豐田敞開氫燃料車大門，帶一汽、廣汽上路

圖片來源:圖片網豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)對氫燃料電池汽車的技術不再“吝嗇”，尋找越來越多的合作伙伴加入其中，在中國制造氫燃料電池汽車指日可待。9月26日，豐田在一天之內分別與中國一汽和廣汽集團簽署戰略合作框架協議，進一步深化了在電動化和智能網聯領域的合作伙伴關系。合作重點不僅是推出混合動力汽車和插電式混合動力汽車，還包括推出質優價廉的純電動汽車和氫燃料電池汽車。今年以來，一向謹慎的豐田在中國明顯加快了電動化、智能化、互聯化、共享化的步伐，大動作頻頻。豐田中國內部人士在接受《第一財經日報》采訪時表示，這是他入職以來最忙的一年。豐田中國官網記錄了其2019年以來密集的行程，包括與滴滴、廣汽豐田成立合資公司。豐田將投資滴滴和上述合資公司，總投資額為6億美元；與比亞迪達成合作，開始探索開發純電動汽車和動力電池；與當代安培科技有限公司在新能源汽車動力電池領域建立了全面的合作伙伴關系，并開始在電池新技術開發和電池回收領域進行廣泛的探討。值得注意的是，豐田今年在中國有不少大動作，重點是“氫燃料電池車”。4月與清華大學成立“清華大學-豐田聯合研究院”，研究方向包括共同探討氫燃料的積極利用。同時，為了推動氫燃料電池汽車在中國的普及，今年開始向中國的商用車制造商提供氫燃料電池(FC)組件。作為首個合作項目，豐田于今年4月與北汽福田和北京易華通達成共識，將在北汽福田生產銷售的FC客車上搭載帶有豐田FC棧等組件的北京易華通FC系統。隨后，7月，豐田與一汽、蘇州金龍、上海重塑達成共識，將在一汽、蘇州金龍生產銷售的FC客車上搭載上海重塑FC系統與豐田FC電堆等組件。然而，豐田并不滿足于僅作為FC系統集成商向中國的商用車制造商提供FC組件。昨日分別與中國一汽、廣汽集團簽署戰略合作框架協議，有望與中國汽車企業聯合制造氫燃料乘用車。自1997年豐田推出全球首款量產混合動力車以來，其混合動力車在全球的銷量已超過1400萬輛。基于混合動力技術，豐田于2014年開始銷售量產的氫燃料電池車“MIRAI”，目前在16個國家和地區銷售。然而，由于各種因素，豐田很難將氫燃料電池汽車商業化。在過去的四年里，MIRAI在全球的銷量不到1萬輛。因此，在氫燃料電池領域奮斗了20多年的豐田在制定銷售目標時態度謹慎，計劃2020年在全球銷售超過3萬輛氫燃料電池汽車。在全球最大的汽車市場中國，豐田已經與MIRAI在多個展會上露了臉，但尚未開始向中國銷售氫燃料電池汽車。某傳統車企負責中國區銷售的高管在接受第一財經記者采訪時表示，由于成本和加氫站的基礎設施問題，氫燃料電池乘用車在中國的商業化還有很長的路要走，這也是豐田在中股比放開后沒有選擇成立全資公司生產氫燃料電池乘用車，而是把中國一汽和廣汽集團拉進來的原因之一。豐田沒有回避氫燃料電池汽車的困難。2015年，豐田向全球發布了約5680項豐田自主持有的燃料電池專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型MIRAI的1970項關鍵技術。當時，豐田中國相關負責人在接受《第一財經日報》采訪時表示，氫燃料電池汽車的普及難度相對較大，單靠豐田的力量有限。希望其他車企和能源公司能聯合推廣。然而，這一舉動在一些業內人士看來不夠真誠。只要混合動力技術不對外開放，跨越這一核心技術發展燃料電池汽車是不現實的。希望豐田能把混動技術作為氫燃料車的基礎技術開放。面對全球汽車行業的電動化浪潮，豐田終于在今年4月做出重大改變，將向豐田免費提供電機、電控(PCU)、系統控制等約23740項汽車電動化技術專利，包括在混合動力技術研發中積累的核心電動化技術專利權。這被認為是豐田在為加快氫燃料汽車的步伐做鋪墊。豐田接下來的一系列動作與業界猜測一致。中國正逐漸成為豐田專注于氫燃料汽車的戰略市場之一。此前，中國車企主要集中在純電動汽車和插電式混合動力汽車上，而氫燃料電池汽車基本上停留在研發階段，沒有真正的產業化……rialization。但從去年開始，我國氫燃料電池汽車在破冰方面動作頻頻，尤其是在商用車領域。豐田看中了這個機會，加大了在中國的力度。此外，豐田還在全球范圍內號召更多的合作伙伴加入這一大軍。根據寶馬集團近日在法蘭克福車展上發布的信息，該公司正在開發使用氫燃料的車輛，作為純電動汽車和插電式混合動力汽車的補充。寶馬集團負責財務的主管彼得(Peter)在接受采訪時表示，寶馬目前正在與豐田汽車公司聯合推出氫燃料電池汽車測試團隊，具體的技術細節和其他信息將在未來兩年內逐漸清晰和詳細，但未來在適當的時候推出氫燃料汽車有非常具體的計劃。

