編者按:新能源汽車的“火”是其真正進入市場前必須邁過的一道坎，而電池安全可以說是新能源汽車產業健康發展的重要保障。為了應對電池安全這一重大挑戰，各家車企也紛紛使出看家本領。在10月8日舉行的2019 IBSW國際電池安全大會上，來自BAIC新能源、一汽、蔚來的相關負責人分享了他們在電池安全方面的工作。以下是北汽新能源戴康偉演講內容分享。
(戴康偉)四層防護解決碰撞標準高的問題。9月20日，BAIC新能源在天津中汽研究院完成了全球首次三車聯合碰撞試驗。實現了無火災、無爆炸、電氣安全功能正常的既定目標。
據戴康偉介紹，整車碰撞安全設計過程中設置了四層保護，將電池設計成與整車乘員艙一樣的安全不變形區域。過渡區和可變形區設計在電池周圍，是為了在車輛發生碰撞時，一定程度上降低整車的碰撞強度，這是第一層車級保護。
第二層PACK class采用高強度鋁型材的箱體設計，結合延伸設計的優化點，保證PACK class具有第二層強度保護。
第三層是電氣功能的保護。首先，BMS、BDU等高壓切斷裝置的電氣元件在電池組中央進行了優化，保證整車碰撞時電氣系統不會受到太大的損壞，保證功能正常。同時在系統中引入相關碰撞信號和相關異常監測信號，確保電氣設備在異常情況下能夠主動切斷高壓裝置，保護人員安全。第四層是模塊級。首先，采用高強度鋁型材的模塊化設計。與普通鋁型材相比，這種材料的強度提高了35%。同時，電池之間、模塊與電池組之間也設置了隔熱緩沖區。當車輛受到擠壓時，會在一定程度上防止電池受到擠壓，保證電池使用的安全性。
以上四個保護級別保證了車輛電池系統的碰撞安全保護。但戴康偉認為，碰撞只是電池系統安全性中的一個方向。不同的領域，同樣的高標準為了應對極端的應用情況，BAIC新能源還在企業標準中設置了相關的底部保護試驗、切割試驗以及相關的兩端球撞擊試驗。通過上述標準的完善，確保安裝在消費者的汽車上后，在極端應用場景下，電池的安全性會得到更高程度的提升。
在不同的使用環境下，比如高溫、高濕，包括高煙，也增加了企業驗收標準，保證用戶在這種環境下長時間的安全。戴康偉介紹，熱安全性的驗證分為兩個方面。第一個方面:外火。北汽新能源設定了20分鐘800度的火烤溫度，已經遠遠超過國家標準幾十倍。第二個方面是在內部熱失控和熱膨脹領域。BAIC新能源結合了行業內的一些優質資源。目前正在做熱膨脹路徑的分析和熱膨脹阻斷技術的研究，為的是在未來熱失控真的發生時，有較長的時間進行熱膨脹，給車內人員足夠的逃生時間。
在高壓電安全領域，采用多點高壓監控系統，保證整車上所有高壓連接部位都能被監控。…的建立車輛絕緣監測系統可確保所有絕緣失效模式均可監測，主被動放電技術可確保車輛主動和被動切斷高壓時，所涉及的電壓可立即放電。
針對復雜環境下的EMC場景，BAIC新能源建立了完整的開發體系，在系統層面布局仿真與測試相結合的技術，支撐和優化相關部分的布局。同時，通過對端口鋁箔和防護技術以及一些零部件和EMC相關技術的研究，一方面降低了零部件層面的電磁發射，另一方面有效提高了零部件層面的電磁抗干擾能力，保證整車通過一些非常復雜的電磁環境，如交通臺、充電站等。
在高速公路安全領域，BAIC新能源于2015年6月開始布局車輛電控ISO2626標準。在軟件層面，通過三層安全軟件架構來保證軟件運行的安全性，包括多核功能層、功能監控層和監控保護層。同時在硬件層面，通過關鍵環節雙冗余的悲痛，在系統層面和產品層面確保SOC級產品的最終設計要求。2017年底，我們還與德國萊茵合作，完成了我們基于電控產品開發流程的ISO D認證，以及VCO和BMS的認證。完整的閉環開放環境保證了電池產品的安全性和可靠性
隨著智能化和網絡化的發展，車輛不再是一個封閉的系統。戴康偉介紹，目前北汽新能源汽車已經實現了包括無線充電、遙控駕駛在內的一些技術，這些都需要車端、云平臺、終端打通。在這個過程中，也建立了相應的基于概念、開發、運營、測試等生命周期的開發體系。目前，BAIC新能源也在聯合國安檢機構進行整車檢測，加強一些與整車信息安全相關的保護。
同時，從電池到整車，從開發到測試，建立了完整的閉環開發環境，確保未來能夠開發出更安全、更可靠、更具競爭力的電池產品。編者按:新能源汽車的“火”是其真正進入市場前必須邁過的一道坎，而電池安全可以說是新能源汽車產業健康發展的重要保障。為了應對電池安全這一重大挑戰，各家車企也紛紛使出看家本領。在10月8日舉行的2019 IBSW國際電池安全大會上，來自BAIC新能源、一汽、蔚來的相關負責人分享了他們在電池安全方面的工作。以下是北汽新能源戴康偉演講內容分享。
(戴康偉)四層防護解決碰撞標準高的問題。9月20日，BAIC新能源在天津中汽研究院完成了全球首次三車聯合碰撞試驗。實現了無火災、無爆炸、電氣安全功能正常的既定目標。
據戴康偉介紹，整車碰撞安全設計過程中設置了四層保護，將電池設計成與整車乘員艙一樣的安全不變形區域。過渡區和可變形區設計在電池周圍，是為了在車輛發生碰撞時，一定程度上降低整車的碰撞強度，這是第一層車級保護。
