浙江省紓困幫扶的30億元，憑什么給了眾泰？

沒有親身經歷，你根本想象不到現在買一輛眾泰車有多難。昨天我跟著眾泰汽車官網，撥通了上海八家經銷商的電話。其中:上海千爵汽車銷售服務有限公司拒絕的很干脆，拿起電話直接告訴我“我們月底關門，現在不賣車”；上海思泰汽車銷售服務有限公司，態度冷漠，沒有打招呼。一上來就“反正沒有國六款，所以想買個能去老家的牌子，沒別的辦法了。”掛了之后，我回撥電話問是不是和店鋪計劃有關，又沒人接。上海風神汽車銷售有限公司，小哥哥很溫柔，可惜這里不賣車。“我們只做維修和售后”；上海財通田坤汽車銷售服務有限公司直接表示:“我們這里是大眾，不是眾泰！”然后粗魯地掛斷電話；上海田慧汽車銷售服務有限公司，“您撥打的電話已停機”；上海德蘇汽車美容有限公司始終無人接聽；上海唐坤汽車銷售服務有限公司，兩個電話都是“您撥打的號碼是空號”。想必眾泰汽車官網已經很久沒有更新了。馬上聯系了之前在活動上遇到的廣州眾泰經銷商。他告訴我，他之前的店沒有車賣，瀕臨倒閉，所以今年6月份轉到了捷途。”現在眾泰廣州的市場也不好。如果你逐個打電話給廣州的4S商店，結果估計和上海的差不多。“然后我問了5月份在某知名論壇投訴眾泰欠薪的員工，他回復:沒有，從這點來看，從4月份就開始發酵的眾泰停產、欠薪、關店事件，現在似乎還在繼續。這和我預期的不太一樣，因為眾泰剛剛拿到30億。眾泰員工提供的一份內部文件顯示:8月21日上午9點，眾泰汽車“不忘初心，牢記使命，萬眾一心，為眾泰起航”2019年生產經營大會在永康總部成功召開。永康市副市長呂群勇及市政府、市紀委、市局、市法院、市檢察院、經開區等各級政府領導；浙商銀行、中國銀行、建設銀行、永康農商行相關領導，以及眾泰汽車公司、職能部門、二級單位相關領導參加會議。根據省、市、縣政府對眾泰汽車紓困的指示，基于對眾泰汽車未來發展的信心，在政府、銀行、眾泰汽車的不懈努力下，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行、永康農商行共同向眾泰汽車發放30億元貸款。希望眾泰汽車管理團隊和員工堅定信心、堅定信念，在銀團貸款資金管理團隊的指導下，盡快復產，并嚴格按照復產方案分階段復產，按計劃進行資金使用審計。據消息人士透露，6億元將用于解決資金問題，包括供應商欠款和員工工資，5-6億元用于新產品開發，15億元用于恢復生產。除了這筆30億元的貸款，錦華SASAC還計劃向眾泰投資15-20億元。當然，很可能也是因為資金量巨大，目前還在入賬。但無論如何，已經一個多月了。看著幾乎沒有起色的眾泰，我們不禁要問:浙江省為什么要給眾泰這30億元的“紓困援助”？我們詢問眾泰相關領導，他們的理由是什么，貸款是否已經收到，但截至本文發稿，對方仍未回復。救助幫扶是國家從2018年下半年開始的一系列政策行動，旨在幫助優質民營企業，聯合銀行、券商、保險公司等機構，為處于困境的優質國企提供救助資金。方式主要有國資協議轉讓上市公司股份、國有股或上市公司控股股東重組、融資貸款、信用擔保、債務重組等。所以從去年開始，在各大新聞網站上經常可以看到各地“紓困援助”的信息。眾泰的“紓困援助”也可能與2019年4月浙江省建立的企業紓困聯合協商援助機制有關。該機制的總體思路是，浙江省對全省授信10億元以上的企業進行全面排查，然后建立510家大型企業名單。然后，信貸銀行進行聯合協商，統一行動，將企業分為“扶強”、“扶貧”、“清退”三類，精準分類，對癥下藥。據浙江銀保監局相關負責人介紹，“這510家企業涉及貸款共計1.14萬億元，約占浙江轄內企業貸款的四分之一。