9月28日，插電式混動MG eHS在SAIC寧德生產基地投產，歷時17個月完成。作為MG名爵繼MG 6新能源、純電動MG EZS之后的第三款新能源汽車，MG eHS下線，進一步完善了MG的新能源產品體系。未來MG eHS不僅會在國內上市，還會登陸英國等歐洲市場。在工廠參觀期間，大量右舵駕駛車型正在裝配。
電池安全是保證新能源汽車安全的關鍵。目前，消費者越來越關注新能源汽車的安全性，尤其是電池的安全性。電池制造和汽車制造的關系就像吃海鮮一樣:海邊的快炸餐廳得益于得天獨厚的地理優勢，不需要任何加工就能快速享受新鮮美味。如果想在市中心吃到同樣新鮮的海鮮，自然要在交通上付出很多成本和心思。SAIC寧德基地位于福建省寧德市，與“世界頂級電池制造商”當代安培科技有限公司形成“世界上最近的距離”，大大減少了電池運輸過程中產生的變數，名爵成為“第一個吃螃蟹的VIP食客”。
外觀內飾沿用了汽油版的設計外觀。eHS和汽油版HS最明顯的區別只有尾區分版的尾標。同時我們也看到前保險杠上雷達的回歸。汽油版沒有配備前雷達的尷尬在eHS上有所改善，獲得具體配置后才能確認量產版是否如此。
外觀與汽油版HS一致。
增加六個前置雷達。
LED日間行車燈+大燈
尾部造型也是一致的。
綠色eHS標志表明混合身份。
采用后獨立懸架
慢速充電插孔位于右后方。
行李體積不受影響。內飾方面，全液晶儀表盤很顯眼。這個配置只會配備在汽油版的高端車型上。eHS會是標配嗎？有點期待。最明顯的區別就是擋把的設計，P擋通過按鍵切換，更符合目前新能源車的用車習慣。
0
內飾設計與汽油版基本一致。
1
全液晶儀表盤
2
p檔是通過按鍵來切換機身大小。新車長寬高分別為4574/1876/1685mm，軸距為2720mm，與汽油版車型完全相同。
3
動力方面，MG eHS搭載插電式混動驅動系統，由最大功率124kW(169Ps)的1.5T發動機和最大功率90kW(122PS)的電動機組成，匹配10速EDU變速箱。系統綜合最大功率達到224kW(305Ps)，最大扭矩408n。
4
電池方面，搭載容量為17.8kWh的三元鋰電池組，純電狀態下NEDC續航里程為51km，可滿足日常短途通勤需求。
5
上汽寧德生產基地很像。雖然這款車和汽油版在外觀上幾乎沒有區別，但SAIC寧德生產基地卻令人矚目。“靈活性，數字……化、自動化、數據化”讓這家工廠成為了一所既能出手又能秀肌肉的實力學校。
6
所謂靈活，其實很好理解。一條生產線可以生產多種不同的車型，所以好處是可以最快最準確的速度平衡銷售和生產的關系，新產品的生產周期也可以縮短。
7
數字化不僅提高了生產自動化程度，還指數據的采集和校對，可以采集總裝電炮的扭矩過程數據。基于扭矩智能分析系統，可以提高扭矩質量的可視化水平和分析能力，實現擰緊質量的穩步提升。大部分數據也可以積累起來，作為持續改進的數據支持。
8
SAIC寧德生產基地通過自動化技術裝備、工業物聯網、工業大數據、人工智能技術的深度融合，構建了“智能裝備”、“智能供應鏈”、“大數據智能大腦”三位一體的汽車智能制造體系，在加快OTD交付、提升質量控制、降低運營成本等方面實現了全方位的跨越:擁有自動化程度高、網絡互聯互通的“智能工廠”，12項硬核技術全面提升了智能制造水平；B2B工業互聯網以實時在線、數據協同的“智慧供應鏈”，全方位連接供需生態圈；借助大數據和AI協同的“工業智慧大腦”，工業大數據平臺全面賦能工廠智慧運營。
9
寧德基地采用“一次規劃、分期實施”的規劃策略，將車輛規劃、供應商園區規劃、物流運營規劃相結合，實行整體布局、同步實施。基地擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四個生產車間，具備新能源汽車和傳統動力汽車共線生產能力。
0
智能生產不僅帶來了更好的質量控制，還加快了生產速度。機器人511個，自動化率高達99.8%。生產線每分鐘可以生產一個機器人，年生產能力30W。編輯總結:近年來，中國在汽車工業上的努力和進步是世界獨一無二的，硬件迭代更新的速度是世界一流的。現在，中國汽車企業也握著一把“絕世寶劍”。如何用好這把劍，取決于軟實力有多硬。9月28日，插電式混動MG eHS在SAIC寧德生產基地投產，歷時17個月完成。作為MG名爵繼MG 6新能源、純電動MG EZS之后的第三款新能源汽車，MG eHS下線，進一步完善了MG的新能源產品體系。未來MG eHS不僅會在國內上市，還會登陸英國等歐洲市場。在工廠參觀期間，大量右舵駕駛車型正在裝配。
電池安全是保證新能源汽車安全的關鍵。目前，消費者越來越關注新能源汽車的安全性，尤其是電池的安全性。電池制造和汽車制造的關系就像吃海鮮一樣:海邊的快炸餐廳得益于得天獨厚的地理優勢，不需要任何加工就能快速享受新鮮美味。如果想在市中心吃到同樣新鮮的海鮮，自然要在交通上付出很多成本和心思。SAIC寧德基地位于福建省寧德市，與“世界頂級電池制造商”當代安培科技有限公司形成“世界上最近的距離”，大大減少了電池運輸過程中產生的變數，名爵成為“第一個吃螃蟹的VIP食客”。
外觀內飾沿用了汽油版的設計外觀。eHS和汽油版HS最明顯的區別只有尾區分版的尾標。同時我們也看到前保險杠上雷達的回歸。汽油版沒有配備前雷達的尷尬在eHS上有所改善，獲得具體配置后才能確認量產版是否如此。
外觀與汽油版HS一致。
增加六個前置雷達。
LED日間行車燈+大燈
尾部造型也是一致的。
綠色eHS標志表明混合身份。
采用后獨立懸架
慢速充電插孔位于右后方。
