長假前的長途出差，總會讓人不自覺的產生慵懶感。畢竟，我和我的祖國一刻也不想分離。但活動第一頁PPT上的一句話，卻讓人有了直接將鄉愁轉化為創作欲望的激情:奧迪去電動化！
這句話講的是奧迪最新的移動出行戰略:持之以恒地發展電氣化。以前看到奧迪的四環標志，有人會想到滾滾車輪，有人會想到上下跳動的氣缸。從現在開始，全屏電流特效在不斷提醒你，可以理解為奧迪面臨電氣化的四重奏。
第一:完全展開的PHEV模型還沒有進入活動現場，但我已經被兩排奧迪模型包圍了。
我敢打，以前只要是試駕PHEV的車型，編輯都會寫一句“最醒目的就是身邊的充電樁”。但奧迪這次打破了魔咒，亮麗的車身顏色足以吸引你駐足。這是奧迪PHEV家族車型給人留下的第一印象:成熟、多情、不落俗套。
奧迪的這次試駕拿出了此次推出的所有PHEV，包括A8L 60 TFSI e quattro、A7 Sportback 55 TFSI e quattro、Q7 60 TFSI e quattro、Q5 55 TFSI e quattro四款車型(為了方便大家理解，均以A8L PHEV的形式進行總結)。
根據定位的不同，四款車型大致可以分為兩套動力總成匹配。A8L和Q7 PHEV采用了3.0 V6 TFSI發動機和永磁電機的組合，V6發動機輸出功率為250kW，但由于調校不同，兩款車型略有差異。A8L PHEV最大輸出330kW，Q7 PHEV 335 kw，兩款車型最大扭矩700N·m
另一方面，A7和Q5 PHEV換成2.0 TFSI發動機，最大功率185kW，最大扭矩370n·m，與電機匹配。作為PHEV車型的重要組成部分，Q7 PHEV車型的電量為17.3kWh，其他三款車型為14.1kWh，這樣的電池容量可以保證四款車型的純電動WLTP續航標準超過40km，不僅滿足普通日常純電動通勤的使用價值，在德國還能享受稅收優惠和便捷通行。
出于對美的追求和對德系無限速度的向往，我在兩輪試駕時選擇了我認為更運動的A8L和A7 PHEV。從一個細節可以感受到奧迪給PHEV的設定是“盡可能充分利用電驅動”，即車輛在啟動時會默認進入EV純電驅動模式，只有進入導航模式，車輛才會根據情況切換到混合動力模式。當然，駕駛員也可以手動選擇動力保持模式。然而，電驅動并不僅僅意味著燃油經濟性，電機的設置也是為了在需要更多動力時，通過Boost模式幫助燃油發動機提供額外的支持。
奧迪將四款車的電機都集成到了變速箱中，變速箱位于發動機模塊和變速箱模塊之間。混合動力模塊由電機和離合器組成，連接TFSI發動機和動力系統。雖然動力總成的布置更加復雜，但是quattro技術還是保留了下來。正常情況下，車輛的動力輸出偏向前橋，必要時車輛會自動分配動力給后輪軸。但是，請注意，這里仍然存在配置差異。六缸車型采用八速tiptronic變速器+純機械quattro中央差速器，四缸車型采用七速S-tronic變速器+quattro ultra驅動。
與奧迪的純電動汽車一樣，所有PHEVs都主動使用動能回收技術來幫助車輛減速，并實現更長的續航性能。所有PHEVs都有joi……出租車模式。當車速小于180km/h時，松開油門踏板，車輛將關閉發動機滑行。其實我這里一直有個疑問。不知道奧迪為什么堅持把最大恢復制動力設定在0.3G的數值對于習慣純電動車的司機來說，有時候希望有更大的制動力。還有一點需要強調的是，Q7 PHEV并沒有像其他三款一樣預裝，這對于增加冬季續航非常有幫助。
0
因為四款本來都是中高端車型，運動性和舒適性水平都比較高，改成PHEV車型后沒有傳統車型油電驅動帶來的明顯段落感。在電驅的加持下，低速時動力的響應速度和平順性令人印象深刻，但在高速時，電機動力對車輛運動性的提升并沒有想象中那么大。
