者按:新能源汽車的“火”是其真正進入市場前必須邁過的一道坎，而電池安全可以說是新能源汽車產業健康發展的重要保障。為了應對電池安全這一重大挑戰，各家車企也紛紛使出看家本領。在10月8日舉行的2019 IBSW國際電池安全大會上，來自BAIC新能源、一汽、蔚來的相關負責人分享了他們在電池安全方面的工作。以下是蔚來汽車全球副總裁黃的演講。(有刪減)

我們都知道，對于傳統汽車來說，關鍵技術主要在發動機、變速箱和底盤系統，而電動汽車主要是電池系統和電子驅動與控制系統。對于蔚來汽車來說，主要是在電池和電子駕駛ECU，以及電子和散熱系統方面，我們希望更智能、更輕、更電動。今天的論壇是關于電池安全的，所以我也來解釋一下電池安全這個領域。我們的目標是在電池安全領域:第一步是讓熱失控達到0%，但誰都知道這是不可能的，尤其是現在的技術很難實現。所以我們希望即使有熱失控的電池，電池組也不會有熱量擴散，這樣才不會對整車造成二次傷害。為了達到這個目的，我們開發的矩陣是我們自己的電池模塊和系統，我們稱之為保護系統，因為它可以防止它的發生。其次，我們需要監控。在監測熱擴散和熱失控的情況下，我們需要召回電池。如果我們不能監控，我們必須做一些損害控制，所以我們有這樣一個矩陣。在電池層面，我們需要有合適的材料和電池設計。在模塊階段，我們需要擅長整個電池的集成。同時也知道需要做機械設計，電氣設計，BMS設計。在監控層面，需要監控其電壓和溫度。在電池組的基礎上，我們需要有更多的數據和SOH，也就是健康度。第三步，在損害控制方面，我們將有一個陶瓷隔膜，一些保險絲，SSD和排氣孔，我們需要一些絕緣板和模型和模塊的控制板。在最左邊，我們已經多次看到，我們出現在熱失控的條件下。在右下角，我們看到T1的溫度。在右邊，我們看到紅線，這是T2的溫度，在頂部，T3的溫度。歐陽院士也介紹了這個情況。在模塊的情況下，我們如何控制這個溫度？我們右邊有兩個電池，上面有一個模塊。模型中可能有幾個電池。如果中間出了點故障，一旦出了故障，熱度最終會失控。在此之前，熱量可能會在側面和上下擴散，所以我們使用絕緣材料來防止熱量擴散。在頂樓，我們利用這些空間來防止煙跑出來。下一步我們很難控制，但是我們會有冷卻板或者冷卻墊。如果我們使用這樣的液體，我們可以很好地控制它。在熱失控的情況下，我們最終需要T1和T2的溫度有這樣的變化。我們可以做好BMS控制，在損失發生之前很好地控制和監控我們的損失。在未來的設計優化中，我們也會有自己的方法來防止電池之間的熱傳遞。在模塊的保溫方面，有防火墻設計，會阻止熱量傳遞。在電池組的設計上，也有相應的煙道設計，防止二次損耗。同時會有一些相應的滅火裝置設計，我們可以降低相應的密度。在BMS層面，我們做了三件事:一是續航管理系統，這是一個基于數據的設計優化系統。同時我們還有一個實時監控系統，是全天候的。即使在車輛休眠的時候，比如你把車停在停車場的時候，我們還是會監控車輛的電池狀態。最后一個是電池資產建模，比如用它做一個層次分析。從數據分析的角度，我們對數據進行持續監控，但有兩個關鍵點。一種叫做事件監控。我想今天大多數人都會監控事件，比如電池、電池和電池組，比如溫度、電壓和……內部阻抗。另外我們還有一個數據監測，就是說我們會在統計中發現一些差異，看看是不是正態分布。我們可以做統計分析，會發現有些數據偏離了正態分布，就把這個電池拿出來做一些回顧性的分析，看看是不是真的有問題。如果有問題，我們將為客戶更換電池。對于電池本身，我們也有一套安全且非常精確的智能系統。總的來說，我們有一個非常準確的SOC預測。現在要做到這一點并不十分困難，預測FSP仍然很困難。所以在這個過程中，每次啟動汽車都要做一次，充電的時候也要做。這是我們的平衡策略。還有就是SOH的決定，不僅取決于容量，還取決于電池的內阻抗。另外，電池安全監測預警系統，即使在汽車睡覺的時候，我們仍然可以監測數據，所有的大數據都進入云端，我們可以在云端自動分析。如果發現有異常，我們會提前預警，我們會審核分析，或者召回電池，也可以從客戶那里更換。編者按:新能源汽車的“火”是其真正進入市場前必須邁過的一道坎，而電池安全可以說是新能源汽車產業健康發展的重要保障。為了應對電池安全這一重大挑戰，各家車企也紛紛使出看家本領。在10月8日舉行的2019 IBSW國際電池安全大會上，來自BAIC新能源、一汽、蔚來的相關負責人分享了他們在電池安全方面的工作。以下是蔚來汽車全球副總裁黃的演講。(有刪減)