大型企業是該省經濟的重要支柱。穩住這些企業，就保證了浙江經濟的穩定發展。”從道德角度來說，這符合浙商普遍崇尚團結、善于互助的精神。但中國有句話:救急不救窮；如果你有困難，不要幫助懶惰的人。言下之意，你可以充當一個雪中送炭的角色，但如果沒有達到“雪”的程度，扶貧濟困只會讓他們更加依賴你，而不是從根本上解決問題。更何況這個“幫扶”的主角還是政府。那么問題來了。浙江30億元“紓困”眾泰汽車是急還是窮？8月，眾泰汽車發布2019年半年度財報，其中上半年銷售收入50.4億元，同比下降50.83%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.9億元，同比下降195.37%。1-8月，眾泰汽車銷售12.5萬輛，同比下降32.4%。所以貧窮在眾泰是不爭的事實。但是先生，有急事嗎？至少從眾泰目前的企業行為來看，看不到恐慌的跡象。比如，到目前為止，眾泰的國六車型還沒有到位。今年7月1日國六排放標準實施后，由于技術儲備不足，眾泰汽車尚未推出國六發動機，因此一直沒有符合國六排放標準的新車。但是，如果當時和眾泰類似情況的車企不在少數，那么近三個月過去了，依然沒有國六車型的車企已經寥寥無幾。即使是銷量不到眾泰1/6的海馬，也已經賣出了6款車型，但眾泰龐大的產品量遲遲不出，無異于自斷后路。再比如，眾泰新能源的產品進度幾乎停滯。事實上，眾泰原本就是最早進入新能源領域的車企。早在2008年11月，眾泰獲得全國首張純電動汽車產銷牌照，不到半年，中國純電動乘用車“浙A2279H”品牌眾泰2008EV正式上路，標志著眾泰成為首家以市場化方式運營電動汽車的企業。然而眾泰新能源并沒有表現出一個先行者的姿態。近兩年，眾泰新能源的銷量增速不僅遠低于國內新能源汽車的整體增速，而且也沒能拿出令人信服的產品和車型，僅僅依靠A0和A00兩款車，光明的新車計劃至今未能推出。只有一款代號為A16的新車宣布將于年底上市銷售。2018年5月，眾泰新能源汽車業務整體納入眾泰福特新的合資公司，但實際上眾泰福特的項目一直沒有進展。這家原本計劃在今年9月投產首款新車的所謂合資公司，直到9月份才發出聲音，甚至連這家公司的名字“眾泰福特汽車有限公司(籌)”至今也沒有通過國家發改委的正式審批。據經濟觀察報此前報道，“目前眾泰與福特的合作，只有眾泰工程師在做，福特無人問津。合資研究所基本成了擺設。”我們可以看到，作為眾泰福特的員工，仍然會從事對外活動的角色，大部分都是來自眾泰。而且，8月4日和9月14日，眾泰新能源接連發生兩起汽車自燃，眾泰至今未給出任何相關回應。就連這幾個月鬧得沸沸揚揚的欠薪事件，面對媒體采訪，眾泰汽車直接表示:“沒有這回事。”我們看不出眾泰著急在哪里。如果非要說的話，眾泰很大一部分精力放在漢龍汽車上。在此前的媒體報道中，一位眾泰內部人士透露，“總部正在調集人手前往湖北大冶開發新車型，這批眾泰汽車的市場銷量將直接決定眾泰的未來。”這里說的新機型是漢龍。(圖片可自行搜索)或者，是眾泰T900換了個名字。眾泰T900是兩年前曝光的，它最大的產品特點就是長得像路虎攬勝。沒想到，從那以后，一點消息都沒有。相見恨晚成了韓龍的化身。這是漢龍汽車的首款量產車型。而漢龍汽車又是誰？其實這是眾泰汽車在2016年1月成立的大冶分公司，也就是“湖北大冶漢龍汽車”。2017年7月1日，f……漢龍汽車下線的st車型是眾泰T700。換句話說，在漢龍汽車以自主品牌獨立走向市場之前，它只是眾泰的工廠之一。