1
難能可貴的是奧迪在軟件上的創新。在原奧迪三屏虛擬座艙的布局和交互方式中，奧迪無縫插入了PHEV車型所需的功能，比如駕駛界面中電動和油動形式的剩余續航時間，甚至純電動在當前狀態下可以覆蓋的范圍都可以在導航界面中匯總。
2
我們還發現了駕駛過程中的一個小細節。導航使用3D實景時，如果外部亮度過高，系統會在地圖界面添加遮罩，增加視覺可見度。
3
最有價值的是名字略顯深奧的預測能效輔助系統(PEA)和預測運營策略系統(PBS)。簡而言之，車輛將通過各種傳感器和詳細的地圖信息，可預測地判斷如何科學地使用駕駛模式和能量回收。其中，PEA會通過攝像頭和雷達判斷前方車輛的行駛軌跡和上下坡路的路況，PBS則會分析地圖數據，計算出高速公路、鄉村道路和城市行駛的不同分布。這兩個系統會通過觸覺和視覺的方式提醒駕駛員及時松開油門，這樣可以避免不必要的能量消耗。長期使用后，這套系統會根據駕駛者的風格和習慣進行優化。更多的，我們可以看到PHEV代表了奧迪的革命和現在，那么奧迪的革命和未來呢？第二重:覆蓋全系車型的四個電動平臺。對于明天，奧迪表示“到2025年，奧迪將推出超過30款電動汽車，其中20款為純電動汽車”。
4
純電動是奧迪的革命和未來。雖然在這個高度平臺化的電動車時代，發布一款新車型已經成為平臺+車身的更快捷的設計方式，但是讓奧迪此舉更加可圈可點的是，奧迪一次展示了四款不同的純電動平臺。就連奧迪現在公開展示的三款偽裝電動車，都屬于一個電動平臺。
5
在純電動汽車的開發上，奧迪依然繼承了大眾集團在燃料時代共同開發的協同效應。這四個電動平臺投入使用后不僅會在大眾集團內部共享應用，還會在大眾集團內部其他品牌的上市和規劃車輛中找到蛛絲馬跡。
6
對于奧迪的純電動車，大家最熟悉的就是已經在國內亮相的e-tron。作為奧迪純電動汽車的首款車型，它采用了垂直模塊化平臺(MLB evo)，這是奧迪第一個進入實際使用的純電動平臺。該平臺仍然采用傳統的400V架構，但在該平臺上，奧迪實現了三個電器、熱管理系統和電動quattro平臺的布置……rm，包括10個。同樣，在設計方面，我們也看到了用于識別純電動汽車的高對比度前格柵，以及在側面標記電池組放置位置的低重心設計，這些都將成為奧迪家族長期的設計元素。
7
我個人視為奧迪最美電動車的e-tron GT，基于J1性能平臺打造。其實這個平臺是保時捷首款純電動汽車Taycan使用的基礎平臺，已經投放市場，所以兩款車的設計特點和三電布局高度一致。J1平臺針對高性能跑車進行了優化，在場的奧迪員工將其與電動時代的R8平臺進行了比較。比如整車800V架構帶來的高效率低重量排線和極高的充電速度。電池組中的腳坑設計使車輛能夠保持1.38米的極低車高，同時電池容量超過90千瓦時。還有由前置和后輪軸雙永磁電機組成的電動quattro系統帶來的高性能。
8
至于剩下的兩個平臺:MEB和PPE，建議大家牢記這兩個縮寫的組合，它不僅代表了大眾集團對純電動平臺最完整的理解，也成為了電動時代整個集團的家族脈絡，就像之前燃料時代的MQB和MLB一樣。“MEB平臺將為未來奧迪緊湊型和中型車型的開發提供技術平臺基礎。因此，這個平臺將成為四環品牌入門級電動車的切入點。
長假前的長途出差，總會讓人不自覺的產生慵懶感。畢竟，我和我的祖國一刻也不想分離。但活動第一頁PPT上的一句話，卻讓人有了直接將鄉愁轉化為創作欲望的激情:奧迪去電動化！
這句話講的是奧迪最新的移動出行戰略:持之以恒地發展電氣化。以前看到奧迪的四環標志，有人會想到滾滾車輪，有人會想到上下跳動的氣缸。從現在開始，全屏電流特效在不斷提醒你，可以理解為奧迪面臨電氣化的四重奏。
第一:完全展開的PHEV模型還沒有進入活動現場，但我已經被兩排奧迪模型包圍了。
