隨著新能源汽車技術在全球的不斷推廣，各大車企紛紛拿出自己的看家本領來打造新能源汽車。作為深耕混合動力市場的本田，明年也將為中國消費者帶來全新的插電式混合動力汽車。在此之前，本田已經在日本和北美推出了插電式混合動力車型。借這個體驗插電式混動技術的機會，我們來看看本田的混動黑科技。
車輛介紹
動態體驗:無限接近純電動駕駛的插電式混合動力汽車
由于賽道封閉，動態駕駛圖片由本田中國提供。
混動系統分為強混動和弱混動，豐田的THS混動系統是弱混動，以發動機為主要驅動力。當然，最新的插電式混動版雷凌也通過加強電池和電機實現了純電動驅動的特性。本田的混動系統屬于強混動。即使是非插電式混動，電動機也是主要驅動力，發動機是動力補充。插電式動力輸出會更強，發動機可以做移動充電器，但這和增程式電動車不一樣。增程式電動車因為發動機不與車輪連接，只能作為充電器使用，而本田的插電式混合動力車雖然大部分時間發動機作為充電器使用，但仍然可以驅動車輪。
但當車速在100km/h以上時，電機帶來的推背感并不是很強，再次提速似乎有點“困難”。當然，在我們的賽道體驗中，本田CLARITY在直道上加速到140km/h問題不大。
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就像官方分析的一樣，本田插電式混動還是以電機為主要動力輸出。雖然啟動了發動機，但更多的是為了緩解巡航時電機持續輸出的壓力，減輕電線、PCU和電池的負荷。
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所以總體來說，本田CLARITY和混動的區別并不明顯。基本上電機是主要驅動力，發動機是輔助作用，這也印證了官方的口號“PHEV無限接近EV”。
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在這里，我想補充一下本田CLARITY的動能回收。CLARITY的動能回收無法手動調節。在正常行駛中，它的動能回收很弱。巡航過程中，松開油門就可以像汽油車一樣滑行。你踩剎車才會涉及到它的動能回收。
5
駕駛總結:本田CLARITY上的這套插電式混合動力系統，相當于在現有混合動力系統的前提下，通過增加電池容量來提高純電續航里程，并更換更強的電機來實現與電機的高速巡航。強調一下，本田的插電式混動和國內的一些插電式混動是不一樣的。即使沒有電，也還是混動車，依然能做到百公里5~6升油的水平。隨著新能源汽車技術在全球的不斷推廣，各大車企紛紛拿出自己的看家本領來打造新能源汽車。作為一個深度r……ted混合動力市場，本田明年也將為中國消費者帶來全新的插電式混合動力汽車。在此之前，本田已經在日本和北美推出了插電式混合動力車型。借這個體驗插電式混動技術的機會，我們來看看本田的混動黑科技。
車輛介紹
動態體驗:無限接近純電動駕駛的插電式混合動力汽車
由于賽道封閉，動態駕駛圖片由本田中國提供。
混動系統分為強混動和弱混動，豐田的THS混動系統是弱混動，以發動機為主要驅動力。當然，最新的插電式混動版雷凌也通過加強電池和電機實現了純電動驅動的特性。本田的混動系統屬于強混動。即使是非插電式混動，電動機也是主要驅動力，發動機是動力補充。插電式動力輸出會更強，發動機可以做移動充電器，但這和增程式電動車不一樣。增程式電動車因為發動機不與車輪連接，只能作為充電器使用，而本田的插電式混合動力車雖然大部分時間發動機作為充電器使用，但仍然可以驅動車輪。
但當車速在100km/h以上時，電機帶來的推背感并不是很強，再次提速似乎有點“困難”。當然，在我們的賽道體驗中，本田CLARITY在直道上加速到140km/h問題不大。
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就像官方分析的一樣，本田插電式混動還是以電機為主要動力輸出。雖然啟動了發動機，但更多的是為了緩解巡航時電機持續輸出的壓力，減輕電線、PCU和電池的負荷。
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所以總體來說，本田CLARITY和混動的區別并不明顯。基本上電機是主要驅動力，發動機是輔助作用，這也印證了官方的口號“PHEV無限接近EV”。
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在這里，我想補充一下本田CLARITY的動能回收。CLARITY的動能回收無法手動調節。在正常行駛中，它的動能回收很弱。巡航過程中，松開油門就可以像汽油車一樣滑行。你踩剎車才會涉及到它的動能回收。
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駕駛總結:本田CLARITY上的這套插電式混合動力系統，相當于在現有混合動力系統的前提下，通過增加電池容量來提高純電續航里程，并更換更強的電機來實現與電機的高速巡航。強調一下，本田的插電式混動和國內的一些插電式混動是不一樣的。即使沒有電，也還是混動車，依然能做到百公里5~6升油的水平。
據外媒消息，豐田汽車計劃將其在斯巴魯公司的股份從目前的約17提高至20以上，擴大他們的伙伴關系，以便更有效地投資新技術。
1900/1/1 0:00:00目前寶駿新能源旗下擁有E100與E200兩款微型純電動車，較小的車身尺寸也讓其更適合在城市中行駛。日前，我們從上汽通用五菱官方獲悉，寶駿新能源8月銷量達8698輛，環比增長472。
1900/1/1 0:00:00當地時間10月9日上午，瑞典皇家科學院在斯德哥爾摩宣布，將2019年諾貝爾化學獎頒給約翰B古迪納夫、M斯坦利威廷漢和吉野彰，以表彰他們“開發鋰離子電池”的貢獻。
1900/1/1 0:00:00編者按：新能源汽車的“火”是其真正進入市場前必須邁過的一道坎，而電池安全可以說是新能源汽車行業健康發展的重要保障。為應對電池安全這一重大挑戰，各車企也使出了看家本領。
1900/1/1 0:00:00編者按：新能源汽車的“火”是其真正進入市場前必須邁過的一道坎，而電池安全可以說是新能源汽車行業健康發展的重要保障。為應對電池安全這一重大挑戰，各車企也使出了看家本領。
1900/1/1 0:00:00據國內媒體統計，近4個月內全球4起與氫能源有關的爆炸，目前日本、韓國、挪威已經停止了氫能源汽車的有關銷售。
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汽車導航