第二層PACK class采用高強度鋁型材的箱體設計，結合延伸設計的優化點，保證PACK class具有第二層強度保護。
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第三層是電氣功能的保護。首先，BMS、BDU等高壓切斷裝置的電氣元件在電池組中央進行了優化，保證整車碰撞時電氣系統不會受到太大的損壞，保證功能正常。同時在系統中引入相關碰撞信號和相關異常監測信號，確保電氣設備在異常情況下能夠主動切斷高壓裝置，保護人員安全。第四層是模塊級。首先，采用高強度鋁型材的模塊化設計。與普通鋁型材相比，這種材料的強度提高了35%。同時，電池之間、模塊與電池組之間也設置了隔熱緩沖區。當車輛受到擠壓時，會在一定程度上防止電池受到擠壓，保證電池使用的安全性。
以上四個保護級別保證了車輛電池系統的碰撞安全保護。但戴康偉認為，碰撞只是電池系統安全性中的一個方向。不同的領域，同樣的高標準為了應對極端的應用情況，BAIC新能源還在企業標準中設置了相關的底部保護試驗、切割試驗以及相關的兩端球撞擊試驗。通過上述標準的完善，確保安裝在消費者的汽車上后，在極端應用場景下，電池的安全性會得到更高程度的提升。
在不同的使用環境下，比如高溫、高濕，包括高煙，也增加了企業驗收標準，保證用戶在這種環境下長時間的安全。戴康偉介紹，熱安全性的驗證分為兩個方面。第一個方面:外火。北汽新能源設定了20分鐘800度的火烤溫度，已經遠遠超過國家標準幾十倍。第二個方面是在內部熱失控和熱膨脹領域。BAIC新能源結合了行業內的一些優質資源。目前正在做熱膨脹路徑的分析和熱膨脹阻斷技術的研究，為的是在未來熱失控真的發生時，有較長的時間進行熱膨脹，給車內人員足夠的逃生時間。
在高壓電安全領域，采用多點高壓監控系統，保證整車上所有高壓連接部位都能被監控。車輛絕緣監測系統的建立可以保證所有的絕緣失效模式都能被監測到，主被動放電技術可以保證在車輛主被動切斷高壓時，涉案電壓能夠立即放電。
針對復雜環境下的EMC場景，BAIC新能源建立了完整的開發體系，在系統層面布局仿真與測試相結合的技術，支撐和優化相關部分的布局。同時，通過對端口鋁箔和防護技術以及一些零部件和EMC相關技術的研究，一方面降低了零部件層面的電磁發射，另一方面有效提高了零部件層面的電磁抗干擾能力，保證整車通過一些非常復雜的電磁環境，如交通臺、充電站等。
在高速公路安全領域，BAIC新能源于2015年6月開始布局車輛電控ISO2626標準。在軟件層面，通過三層安全軟件架構來保證軟件運行的安全性，包括多核功能層、功能監控層和監控保護層。同時在硬件層面，通過關鍵環節雙冗余的悲痛，在系統層面和產品層面確保SOC級產品的最終設計要求。2017年底，我們還與德國萊茵合作，完成了我們基于電控產品開發流程的ISO D認證，以及VCO和BMS的認證。完全關閉……-循環開放環境確保電池產品的安全性和可靠性
隨著智能化和網絡化的發展，車輛不再是一個封閉的系統。戴康偉介紹，目前北汽新能源汽車已經實現了包括無線充電、遙控駕駛在內的一些技術，這些都需要車端、云平臺、終端打通。在這個過程中，也建立了相應的基于概念、開發、運營、測試等生命周期的開發體系。目前，BAIC新能源也在聯合國安檢機構進行整車檢測，加強一些與整車信息安全相關的保護。
同時，從電池到整車，從開發到測試，建立了完整的閉環開發環境，確保未來能夠開發出更安全、更可靠、更具競爭力的電池產品。
隨著新能源汽車市場的逐漸完善，以低價位為主要吸引點的純電動微型車也受到了極大的關注。今天，我們帶著6萬元左右的預算，來看看都有哪些的純電動微型車可以選擇。
1900/1/1 0:00:00日前，有外媒報道，汽車零部件制造商博世推出了一項新型半導體技術。該技術可在電動車發生事故后，利用微型芯片切斷電源防止車內人員觸電以及防止車輛發生爆炸。
1900/1/1 0:00:00祝寶良（國家信息中心經濟預測部首席經濟師）當前汽車市場負增長不僅是總量的問題，還是結構性的問題。從生產端來看，對于企業可能是一個調整的機會。而從需求端來看，更多區域性和人群性等因素。
1900/1/1 0:00:00這幾年，自動駕駛技術經歷了快速發展，但與之匹配的相關標準一直未跟上。制定自動駕駛相關標準，顯得尤為迫切。
1900/1/1 0:00:00轉眼已是金秋十月，縱觀2019上半年的車市行情，我們除了能看到汽車市場在全國各地利好政策的扶持下逐漸回暖，還能夠在之中看到，MPV車型就像一股清流，隨著二胎政策的全面放開，
1900/1/1 0:00:00特斯拉在動力電池領域的布局逐漸明晰。近期，有媒體報道，特斯拉悄悄收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，此舉意味著特斯拉或將開始自主生產電池。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航