我敢打，以前只要是試駕PHEV的車型，編輯都會寫一句“最醒目的就是身邊的充電樁”。但奧迪這次打破了魔咒，亮麗的車身顏色足以吸引你駐足。這是奧迪PHEV家族車型給人留下的第一印象:成熟、多情、不落俗套。
奧迪的這次試駕拿出了此次推出的所有PHEV，包括A8L 60 TFSI e quattro、A7 Sportback 55 TFSI e quattro、Q7 60 TFSI e quattro、Q5 55 TFSI e quattro四款車型(為了方便大家理解，均以A8L PHEV的形式進行總結)。
根據定位的不同，四款車型大致可以分為兩套動力總成匹配。A8L和Q7 PHEV采用了3.0 V6 TFSI發動機和永磁電機的組合，V6發動機輸出功率為250kW，但由于調校不同，兩款車型略有差異。A8L PHEV最大輸出330kW，Q7 PHEV 335 kw，兩款車型最大扭矩700N·m
另一方面，A7和Q5 PHEV換成2.0 TFSI發動機，最大功率185kW，最大扭矩370n·m，與電機匹配。作為PHEV車型的重要組成部分，Q7 PHEV車型的電量為17.3kWh，其他三款車型為14.1kWh，這樣的電池容量可以保證四款車型的純電動WLTP續航標準超過40km，不僅滿足普通日常純電動通勤的使用價值，在德國還能享受稅收優惠和便捷通行。
出于對美的追求和對德系無限速度的向往，我在兩輪試駕時選擇了我認為更運動的A8L和A7 PHEV。從一個細節可以感受到奧迪給PHEV的設定是“盡可能充分利用電驅動”，即車輛在啟動時會默認進入EV純電驅動模式，只有進入導航模式，車輛才會根據情況切換到混合動力模式。當然，駕駛員也可以手動選擇動力保持模式。然而，電驅動并不僅僅意味著燃油經濟性，電機的設置也是為了在需要更多動力時，通過Boost模式幫助燃油發動機提供額外的支持。
奧迪將四款車的電機都集成到了變速箱中，變速箱位于發動機模塊和變速箱模塊之間。混合動力模塊由電機和離合器組成，連接TFSI發動機和動力系統。雖然動力總成的布置更加復雜，但是quattro技術還是保留了下來。正常情況下，車輛的動力輸出偏向前橋，必要時車輛會自動分配動力給后輪軸。但是，請注意，這里仍然存在配置差異。六缸車型采用八速tiptronic變速器+純機械quattro中央差速器，四缸車型采用七速S-tronic變速器+quattro ultra驅動。
與奧迪的純電動汽車一樣，所有PHEVs都主動使用動能回收技術來幫助車輛減速，并實現更長的續航性能。所有PHEVs都有joi……出租車模式。當車速小于180km/h時，松開油門踏板，車輛將關閉發動機滑行。其實我這里一直有個疑問。不知道奧迪為什么堅持把最大恢復制動力設定在0.3G的數值對于習慣純電動車的司機來說，有時候希望有更大的制動力。還有一點需要強調的是，Q7 PHEV并沒有像其他三款一樣預裝，這對于增加冬季續航非常有幫助。
0
因為四款本來都是中高端車型，運動性和舒適性水平都比較高，改成PHEV車型后沒有傳統車型油電驅動帶來的明顯段落感。在電驅的加持下，低速時動力的響應速度和平順性令人印象深刻，但在高速時，電機動力對車輛運動性的提升并沒有想象中那么大。
1
難能可貴的是奧迪在軟件上的創新。在原奧迪三屏虛擬座艙的布局和交互方式中，奧迪無縫插入了PHEV車型所需的功能，比如駕駛界面中電動和油動形式的剩余續航時間，甚至純電動在當前狀態下可以覆蓋的范圍都可以在導航界面中匯總。
2
我們還發現了駕駛過程中的一個小細節。導航使用3D實景時，如果外部亮度過高，系統會在地圖界面添加遮罩，增加視覺可見度。
3