隨著眾泰品牌的逐漸沒落，鐵牛集團開始規劃漢龍作為一個獨立的品牌，類似于馬駿汽車，開展新的業務。沒想到，8月底，漢龍首款車曝光。這款新車命名為師曠，定位大型SUV，原來只是眾泰T900的小改款，路虎攬勝的大改款。與此同時，漢龍汽車的銷售網絡已經有序鋪開。根據漢龍汽車向媒體提供的官方新聞稿，未來，漢龍汽車將“采取全面下沉、線上銷售的策略，以三四五線城市為重點，構建以中心倉門店和縣鄉銷售網點為支撐的扁平化銷售管理體系”。顯然，定位于中低端市場的漢龍汽車，其營銷策略與之前眾泰T600、SR9、大邁X7等產品一樣，目的依然是用眾泰曾經最擅長的方式復制眾泰的“成功”。只是他們不知道，現在的消費者可能已經不買這一套了。但無論如何，面對眾泰汽車已經公布的未來的種種“大餅”，政府很可能會忍不住去買。因為在浙江省政府眼里，眾泰汽車是一家創新型企業。2019年1月，浙江省科技廳發布“2018年創新型龍頭企業名單”。在15家入選企業中，眾泰汽車赫然在列。這是浙江省連續第二年評選“省級創新型龍頭企業”，評選標準為:創新能力強、帶動作用大、研發水平高、發展潛力好的骨干高新技術企業。針對這些企業，浙江省會加大了各方面的支持力度。(或許這也是眾泰汽車進入“紓困援助”名單的原因。)眾泰汽車是兩年內第一家獲評的汽車企業，而浙江省乃至全國領先的自主品牌吉利汽車卻連續兩年默默無聞。從個人角度來說，對于這樣一家連上市都做不了很久的公司，我首先對其創新能力保持懷疑的態度。其次，這樣的名字也與眾泰“山寨”在大眾心目中一直以來的品牌形象大相徑庭。再次，我們每天理解的創新應該是諸如特斯拉的極簡設計和智能系統、沃爾沃的水晶排擋手柄、寶馬的超級無線充電、吉利的家庭萬物互聯、榮威的人臉識別等。，而拜騰的超大中控屏和奔馳、勞斯萊斯的黃金鑲嵌內飾也可以算作其中之一。但眾泰近兩年的產品中，似乎沒有什么東西有類似的開創性設計和功能。所以，即使只以浙江省內的汽車企業為例，比如吉利汽車、威馬汽車，它們的工廠都在溫州，那么眾泰汽車的創新能力與它們相比又如何呢？萬一我們對眾泰最新的技術進展真的不夠了解，我們先向眾泰內部領導咨詢了近期產品的創新之處，同樣沒有得到回復。不過，在去年底汽車評價研究院主辦的“2018中國汽車企業創新大會”上，眾泰汽車獲得了“中國汽車(乘用車)企業創新排名10強自主企業”，這與浙江省科技廳公布榜單的時間差不多。當時眾泰汽車倡導的自主創新主要包括三個方面。第一，電力技術創新。眾泰當時的創新基礎是自主研發的發動機“動力總成達到主流合資水平”。它的重點是眾泰用三年時間打造的2.0T GDI發動機，最大功率150 kW，峰值扭矩360Nm。眾泰認為“綜合性能達到主流合資水平”。同時還有與之匹配的七速濕式雙離合自動變速箱eDCT350，最大扭矩350NM，傳動效率90%，在l……重量和燃料節省。第二，輕量化技術創新。眾泰表示，已實現多項核心技術突破。比如大量熱成型鋼的應用，碳纖維復合材料的研發，座椅的輕量化，最直觀的表現就是整體減重59kg，總減重比52%。第三，智能技術創新。顯然，這里指的是汽車的“新四化”。眾泰已宣布開始全面布局新一代電子架構、5G車聯網、ADAS及車載人機交互、智能駕駛等核心技術領域，同時未來規劃的量產車將實現L2.5級自動駕駛。但在這三個方面，吉利和威馬的表現都不容小覷。比如吉利的動力總成義烏底座，因為底座的制造精度可以達到微米級(一根頭發絲的直徑大概在40 ~ 50微米)，所以一直被稱為“微米工廠”。很多工廠車間，調試設備參數的只有幾個人，其余的都是用自動化生產設備。