我們都知道，對于傳統汽車來說，關鍵技術主要在發動機、變速箱和底盤系統，而電動汽車主要是電池系統和電子驅動與控制系統。對于蔚來汽車來說，主要是在電池和電子駕駛ECU，以及電子和散熱系統方面，我們希望更智能、更輕、更電動。今天的論壇是關于電池安全的，所以我也來解釋一下電池安全這個領域。我們的目標是在電池安全領域:第一步是讓熱失控達到0%，但誰都知道這是不可能的，尤其是現在的技術很難實現。所以我們希望即使有熱失控的電池，電池組也不會有熱量擴散，這樣才不會對整車造成二次傷害。為了達到這個目的，我們開發的矩陣是我們自己的電池模塊和系統，我們稱之為保護系統，因為它可以防止它的發生。其次，我們需要監控。在監測熱擴散和熱失控的情況下，我們需要召回電池。如果我們不能監控，我們必須做一些損害控制，所以我們有這樣一個矩陣。在電池層面，我們需要有合適的材料和電池設計。在模塊階段，我們需要擅長整個電池的集成。同時也知道需要做機械設計，電氣設計，BMS設計。在監控層面，需要監控其電壓和溫度。在電池組的基礎上，我們需要有更多的數據和SOH，也就是健康度。第三步，在損害控制方面，我們將有一個陶瓷隔膜，一些保險絲，SSD和排氣孔，我們需要一些絕緣板和模型和模塊的控制板。在最左邊，我們已經多次看到，我們出現在熱失控的條件下。在右下角，我們看到T1的溫度。在右邊，我們看到紅線，這是T2的溫度，在頂部，T3的溫度。歐陽院士也介紹了這個情況。在模塊的情況下，我們如何控制這個溫度？我們右邊有兩個電池，上面有一個模塊。模型中可能有幾個電池。如果中間出了點故障，一旦出了故障，熱度最終會失控。在此之前，熱量可能會在側面和上下擴散，所以我們使用絕緣材料來防止熱量擴散。在頂樓，我們利用這些空間來防止煙跑出來。下一步我們很難控制，但是我們會有冷卻板或者冷卻墊。如果我們使用這樣的液體，我們可以很好地控制它。在熱失控的情況下，我們終于不……T1和T2的溫度有這樣的變化。我們可以做好BMS控制，在損失發生之前很好地控制和監控我們的損失。在未來的設計優化中，我們也會有自己的方法來防止電池之間的熱傳遞。在模塊的保溫方面，有防火墻設計，會阻止熱量傳遞。在電池組的設計上，也有相應的煙道設計，防止二次損耗。同時會有一些相應的滅火裝置設計，我們可以降低相應的密度。在BMS層面，我們做了三件事:一是續航管理系統，這是一個基于數據的設計優化系統。同時我們還有一個實時監控系統，是全天候的。即使在車輛休眠的時候，比如你把車停在停車場的時候，我們還是會監控車輛的電池狀態。最后一個是電池資產建模，比如用它做一個層次分析。從數據分析的角度，我們對數據進行持續監控，但有兩個關鍵點。一種叫做事件監控。我想今天大部分人都會監控事件，比如電池，電池，電池組，比如溫度，電壓，內阻。另外我們還有一個數據監測，就是說我們會在統計中發現一些差異，看看是不是正態分布。我們可以做統計分析，會發現有些數據偏離了正態分布，就把這個電池拿出來做一些回顧性的分析，看看是不是真的有問題。如果有問題，我們將為客戶更換電池。對于電池本身，我們也有一套安全且非常精確的智能系統。總的來說，我們有一個非常準確的SOC預測。現在要做到這一點并不十分困難，預測FSP仍然很困難。所以在這個過程中，每次啟動汽車都要做一次，充電的時候也要做。這是我們的平衡策略。還有就是SOH的決定，不僅取決于容量，還取決于電池的內阻抗。另外，電池安全監測預警系統，即使在汽車睡覺的時候，我們仍然可以監測數據，所有的大數據都進入云端，我們可以在云端自動分析。如果發現有異常，我們會提前預警，我們會審核分析，或者召回電池，也可以從客戶那里更換。

標簽：蔚來發現一汽

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