發布十年發展規劃 東風用科技贏未來

2019年9月，東風公司迎來50歲生日。1969年誕生于“小山溝”的汽車廠，經過50年的發展，已經成長為年銷售整車超過383萬輛，位居中國汽車行業第二的汽車集團。其眾多經典車型，如“富康”、“愛麗舍”、“軒逸”、“本田CR-V”等，為國人所熟知。在東風公司成立50周年慶祝大會上，東風公司董事長、黨委書記朱妍發表了一個多小時的真誠講話。他在演講中提出了兩條未來發展路徑:“把自主板塊打造成東風公司最突出的特色”和“通過技術創新打造新東風。”。以技術創新贏得未來在整個汽車行業，朱彥峰一直是公認的“技術狂人”，對技術有著恐怕很少有人能企及的渴望和追求。最近，為了給自動駕駛技術提供一個“平臺”，他甚至親自乘坐L3級自動駕駛輔助的奕譞，在“韓石高速武當山石巖東路段”進行公開高速測量。此外，他還在“東風公司技術中心第四屆科技創新周”開幕式和“第600萬輛東風商用車下線”儀式上亮相自主汽車，讓負責研發上述自主技術的東風公司技術中心脫穎而出。據了解，東風公司的技術中心覆蓋武漢、襄陽、上海、瑞典等地。其業務領域包括乘用車、新能源汽車、動力總成、先進技術研究、行業檢驗檢測、汽車技術標準制定等。目前有3000多名研發人員。目前，在新能源汽車領域，技術中心承擔了科技部燃料電池汽車重點研發項目，還開發了東風風神E70、奕譞新能源版等車型；在自動駕駛領域，東風技術中心研發的具有L2級別智能駕駛輔助的奕譞車型已經量產上市。2020年還將推出搭載L3級別自動駕駛技術的版本。此外，搭載L4級自動駕駛技術的東風共享客貨車和東風RoboTaxi也于近期首次亮相。「東風共享面包車」在車聯網領域，東風引以為傲的WindLink人工智能車載機系統已經升級到4.0版本。同時，東風技術中心也在構建下一代電子電氣架構，開展EEA3.0交互技術、純電動平臺、大數據傳輸、智能駕駛艙的頂層設計。盡管取得了上述成績，但東風公司仍不“滿足”。在東風公司成立50周年之際，朱延峰向來賓發表了一個多小時的演講，其中提到最多的詞是“創新”。為進一步提升創新能力，將未來核心技術掌握在自己手中，東風公司在活動現場正式發布了“928新長征”十年科技發展規劃。發展規劃的具體內涵是協調發展九大關鍵技術領域，圍繞兩大核心戰略，實施八項措施推動科技發展。九大關鍵技術領域分別是:整車、動力總成、輕量化、電氣化、智能化、網聯化、共享化、制造技術與裝備；兩大核心戰略是:圍繞節能、減排、新能源的“綠色能源戰略”和圍繞智能化、網絡化、共享化的“智能化戰略”；八項措施是加強和加大研發體系、人才隊伍、研發投入、重大課題、能力建設、大眾創新中心、知識產權和激勵機制建設。在上述發展規劃中，東風公司還提出了創新領域的長期目標:力爭到2023年，打造中國品牌的R&D領軍企業，新能源汽車R&D和資源控制能力行業領先，形成智能網聯汽車領先優勢；2025年，夯實全球技術競爭力基礎，打造具有國際競爭力的產品技術平臺；2030年成為研發事業世界一流、技術研發能力強大、技術儲備雄厚的汽車集團。重振自主板塊乘用車業務雖然以東風本田、東風日產為代表的合資企業無疑是乘用車板塊的“領頭羊”，但重振自主板塊乘用車業務一直是肩負“國家隊”使命的東風公司最重要的職責之一。正如朱延峰在東風公司50周年慶典上所言，面向未來，讓自主板塊成為東風公司最突出的特色。在當前的市場環境下，振興自主領域的乘用車業務并非易事。乘用車市場信息聯席會議(以下簡稱“乘用車聯席會”)發布的數據顯示，2019年1-8月，全國狹義乘用車累計銷量1301萬輛，同比下降8.9%；在銷量下滑的同時，中國品牌乘用車的市場份額也逐漸下滑。2019年1-8月，中國品牌乘用車銷量517.8萬輛，同比下降19.5%，占中國乘用車市場份額的38.9%。面對上述數據，東風乘用車副總經理閆宏斌顯得相當淡定。在汽車之家818媒體品鑒巡展期間走進東風風神時，面對現場媒體詢問，閆宏斌給目前東風乘用車的銷售業績打了7分(滿分10分)。雖然他通過了，但是和東風公司的期望還是有差距的。“雖然從銷售數據來看，東風乘用車銷量較去年有所下降，但主要是由于中美貿易戰導致出口銷量下降，以及伊朗等地局勢不穩。在中國乘用車市場，我們產品的市場份額并沒有減少。”閆宏斌說。在他看來，雖然目前中國乘用車市場銷量有所下滑，但根本達不到“蕭條”的程度。這只是市場正常調整中的暫時波動。在此期間，中國品牌首先要穩住局面，不能亂來。目前，東風乘用車通過“改善產品結構”和“調整渠道”等手段，穩定了基本局面。產品方面，此前，東風乘用車的“進攻者”曾經是SUV產品。但根據閆宏斌的判斷，車市回暖已經是大概率事件。基于此，東風乘用車推出了奕譞轎車，加強了公司在汽車行業的存在感。