吉利在這家工廠下線的2.0T發動機，最大功率178kW，峰值扭矩350Nm，僅從數字上遠遠超過眾泰。匹配的濕式雙離合7DCT變速箱可以達到35萬公里的設計壽命，最大傳動效率達到百分之九十七。而且它有自主開發的軟件單元，完全消除了購買軟件的局限性。吉利基于這款變速箱的混動變速箱7DCTH數字表現更好，我就不贅述了。比如吉利的輕量化團隊早在2013年就成立了，現在已經是一個成熟的專業團隊。沒有親身經歷，你根本想象不到現在買一輛眾泰車有多難。昨天我跟著眾泰汽車官網，撥通了上海八家經銷商的電話。其中:上海千爵汽車銷售服務有限公司拒絕的很干脆，拿起電話直接告訴我“我們月底關門，現在不賣車”；上海思泰汽車銷售服務有限公司，態度冷漠，沒有打招呼。一上來就“反正沒有國六款，所以想買個能去老家的牌子，沒別的辦法了。”掛了之后，我回撥電話問是不是和店鋪計劃有關，又沒人接。上海風神汽車銷售有限公司，小哥哥很溫柔，可惜這里不賣車。“我們只做維修和售后”；上海財通田坤汽車銷售服務有限公司直接表示:“我們這里是大眾，不是眾泰！”然后粗魯地掛斷電話；上海田慧汽車銷售服務有限公司，“您撥打的電話已停機”；上海德蘇汽車美容有限公司始終無人接聽；上海唐坤汽車銷售服務有限公司，兩個電話都是“您撥打的號碼是空號”。想必眾泰汽車官網已經很久沒有更新了。馬上聯系了之前在活動上遇到的廣州眾泰經銷商。他告訴我，他之前的店沒有車賣，瀕臨倒閉，所以今年6月份轉到了捷途。”現在眾泰廣州的市場也不好。如果你逐個打電話給廣州的4S商店，結果估計和上海的差不多。“然后我問了5月份在某知名論壇投訴眾泰欠薪的員工，他回復:沒有，從這點來看，從4月份就開始發酵的眾泰停產、欠薪、關店事件，現在似乎還在繼續。這和我預期的不太一樣，因為眾泰剛剛拿到30億。眾泰員工提供的一份內部文件顯示:8月21日上午9點，眾泰汽車“不忘初心，牢記使命，萬眾一心，為眾泰起航”2019年生產經營大會在永康總部成功召開。永康市副市長呂群勇及市政府、市紀委、市局、市法院、市檢察院、經開區等各級政府領導；浙商銀行、中國銀行、建設銀行、永康農商行相關領導，以及眾泰汽車公司、職能部門、二級單位相關領導參加會議。根據省、市、縣政府對眾泰汽車紓困的指示，基于對眾泰汽車未來發展的信心，在政府、銀行、眾泰汽車的不懈努力下，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行、永康農商行共同向眾泰汽車發放30億元貸款。希望眾泰汽車管理團隊和員工堅定信心、堅定信念，在銀團貸款資金管理團隊的指導下，盡快復產，并嚴格按照復產方案分階段復產，按計劃進行資金使用審計。據消息人士透露，6億元將用于解決資金問題，包括供應商欠款和員工工資，5-6億元用于新產品開發，15億元用于恢復生產。除了這筆30億元的貸款，錦華SASAC還計劃向眾泰投資15-20億元。當然，很可能也是因為資金量巨大，目前還在入賬。但無論如何，已經一個多月了。看著幾乎沒有起色的眾泰，我們不禁要問:浙江省為什么要給眾泰這30億元的“紓困援助”？我們詢問眾泰相關領導，他們的理由是什么，貸款是否已經收到，但截至本文發稿，對方仍未回復。救助幫扶是國家從2018年下半年開始的一系列政策行動，旨在幫助優質民營企業，聯合銀行、券商、保險公司等機構，為處于困境的優質國企提供救助資金。方式主要有國資協議轉讓上市公司股份、國有股或上市公司控股股東重組、融資貸款、信用擔保、債務重組等。所以從去年開始，在各大新聞網站上經常可以看到各地“紓困援助”的信息。