圖片來源:圖片網豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)對氫燃料電池汽車的技術不再“吝嗇”，尋找越來越多的合作伙伴加入其中，在中國制造氫燃料電池汽車指日可待。9月26日，豐田在一天之內分別與中國一汽和廣汽集團簽署戰略合作框架協議，進一步深化了在電動化和智能網聯領域的合作伙伴關系。合作重點不僅是推出混合動力汽車和插電式混合動力汽車，還包括推出質優價廉的純電動汽車和氫燃料電池汽車。今年以來，一向謹慎的豐田在中國明顯加快了電動化、智能化、互聯化、共享化的步伐，大動作頻頻。豐田中國內部人士在接受《第一財經日報》采訪時表示，這是他入職以來最忙的一年。豐田中國官網記錄了其2019年以來密集的行程，包括與滴滴、廣汽豐田成立合資公司。豐田將投資滴滴和上述合資公司，總投資額為6億美元；與比亞迪達成合作，開始探索開發純電動汽車和動力電池；與當代安培科技有限公司在新能源汽車動力電池領域建立了全面的合作伙伴關系，并開始在電池新技術開發和電池回收領域進行廣泛的探討。值得注意的是，豐田今年在中國有不少大動作，重點是“氫燃料電池車”。4月與清華大學成立“清華大學-豐田聯合研究院”，研究方向包括共同探討氫燃料的積極利用。同時，為了推動氫燃料電池汽車在中國的普及，今年開始向中國的商用車制造商提供氫燃料電池(FC)組件。作為首個合作項目，豐田于今年4月與北汽福田和北京易華通達成共識，將在北汽福田生產銷售的FC客車上搭載帶有豐田FC棧等組件的北京易華通FC系統。隨后，7月，豐田與一汽、蘇州金龍、上海重塑達成共識，將在一汽、蘇州金龍生產銷售的FC客車上搭載上海重塑FC系統與豐田FC電堆等組件。然而，豐田并不滿足于僅作為FC系統集成商向中國的商用車制造商提供FC組件。昨日分別與中國一汽、廣汽集團簽署戰略合作框架協議，有望與中國汽車企業聯合制造氫燃料乘用車。自1997年豐田推出全球首款量產混合動力車以來，其混合動力車在全球的銷量已超過1400萬輛。基于混合動力技術，豐田于2014年開始銷售量產的氫燃料電池車“MIRAI”，目前在16個國家和地區銷售。然而，由于各種因素，豐田很難將氫燃料電池汽車商業化。在過去的四年里，MIRAI在全球的銷量不到1萬輛。因此，在氫燃料電池領域奮斗了20多年的豐田在制定銷售目標時態度謹慎，計劃2020年在全球銷售超過3萬輛氫燃料電池汽車。在全球最大的汽車市場中國，豐田已經和MIRAI在多個展會上露了臉，但還沒有開始向中國銷售氫燃料電池汽車。某傳統車企負責中國區銷售的高管在接受第一財經記者采訪時表示，由于成本和加氫站基礎設施的原因，氫燃料電池乘用車在中國的商業化還有很長的路要走，這也是豐田在中股比放開后沒有選擇成立全資公司生產氫燃料電池乘用車，而是把中國一汽和廣汽集團拉進來的原因之一。豐田沒有回避氫燃料電池汽車的困難。2015年，豐田向全球發布了約5680項豐田自主持有的燃料電池專利，其中包括豐田最新氫燃料電池車型MIRAI的1970項關鍵技術。當時，豐田中國相關負責人在接受《第一財經日報》采訪時表示，氫燃料電池汽車的普及難度相對較大，單靠豐田的力量有限。希望其他車企和能源公司能聯合推廣。然而，這一舉動在一些業內人士看來不夠真誠。只要混合動力技術不對外開放，跨越這一核心技術發展燃料電池汽車是不現實的。希望豐田能把混動技術作為氫燃料車的基礎技術開放。面對全球汽車行業的電動化浪潮，豐田終于在今年4月做出重大改變，將向豐田免費提供電機、電控(PCU)、系統控制等約23740項汽車電動化技術專利，包括在混合動力技術研發中積累的核心電動化技術專利權。這被認為是豐田在為加快氫燃料汽車的步伐做鋪墊。豐田接下來的一系列動作與業界猜測一致。中國正逐漸成為豐田專注于氫燃料汽車的戰略市場之一。此前，中國車企主要集中在純電動汽車和插電式混合動力汽車上，而氫燃料電池汽車基本上停留在研發階段，沒有真正的產業化……rialization。但從去年開始，我國氫燃料電池汽車在破冰方面動作頻頻，尤其是在商用車領域。豐田看中了這個機會，加大了在中國的力度。此外，豐田還在全球范圍內號召更多的合作伙伴加入這一大軍。根據寶馬集團近日在法蘭克福車展上發布的信息，該公司正在開發使用氫燃料的車輛，作為純電動汽車和插電式混合動力汽車的補充。寶馬集團負責財務的主管彼得(Peter)在接受采訪時表示，寶馬目前正在與豐田汽車公司聯合推出氫燃料電池汽車測試團隊，具體的技術細節和其他信息將在未來兩年內逐漸清晰和詳細，但未來在適當的時候推出氫燃料汽車有非常具體的計劃。

標簽：豐田一汽寶馬廣汽集團北京

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