行李體積不受影響。內飾方面，全液晶儀表盤很顯眼。這個配置只會配備在汽油版的高端車型上。eHS會是標配嗎？有點期待。最明顯的區別就是擋把的設計，P擋通過按鍵切換，更符合目前新能源車的用車習慣。
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內飾設計與汽油版基本一致。
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全液晶儀表盤
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p檔是通過按鍵來切換機身大小。新車長寬高分別為4574/1876/1685mm，軸距為2720mm，與汽油版車型完全相同。
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動力方面，MG eHS搭載插電式混動驅動系統，由最大功率124kW(169Ps)的1.5T發動機和最大功率90kW(122PS)的電動機組成，匹配10速EDU變速箱。系統綜合最大功率達到224kW(305Ps)，最大扭矩408n。
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電池方面，搭載容量為17.8kWh的三元鋰電池組，純電狀態下NEDC續航里程為51km，可滿足日常短途通勤需求。
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上汽寧德生產基地很像。雖然這款車和汽油版在外觀上幾乎沒有區別，但SAIC寧德生產基地卻令人矚目。“柔性化、數字化、自動化、數據化”讓這家工廠成為了一所既能出手又能秀肌肉的實力學校。
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所謂靈活，其實很好理解。一條生產線可以生產多種不同的車型，所以好處是可以最快最準確的速度平衡銷售和生產的關系，新產品的生產周期也可以縮短。
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數字化不僅提高了生產自動化程度，還指數據的采集和校對，可以采集總裝電炮的扭矩過程數據。基于扭矩智能分析系統，可以提高扭矩質量的可視化水平和分析能力，實現擰緊質量的穩步提升。大部分數據也可以積累起來，作為持續改進的數據支持。
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SAIC寧德生產基地通過自動化技術裝備、工業物聯網、工業大數據、人工智能技術的深度融合，構建了“智能裝備”、“智能供應鏈”、“大數據智能大腦”三位一體的汽車智能制造體系，在加快OTD交付、提升質量控制、降低運營成本等方面實現了全方位的跨越:擁有自動化程度高、網絡互聯互通的“智能工廠”，12項硬核技術全面提升了智能制造水平；B2B工業互聯網以實時在線、數據協同的“智慧供應鏈”，全方位連接供需生態圈；借助大數據和AI協同的“工業智慧大腦”，工業大數據平臺全面賦能工廠智慧運營。
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寧德基地采用“一次規劃、分期實施”的規劃策略，將車輛規劃、供應商園區規劃、物流運營規劃相結合，實行整體布局、同步實施。基地擁有沖壓、焊接、涂裝、總裝四個生產車間，具備新能源汽車和傳統動力汽車共線生產能力。
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智能生產不僅帶來了更好的質量控制，還加快了生產速度。機器人511個，自動化率高達99.8%。生產線每分鐘可以生產一個機器人，年生產能力30W。編輯總結:近年來，中國在汽車工業上的努力和進步是世界獨一無二的，硬件迭代更新的速度是世界一流的。現在，中國汽車企業也握著一把“絕世寶劍”。如何用好這把劍，取決于軟實力有多硬。
9月29日，廣州市交通運輸局官微發布信息稱，2019年9月份將額外增加一次中小客車增量指標搖號。此次增加指標搖號活動將配置普通車增量指標10000個，其中單位指標1000個，個人指標9000個。
1900/1/1 0:00:00日前，北汽新能源與寧德時代共同打造的CTP電池包（CelltoPack，無模組動力電池包）在北汽新能源總部中國藍谷正式發布。據官方透露，該電池包的能量密度可達200Whkg以上。
1900/1/1 0:00:009月28日插電混動名爵eHS在歷時17個月即竣工的上汽寧德生產基地投產下線，作為繼名爵6新能源、純電動名爵EZS之后MG名爵旗下第3款新能源車，名爵eHS的下線，
1900/1/1 0:00:00在新能源這一長跑比賽中，各家都在使出渾身解數想要趕超對手，但是很明顯始終名列前茅的是比亞迪，這一點，車知事絕不夸張。
1900/1/1 0:00:00在蔚來汽車發布第二季度財報后，彭博社報道稱，蔚來汽車自2014年成立以來的虧損總額約為57億美元（約400億元人民幣），超出特斯拉15年來累計虧損額，一時輿論大嘩。
1900/1/1 0:00:009月29日消息，昨日晚間，微博用戶綠茵草地上的黃金左腳發布動態稱，自己轉發雷軍微博所抽中的蔚來汽車ES6，至今仍未提車，從6月一直拖到了9月還未兌現。
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汽車導航