眾泰的“紓困援助”也可能與2019年4月浙江省建立的企業紓困聯合協商援助機制有關。該機制的總體思路是，浙江省對全省授信10億元以上的企業進行全面排查，然后建立510家大型企業名單。然后，信貸銀行進行聯合協商，統一行動，將企業分為“扶強”、“扶貧”、“清退”三類，精準分類，對癥下藥。據浙江銀保監局相關負責人介紹，“這510家企業涉及貸款共計1.14萬億元，約占浙江轄內企業貸款的四分之一。大型企業是該省經濟的重要支柱。穩住這些企業，就保證了浙江經濟的穩定發展。”從道德角度來說，這符合浙商普遍崇尚團結、善于互助的精神。但中國有句話:救急不救窮；如果你有困難，不要幫助懶惰的人。言下之意，你可以充當一個雪中送炭的角色，但如果沒有達到“雪”的程度，扶貧濟困只會讓他們更加依賴你，而不是從根本上解決問題。更何況這個“幫扶”的主角還是政府。那么問題來了。浙江30億元“紓困”眾泰汽車是急還是窮？8月，眾泰汽車發布2019年半年度財報，其中上半年銷售收入50.4億元，同比下降50.83%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.9億元，同比下降195.37%。1-8月，眾泰汽車銷售12.5萬輛，同比下降32.4%。所以貧窮在眾泰是不爭的事實。但是先生，有急事嗎？至少從眾泰目前的企業行為來看，看不到恐慌的跡象。比如，到目前為止，眾泰的國六車型還沒有到位。今年7月1日國六排放標準實施后，由于技術儲備不足，眾泰汽車尚未推出國六發動機，因此一直沒有符合國六排放標準的新車。但是，如果當時和眾泰類似情況的車企不在少數，那么近三個月過去了，依然沒有國六車型的車企已經寥寥無幾。即使是銷量不到眾泰1/6的海馬，也已經賣出了6款車型，但眾泰龐大的產品量遲遲不出，無異于自斷后路。再比如，眾泰新能源的產品進度幾乎停滯。事實上，眾泰原本就是最早進入新能源領域的車企。早在2008年11月，眾泰獲得全國首張純電動汽車產銷牌照，不到半年，中國純電動乘用車“浙A2279H”品牌眾泰2008EV正式上路，標志著眾泰成為首家以市場化方式運營電動汽車的企業。然而眾泰新能源并沒有表現出一個先行者的姿態。近兩年，眾泰新能源的銷量增速不僅遠低于國內新能源汽車的整體增速，而且也沒能拿出令人信服的產品和車型，僅僅依靠A0和A00兩款車，光明的新車計劃至今未能推出。只有一款代號為A16的新車宣布將于年底上市銷售。2018年5月，眾泰新能源汽車業務整體納入眾泰福特新的合資公司，但實際上眾泰福特的項目一直沒有進展。這家原本計劃在今年9月投產首款新車的所謂合資公司，直到9月份才發出聲音，甚至連這家公司的名字“眾泰福特汽車有限公司(籌)”至今也沒有通過國家發改委的正式審批。據經濟觀察報此前報道，“目前眾泰與福特的合作，只有眾泰工程師在做，福特無人問津。合資研究所基本成了擺設。”我們可以看到，作為眾泰福特的員工，仍然會從事對外活動的角色，大部分都是來自眾泰。而且，8月4日和9月14日，眾泰新能源接連發生兩起汽車自燃，眾泰至今未給出任何相關回應。就連這幾個月鬧得沸沸揚揚的欠薪事件，面對媒體采訪，眾泰汽車直接表示:“沒有這回事。”我們看不出眾泰著急在哪里。如果非要說的話，眾泰很大一部分精力放在漢龍汽車上。在此前的媒體報道中，一位眾泰內部人士透露，“總部正在調集人手前往湖北大冶開發新車型，這批眾泰汽車的市場銷量將直接決定眾泰的未來。”這里說的新機型是漢龍。(圖片可自行搜索)或者，是眾泰T900換了個名字。眾泰T900是兩年前曝光的，它最大的產品特點就是長得像路虎攬勝。