最有價值的是名字略顯深奧的預測能效輔助系統(PEA)和預測運營策略系統(PBS)。簡而言之，車輛將通過各種傳感器和詳細的地圖信息，可預測地判斷如何科學地使用駕駛模式和能量回收。其中，PEA會通過攝像頭和雷達判斷前方車輛的行駛軌跡和上下坡路的路況，PBS則會分析地圖數據，計算出高速公路、鄉村道路和城市行駛的不同分布。這兩個系統會通過觸覺和視覺的方式提醒駕駛員及時松開油門，這樣可以避免不必要的能量消耗。長期使用后，這套系統會根據駕駛者的風格和習慣進行優化。更多的，我們可以看到PHEV代表了奧迪的革命和現在，那么奧迪的革命和未來呢？第二重:覆蓋全系車型的四個電動平臺。對于明天，奧迪表示“到2025年，奧迪將推出超過30款電動汽車，其中20款為純電動汽車”。
4
純電動是奧迪的革命和未來。雖然在這個高度平臺化的電動車時代，發布一款新車型已經成為平臺+車身的更快捷的設計方式，但是讓奧迪此舉更加可圈可點的是，奧迪一次展示了四款不同的純電動平臺。就連奧迪現在公開展示的三款偽裝電動車，都屬于一個電動平臺。
5
在純電動汽車的開發上，奧迪依然繼承了大眾集團在燃料時代共同開發的協同效應。這四個電動平臺投入使用后不僅會在大眾集團內部共享應用，還會在大眾集團內部其他品牌的上市和規劃車輛中找到蛛絲馬跡。
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對于奧迪的純電動車，大家最熟悉的就是已經在國內亮相的e-tron。作為奧迪純電動汽車的首款車型，它采用了垂直模塊化平臺(MLB evo)，這是奧迪第一個進入實際使用的純電動平臺。該平臺仍然采用傳統的400V架構，但在該平臺上，奧迪實現了三個電器、熱管理系統和電動quattro平臺的布置……rm，包括10個。同樣，在設計方面，我們也看到了用于識別純電動汽車的高對比度前格柵，以及在側面標記電池組放置位置的低重心設計，這些都將成為奧迪家族長期的設計元素。
7
我個人視為奧迪最美電動車的e-tron GT，基于J1性能平臺打造。其實這個平臺是保時捷首款純電動汽車Taycan使用的基礎平臺，已經投放市場，所以兩款車的設計特點和三電布局高度一致。J1平臺針對高性能跑車進行了優化，在場的奧迪員工將其與電動時代的R8平臺進行了比較。比如整車800V架構帶來的高效率低重量排線和極高的充電速度。電池組中的腳坑設計使車輛能夠保持1.38米的極低車高，同時電池容量超過90千瓦時。還有由前置和后輪軸雙永磁電機組成的電動quattro系統帶來的高性能。
8
至于剩下的兩個平臺:MEB和PPE，建議大家牢記這兩個縮寫的組合，它不僅代表了大眾集團對純電動平臺最完整的理解，也成為了電動時代整個集團的家族脈絡，就像之前燃料時代的MQB和MLB一樣。“MEB平臺將為未來奧迪緊湊型和中型車型的開發提供技術平臺基礎。因此，這個平臺將成為四環品牌入門級電動車的切入點。”
8
事實上，在今年的法蘭克福車展上，我們已經看到了MEB平臺的首款量產車型——大眾的ID3，而奧迪品牌在該平臺上的首款量產車型將是今年年初已經在日內瓦車展上展示過概念車的Q4 e-tron車型。雖然MEB平臺一定是注重合理價格和性價比的小型車的基礎平臺，但是MEB平臺的一些優勢在已經出現的幾款車上已經充分展現出來了。首先，MEB平臺通過優化副車架框架和電機安裝位置，降低了三電設施在車內空間的比例，車輛的前后懸掛也盡可能壓縮，使得車輛的視覺比例更具未來感，乘員的空間也有所擴大；其次，MEB平臺默認采用后輪驅動，也可以選擇全輪驅動的布局，相比之前的燃油車，駕駛樂趣有所提升；那么作為全新設計的電動平臺，整個平臺的能耗得到了更好的優化。從目前ID3公布的數據來看，續航等關鍵數據相比大眾集團的純電動汽車有了質的變化。
9
