為了實現“新四化”，無論是整車企業還是零部件供應商，都選擇通過不斷的投資來提高自己在市場中的競爭力。由此，也給各類企業帶來了較大的資金壓力。9月25日，大陸集團在監事會會議上討論了“變革2019-2029”結構調整計劃，降本增效成為本次大陸結構調整計劃的主要內容。根據計劃，該公司計劃從2023年開始，每年降低總成本約5億歐元(約合人民幣39億元)。到2029年，大陸航空在全球范圍內將有2萬個工作崗位受到影響，其中包括德國的7000個工作崗位(目前德國共有6.2萬名員工)。然而，在未來幾年，它將增加軟件和其他主要增長領域的就業機會。事實上，為了應對充滿顛覆性變化的市場環境，大陸集團在今年第二季度的財報中就披露了相應的裁員計劃。這個結構調整計劃將在內容上詳細說明。為了更好地降低成本和提高效率，大陸集團的儀器和人機界面部門計劃在2025年底前逐步退出德國巴本豪森工廠的大規模生產。該業務部門計劃在2021年底前將一些研發項目轉移到其他基地。根據初步規劃，這兩項措施預計將影響2200多個工作崗位。為了加速未來電動出行技術的變革，大陸集團做出了一個大膽的舉動，在全球四個生產基地停產或關閉工廠，總共影響了約3450個工作崗位。這些調整包括:2024年在德國羅丁生產基地停止生產并開發汽油和柴油發動機的液壓部件(高壓泵)；2028年，停止在德國林巴赫-奧伯弗羅納生產基地的柴油機(噴油器)液壓元件業務；2023年至2028年，意大利比薩生產基地的汽油發動機(噴油器)液壓組件生產將被淘汰；2024年底關閉美國弗吉尼亞州紐波特新聞制作基地。“大陸集團首席執行官埃爾馬·德根哈特(Elmar Degenhart)表示，‘我們將積極應對汽車行業變革帶來的危機，并通過目前的組織結構調整，為即將到來的挑戰做好充分準備。’從此次發布的架構調整計劃來看，大陸集團將逐步卸載傳統的內燃機和柴油機相關業務，讓自己“輕裝上陣”，面對未來出行的變革，想要實現“大象轉身”。對于受影響的員工，大陸集團表示將每年投資數千萬歐元用于員工的長期培訓項目。目前，大陸集團的主要增長業務包括自動駕駛、電動出行和其他領域。未來將繼續在這些領域投資和擴大產能，實現利潤持續增長。
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本文來自36氪未來汽車日報，作者：王妍9月26日，蔚來汽車股價創下了19美元的歷史新低。前兩日，在蔚來公布第二季度業績后，股價也曾在30分鐘內下探到197美元，跌幅近28。
1900/1/1 0:00:00德國《汽車周刊》9月26日報道，寶馬監事會任命生產董事和人事董事。
1900/1/1 0:00:00日前，汽車零部件制造商偉世通對外宣布，公司首席財務官克里斯蒂安加西亞（ChristianGarcia）已辭職，為了確保平穩過渡，加西亞將繼續任職至10月31日。
1900/1/1 0:00:009月26日晚6點左右，中國一汽和廣汽集團幾乎在同一時間宣布，與日本汽車制造商豐田汽車公司深化合作伙伴關系。
1900/1/1 0:00:00如果沒有親身經歷，你不會想象到現在想買一輛眾泰汽車，究竟有多難。昨天，我循著眾泰汽車官網，撥打了顯示位于上海的8個經銷商電話。
1900/1/1 0:00:00加上此次宣告擬百億元投建的宜賓市動力電池制造基地，上市一年多時間，寧德時代已累計公告投資動力電池、正極材料等項目超500億元，公司產能版圖迅猛擴充。
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