沒想到，從那以后，一點消息都沒有。相見恨晚成了韓龍的化身。這是漢龍汽車的首款量產車型。而漢龍汽車又是誰？其實這是眾泰汽車在2016年1月成立的大冶分公司，也就是“湖北大冶漢龍汽車”。2017年7月1日，f……漢龍汽車下線的st車型是眾泰T700。換句話說，在漢龍汽車以自主品牌獨立走向市場之前，它只是眾泰的工廠之一。隨著眾泰品牌的逐漸沒落，鐵牛集團開始規劃漢龍作為一個獨立的品牌，類似于馬駿汽車，開展新的業務。沒想到，8月底，漢龍首款車曝光。這款新車命名為師曠，定位大型SUV，原來只是眾泰T900的小改款，路虎攬勝的大改款。與此同時，漢龍汽車的銷售網絡已經有序鋪開。根據漢龍汽車向媒體提供的官方新聞稿，未來，漢龍汽車將“采取全面下沉、線上銷售的策略，以三四五線城市為重點，構建以中心倉門店和縣鄉銷售網點為支撐的扁平化銷售管理體系”。顯然，定位于中低端市場的漢龍汽車，其營銷策略與之前眾泰T600、SR9、大邁X7等產品一樣，目的依然是用眾泰曾經最擅長的方式復制眾泰的“成功”。只是他們不知道，現在的消費者可能已經不買這一套了。但無論如何，面對眾泰汽車已經公布的未來的種種“大餅”，政府很可能會忍不住去買。因為在浙江省政府眼里，眾泰汽車是一家創新型企業。2019年1月，浙江省科技廳發布“2018年創新型龍頭企業名單”。在15家入選企業中，眾泰汽車赫然在列。這是浙江省連續第二年評選“省級創新型龍頭企業”，評選標準為:創新能力強、帶動作用大、研發水平高、發展潛力好的骨干高新技術企業。針對這些企業，浙江省會加大了各方面的支持力度。(或許這也是眾泰汽車進入“紓困援助”名單的原因。)眾泰汽車是兩年內第一家獲評的汽車企業，而浙江省乃至全國領先的自主品牌吉利汽車卻連續兩年默默無聞。從個人角度來說，對于這樣一家連上市都做不了很久的公司，我首先對其創新能力保持懷疑的態度。其次，這樣的名字也與眾泰“山寨”在大眾心目中一直以來的品牌形象大相徑庭。再次，我們每天理解的創新應該是諸如特斯拉的極簡設計和智能系統、沃爾沃的水晶排擋手柄、寶馬的超級無線充電、吉利的家庭萬物互聯、榮威的人臉識別等。，而拜騰的超大中控屏和奔馳、勞斯萊斯的黃金鑲嵌內飾也可以算作其中之一。但眾泰近兩年的產品中，似乎沒有什么東西有類似的開創性設計和功能。所以，即使只以浙江省內的汽車企業為例，比如吉利汽車、威馬汽車，它們的工廠都在溫州，那么眾泰汽車的創新能力與它們相比又如何呢？萬一我們對眾泰最新的技術進展真的不夠了解，我們先向眾泰內部領導咨詢了近期產品的創新之處，同樣沒有得到回復。不過，在去年底汽車評價研究院主辦的“2018中國汽車企業創新大會”上，眾泰汽車獲得了“中國汽車(乘用車)企業創新排名10強自主企業”，這與浙江省科技廳公布榜單的時間差不多。當時眾泰汽車倡導的自主創新主要包括三個方面。第一，電力技術創新。眾泰當時的創新基礎是自主研發的發動機“動力總成達到主流合資水平”。它的重點是眾泰用三年時間打造的2.0T GDI發動機，最大功率150 kW，峰值扭矩360Nm。眾泰認為“綜合性能達到主流合資水平”。同時還有與之匹配的七速濕式雙離合自動變速箱eDCT350，最大扭矩350NM，傳動效率90%，在l……重量和燃料節省。第二，輕量化技術創新。眾泰表示，已實現多項核心技術突破。比如大量熱成型鋼的應用，碳纖維復合材料的研發，座椅的輕量化，最直觀的表現就是整體減重59kg，總減重比52%。第三，智能技術創新。顯然，這里指的是汽車的“新四化”。