在三款純電動車亮相后，奧迪向我們展示了一款全新的電動車。這款車的外觀還在保密階段，其平臺是對奧迪來說極其重要的PPE平臺。我簡單說一下這款車的外觀特點。這是一款四門轎跑，車輛尺寸很大，類似于A7級別。在車輛側面曲線上，可以看到現款CC和最新款索納塔的影子。車輛的輪拱依然突出，具體線條可以參考奧迪e-tron GT的方向。目前車輛采用與e-tron車型一模一樣的電子后視鏡。最重要的車輛前臉采用了類似e-tron GT的設計語言，但下方的三個橫向進氣口更夸張。
0
回到平臺上，PPE平臺的全稱是Premium Platform Electric。從名字就可以看出這個平臺將專注于打造豪華純電動汽車。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合開發，未來將被大眾集團的其他豪華品牌使用。PPE平臺繼承了J1平臺在高性能尤其是800V架構上的技術優勢，同時吸收了MEB平臺在車輛設計上的獨特之處。“基于PPE平臺開發的低底盤奧迪汽車的尺寸和懸架將略短于當前基于MLB平臺開發的燃油汽車，但它將擁有更廣闊的內部空間。和一般的電動車一樣，平臺車型沒有中央變速傳動。驅動系統方面，通過扭矩矢量實現扭矩控制，將配備奧迪經典的空氣懸架或全輪轉向功能。”
1
同時，我們可以注意到一個技術細節。PPE平臺的全輪驅動車輛將采用永磁電機和感應電機的組合，取代J1平臺的雙永磁電機設計，有助于提高車輛在低功率下的續航能力，車輛不會受到不工作永磁電機的拖動效應影響。
2
在現場交流中，我們看到奧迪正在基于PPE并行開發多款車型。相信奧迪目前在大中型豪華車中配置的轎車、SUV、旅行車、跨界車等車型，都會在PPE平臺上傳承。
3
從技術上看，奧迪的四大平臺各有特色，在技術層面為未來的競爭做好了準備，但總體上也有三個挑戰:一是四大平臺的開發是并行的，資源和車型的分配需要考驗；第二，最能體現技術水平和奧迪品牌特色的PPE平臺，擁有目前電動平臺的絕對高性能，但要到2023年才亮相，時間周期確實有點長；第三，如何平衡集團內不同品牌和車型的發布周期，保持奧迪品牌在電動時代的獨特性。三是為電氣化改造提供組織支持。對于傳統品牌來說，比產品技術的快速轉型更難的，是組織架構和人員能力的轉型。如果一直用對待燃油車的心理來對待電動車，對品牌轉型沒有任何幫助。因此，奧迪也宣布了在人才組織和基礎服務方面的一攬子新措施。
4
在人才方面，奧迪將聘請相關專家，并加大對內部人員的繼續教育，相關資金將從每年6000萬歐元增加到8000萬歐元。例如，奧迪動力總成部門的工作人員將更多地了解“電動機和高性能電子電器”或“電動汽車和儲能概念”，類似“聚焦系統和高壓技術的合格電工”的工作也將開始出現。這些學習和崗位調整不僅僅是針對奧迪總部的，也是針對不同國家和地區的。
5
為了提高銷售端對電動出行的理解，奧迪還將對銷售系統進行相關培訓，并在經銷商系統部署充電設施，這被視為提升高管客戶品牌體驗的重要舉措。奧迪將開始為客戶提供e-tron充電服務，該服務將覆蓋歐洲20個國家80%的充電站和220家充電服務提供商的超過11萬個充電樁。用戶只需通過一個用戶賬戶使用同一張卡即可為車輛充電。2017年，奧迪股份公司攜手奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒和福特建立了歐洲DC快速充電網絡-Ionity。預計到2020年，將在25個國家/地區建設400個大功率充電站，充電站間距不超過120公里。奧迪還根據儲能和家庭能源系統的需要，設置了智能充電系統，可以在家中實現智能充電，比如優先太陽能充電，價格低的時候優先夜間充電等等。
6