“東風風神AX7”“雖然目前奕譞的銷量無法與東風風神AX7相比，但對于一個車企來說，回歸車市對于品牌發展有著極其長遠的意義。”閆宏斌說，“消費者的需求是不斷變化的，對于車企來說，滿足他們的需求永遠是最重要的事情。”此外，面對新興的新能源汽車市場，東風乘用車也在擴大布局。除了東風風神E70和東風風神EX1，新能源版奕譞的研發工作也即將完成，即將進入量產階段。在渠道方面，在汽車市場困難時期，經銷商是壓力最大的部門之一。所以東風乘用車一直在減少庫存，提供政策支持，緩解經銷商壓力。據介紹，相比2018年，現階段東風乘用車庫存減少了50%以上。通過以上工作，目前東風乘用車的渠道狀況相當穩定，沒有出現優質經銷商退出網絡的現象。隨著新產品的不斷推出，公司也在增加新的銷售網點，甚至從東風日產和東風本田引進優質經銷商。

穩住局勢后，東風乘用車接下來要考慮的是如何“逆襲”。在閆宏斌看來，中國品牌與合資品牌在整車制造技術上的差距正在逐漸縮小。只要不斷提高創新能力，扎實提升產品和技術，就不擔心吸引消費者。目前，由于整個集團的共同努力，東風乘用車在產品技術方面已經具備了相當的實力。以奕譞為例，這款車誕生于東風公司和標致雪鐵龍集團聯合開發的CMP模塊化平臺上。該平臺可以實現全自動化車身裝配，平臺部分的通用化率達到80%以上。CMP平臺憑借其模塊化的特點，可以使其車輛擁有多種造型，極大地豐富了造型設計的自由度。此外，在智能領域，奕譞搭載了華為技術支持的WindLink 4.0車機系統和L2級智能駕駛輔助系統，可實現碰撞預警和自動緊急制動、行人識別/保護、全速自適應巡航、高速公路駕駛輔助、交通……gn識別等功能。上述技術讓東風乘用車對奕譞的未來充滿信心。據報道，這款車的預期月銷量目標為5000-6000輛。總結:三年前，在東風公司社會責任“十三五”規劃發布會上，朱延峰在致辭中提到，“打造百年東風已經進入關鍵的歷史節點，我們這一代人將向世界呈現一個什么樣的東風，這是一個值得深思的問題。”經過三年的思考，在東風公司建廠50周年慶典上，朱彥峰公布了答案，表示要向世界呈現一個獨一無二的、擁有強大科技創新能力的新東風。你準備好見證這樣的東風了嗎？

標簽：東風奕炫東風風神本田風神E70

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