眾泰已宣布開始全面布局新一代電子架構、5G車聯網、ADAS及車載人機交互、智能駕駛等核心技術領域，同時未來規劃的量產車將實現L2.5級自動駕駛。但在這三個方面，吉利和威馬的表現都不容小覷。比如吉利的動力總成義烏底座，因為底座的制造精度可以達到微米級(一根頭發絲的直徑大概在40 ~ 50微米)，所以一直被稱為“微米工廠”。很多工廠車間，調試設備參數的只有幾個人，其余的都是用自動化生產設備。吉利在這家工廠下線的2.0T發動機，最大功率178kW，峰值扭矩350Nm，僅從數字上遠遠超過眾泰。匹配的濕式雙離合7DCT變速箱可以達到35萬公里的設計壽命，最大傳動效率達到百分之九十七。而且它有自主開發的軟件單元，完全消除了購買軟件的局限性。吉利基于這款變速箱的混動變速箱7DCTH數字表現更好，我就不贅述了。比如吉利的輕量化團隊早在2013年就成立了，現在已經是一個成熟的專業團隊。對于高剛性薄壁技術應用、鋁合金材料應用、高強度鋼應用、塑料代鋼應用、熱成型等技術應用、輕量化材料應用等輕量化技術，他們都有明確的量化路線和目標計劃。以吉利的BMA平臺為例。現在這個平臺的產品減重基本在80kg左右，比眾泰好，年輕量化率還能達到1.8%。而威馬則在電池組結構輕量化方面大有作為。他們沒有使用更輕的鋁(因為考慮到鋁的熱熔性和耐熱性不如鋼)，而是將高強度鋼設計成球籠，以最少的用鋼量實現更強的結構。威馬給出的一組輕量化數據是平均水平重量減少17%，能量密度增加4%。再比如“新四化”，這是大多數中國品牌的看家本領。吉利已經在博瑞格、賓瑞、佳吉等多款車型上實現了L2級別的自動駕駛。同時，在5G技術方面，吉利已經與百度、高通、高新興等企業合作，其搭載5G并支持C-V2X技術的汽車已經確定在2021年問世。搭載智行2.0的威馬EX5已經實現了L2自動駕駛。而且在5G和V2X通信技術方面，威馬也在和中移動物聯網、聯想等企業合作。可以說，眾泰雖然在“新四化”上下了功夫，但還沒有出L2級別的自動駕駛汽車，與高科技企業的合作也很少。相比吉利和威馬，整體的進步還是不夠清晰。所以總體來說，相對于省內車企，眾泰沒有什么完全值得稱道的，可以秒殺競品的。它的“省級創新型龍頭企業”稱號有點虛。雖然從賬面數字來看，眾泰上半年的R&D投資確實大幅增長，但4.21億元的投資與第一梯隊車企相比還是相形見絀，按理說應該有相當一部分用于國六車型的研發。9月11日，眾泰汽車在微信官方賬號發文，宣布2020年開始校園招聘。我們很難想象，這樣一個還在欠薪漩渦中，需要依靠紓困的企業，能大張旗鼓地招聘120名應屆畢業生。幫助窮人，哦……那句話，扶貧濟困不扶懶。很多時候，企業在發展中遇到困難，不僅僅是時勢未造英雄，歸根結底還是企業經營策略本身有問題，或者是一味地攤，或者是“投機”，或者是對行業和產品沒有敬畏之心。我們不能光看著他們做大做強就說自己是好公司好企業家，但是一旦不可持續，就不想承擔責任而是伸手求助。當然，眾泰汽車可能確實有值得幫助的地方。但即便如此，它是否應該在接受紓困資金的同時承擔相應的義務，比如大股東公開承諾幾年內不減持、上市公司披露未來償還紓困資金的計劃、企業高管集體降薪或不加薪等。否則，目前我們不知道政府選擇接受救助的人的標準和程序是什么，也很難判斷未來救助的結果。而企業很可能只是收獲了利潤，并不會真正開始最后一搏的反擊。這對外部輿論和企業來說，都是弊大于利的。如果眾泰真的是這樣，那浙江省的30億還不如給威馬這個隨時可能缺錢的創業公司，讓威馬把吉利宣稱的21億還回來，然后輕裝上陣專心做新能源，成為新勢力中的佼佼者。