奧迪也在研究一些回收廢舊汽車電池的技術。目前，它已經開展了兩個實際試點項目。在奧迪位于英戈爾的施塔特工廠，一些電池已經被用于叉車和拖拉機。與此同時，電池已經被集中在柏林的大學校園里，并被制成固定的儲能元件。與此同時，奧迪宣布將與比利時公司Umicore合作，開發電池中有價值的元素材料再利用技術，例如高壓電池中的鈷和鎳，這些材料可以回收并用于新電池生產。第四，奧迪實現碳中和之所以是如此強烈的戰略轉變，是因為奧迪的終極目標非常明確:2050年實現全公司碳中和。
7
也就是說，奧迪的電氣化改造將把綜合減排作為重要參考指標。到2025年，奧迪車型的碳足跡將在2015年的基礎上減少30%。奧迪致力于通過可持續管理將二氧化碳排放量減少21%以上。這意味著奧迪應該減少整個生產和使用鏈中的能源消耗，從供應鏈到工廠生產并繼續到奧迪車輛的使用和再利用。
8
在供應鏈方面，奧迪已經開始使用綠色電和大量的二次材料。例如，鋁供應商Hydro在今年7月開始為e-tron提供環保鋁外殼進行二次利用。同時，奧迪開始在工廠推行“鋁閉環”的理念，沖壓車間產生的鋁屑將由供應商回收，回收的鋁板將繼續用于后續生產過程。
< img……lt = "奧迪、大眾、保時捷、發現、寶馬" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303235918974818/31 . jpg "/>
在眾多參與生產電動汽車的工廠中，奧迪已經開始全面轉變生產方式。例如，生產e-tron的布魯塞爾工廠在屋頂安裝了當地最大的太陽能光伏系統，并使用沼氣進行加熱，這將使整個工廠每年減少4萬噸二氧化碳排放，這將是2025年前所有奧迪工廠升級的縮影。
0
在活動的第一天，我們有幸通過拍攝幾個奧迪博物館展品獲得了參觀工廠的機會。當我所在的一輛1939年的奧迪碰巧遇到一輛全新的e-tron時，你會驚訝地發現，在過去的80年里，汽車工業的理念和產品發生了巨大的變化。
1
而奧迪這一次的戰略調整，必將在未來幾十年為其產品帶來深刻的變革。未來呢？未來見”
8
事實上，在今年的法蘭克福車展上，我們已經看到了MEB平臺的首款量產車型——大眾的ID3，而奧迪品牌在該平臺上的首款量產車型將是今年年初已經在日內瓦車展上展示過概念車的Q4 e-tron車型。雖然MEB平臺一定是注重合理價格和性價比的小型車的基礎平臺，但是MEB平臺的一些優勢在已經出現的幾款車上已經充分展現出來了。首先，MEB平臺通過優化副車架框架和電機安裝位置，降低了三電設施在車內空間的比例，車輛的前后懸掛也盡可能壓縮，使得車輛的視覺比例更具未來感，乘員的空間也有所擴大；其次，MEB平臺默認采用后輪驅動，也可以選擇全輪驅動的布局，相比之前的燃油車，駕駛樂趣有所提升；那么作為全新設計的電動平臺，整個平臺的能耗得到了更好的優化。從目前ID3公布的數據來看，續航等關鍵數據相比大眾集團的純電動汽車有了質的變化。
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在三款純電動車亮相后，奧迪向我們展示了一款全新的電動車。這款車的外觀還在保密階段，其平臺是對奧迪來說極其重要的PPE平臺。我簡單說一下這款車的外觀特點。這是一款四門轎跑，車輛尺寸很大，類似于A7級別。在車輛側面曲線上，可以看到現款CC和最新款索納塔的影子。車輛的輪拱依然突出，具體線條可以參考奧迪e-tron GT的方向。目前車輛采用與e-tron車型一模一樣的電子后視鏡。最重要的車輛前臉采用了類似e-tron GT的設計語言，但下方的三個橫向進氣口更夸張。
0