這21億還能還給吉利，留給浙江GDP。為什么不呢？玩笑歸玩笑。現在30億給了眾泰，眾泰在自主品牌中確實不是最后一個，至少可以算是二線品牌，那么如果真的能用這30億還清債務，做切實的研發，眾泰還是可以翻身的。只是友情提醒，對了，如果有30億，請盡快雇個程序員，更新官網的經銷商名單。不要再讓消費者白走了。對于高剛性薄壁技術應用、鋁合金材料應用、高強度鋼應用、塑料代鋼應用、熱成型等技術應用、輕量化材料應用等輕量化技術，他們都有明確的量化路線和目標計劃。以吉利的BMA平臺為例。現在這個平臺的產品減重基本在80kg左右，比眾泰好，年輕量化率還能達到1.8%。而威馬則在電池組結構輕量化方面大有作為。他們沒有使用更輕的鋁(因為考慮到鋁的熱熔性和耐熱性不如鋼)，而是將高強度鋼設計成球籠，以最少的用鋼量實現更強的結構。威馬給出的一組輕量化數據是平均水平重量減少17%，能量密度增加4%。再比如“新四化”，這是大多數中國品牌的看家本領。吉利已經在博瑞格、賓瑞、佳吉等多款車型上實現了L2級別的自動駕駛。同時，在5G技術方面，吉利已經與百度、高通、高新興等企業合作，其搭載5G并支持C-V2X技術的汽車已經確定在2021年問世。搭載智行2.0的威馬EX5已經實現了L2自動駕駛。而且在5G和V2X通信技術方面，威馬也在和中移動物聯網、聯想等企業合作。可以說，眾泰雖然在“新四化”上下了功夫，但還沒有出L2級別的自動駕駛汽車，與高科技企業的合作也很少。相比吉利和威馬，整體的進步還是不夠清晰。所以總體來說，相對于省內車企，眾泰沒有什么完全值得稱道的，可以秒殺競品的。它的“省級創新型龍頭企業”稱號有點虛。雖然從賬面數字來看，眾泰上半年的R&D投資確實大幅增長，但4.21億元的投資與第一梯隊車企相比還是相形見絀，按理說應該有相當一部分用于國六m的研發……埃爾斯。9月11日，眾泰汽車在微信官方賬號發文，宣布2020年開始校園招聘。我們很難想象，這樣一個還在欠薪漩渦中，需要依靠紓困的企業，能大張旗鼓地招聘120名應屆畢業生。扶危濟困，還是那句話，扶危濟困，扶危不扶懶。很多時候，企業在發展中遇到困難，不僅僅是時勢未造英雄，歸根結底還是企業經營策略本身有問題，或者是一味地攤，或者是“投機”，或者是對行業和產品沒有敬畏之心。我們不能光看著他們做大做強就說自己是好公司好企業家，但是一旦不可持續，就不想承擔責任而是伸手求助。當然，眾泰汽車可能確實有值得幫助的地方。但即便如此，它是否應該在接受紓困資金的同時承擔相應的義務，比如大股東公開承諾幾年內不減持、上市公司披露未來償還紓困資金的計劃、企業高管集體降薪或不加薪等。否則，目前我們不知道政府選擇接受救助的人的標準和程序是什么，也很難判斷未來救助的結果。而企業很可能只是收獲了利潤，并不會真正開始最后一搏的反擊。這對外部輿論和企業來說，都是弊大于利的。如果眾泰真的是這樣，那浙江省的30億還不如給威馬這個隨時可能缺錢的創業公司，讓威馬把吉利宣稱的21億還回來，然后輕裝上陣專心做新能源，成為新勢力中的佼佼者。這21億還能還給吉利，留給浙江GDP。為什么不呢？玩笑歸玩笑。現在30億給了眾泰，眾泰在自主品牌中確實不是最后一個，至少可以算是二線品牌，那么如果真的能用這30億還清債務，做切實的研發，眾泰還是可以翻身的。只是友情提醒，對了，如果有30億，請盡快雇個程序員，更新官網的經銷商名單。不要再讓消費者白走了。

標簽：眾泰漢福特吉利汽車攬勝

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