回到平臺上，PPE平臺的全稱是Premium Platform Electric。從名字就可以看出這個平臺將專注于打造豪華純電動汽車。PPE平臺由奧迪和保時捷聯合開發，未來將被大眾集團的其他豪華品牌使用。PPE平臺繼承了J1平臺在高性能尤其是800V架構上的技術優勢，同時吸收了MEB平臺在車輛設計上的獨特之處。“基于PPE平臺開發的低底盤奧迪汽車的尺寸和懸架將略短于當前基于MLB平臺開發的燃油汽車，但它將擁有更廣闊的內部空間。和一般的電動車一樣，平臺車型沒有中央變速傳動。驅動系統方面，通過扭矩矢量實現扭矩控制，將配備奧迪經典的空氣懸架或全輪轉向功能。”
1
同時，我們可以注意到一個技術細節。PPE平臺的全輪驅動車輛將采用永磁電機和感應電機的組合，取代J1平臺的雙永磁電機設計，有助于提高車輛在低功率下的續航能力，車輛不會受到不工作永磁電機的拖動效應影響。
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在現場交流中，我們看到奧迪正在基于PPE并行開發多款車型。相信奧迪目前在大中型豪華車中配置的轎車、SUV、旅行車、跨界車等車型，都會在PPE平臺上傳承。
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從技術上看，奧迪的四大平臺各有特色，在技術層面為未來的競爭做好了準備，但總體上也有三個挑戰:一是四大平臺的開發是并行的，資源和車型的分配需要考驗；第二，最能體現技術水平和奧迪品牌特色的PPE平臺，擁有目前電動平臺的絕對高性能，但要到2023年才亮相，時間周期確實有點長；第三，如何平衡集團內不同品牌和車型的發布周期，保持奧迪品牌在電動時代的獨特性。三是為電氣化改造提供組織支持。對于傳統品牌來說，比產品技術的快速轉型更難的，是組織架構和人員能力的轉型。如果一直用對待燃油車的心理來對待電動車，對品牌轉型沒有任何幫助。因此，奧迪也宣布了在人才組織和基礎服務方面的一攬子新措施。
4
在人才方面，奧迪將聘請相關專家，并加大對內部人員的繼續教育，相關資金將從每年6000萬歐元增加到8000萬歐元。例如，奧迪動力總成部門的工作人員將更多地了解“電動機和高性能電子電器”或“電動汽車和儲能概念”，類似“聚焦系統和高壓技術的合格電工”的工作也將開始出現。這些學習和崗位調整不僅僅是針對奧迪總部的，也是針對不同國家和地區的。
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為了提高銷售端對電動出行的理解，奧迪還將對銷售系統進行相關培訓，并在經銷商系統部署充電設施，這被視為提升高管客戶品牌體驗的重要舉措。奧迪將開始為客戶提供e-tron充電服務，該服務將覆蓋歐洲20個國家80%的充電站和220家充電服務提供商的超過11萬個充電樁。用戶只需通過一個用戶賬戶使用同一張卡即可為車輛充電。2017年，奧迪股份公司攜手奧迪、保時捷、寶馬、戴姆勒和福特建立了歐洲DC快速充電網絡-Ionity。預計到2020年，將在25個國家/地區建設400個大功率充電站，充電站間距不超過120公里。奧迪還根據儲能和家庭能源系統的需要，設置了智能充電系統，可以在家中實現智能充電，比如優先太陽能充電，價格低的時候優先夜間充電等等。
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奧迪也在研究一些回收廢舊汽車電池的技術。目前，它已經開展了兩個實際試點項目。在奧迪位于英戈爾的施塔特工廠，一些電池已經被用于叉車和拖拉機。與此同時，電池已經被集中在柏林的大學校園里，并被制成固定的儲能元件。與此同時，奧迪宣布將與比利時公司Umicore合作，開發電池中有價值的元素材料再利用技術，例如高壓電池中的鈷和鎳，這些材料可以回收并用于新電池生產。第四，奧迪實現碳中和之所以是如此強烈的戰略轉變，是因為奧迪的終極目標非常明確:2050年實現全公司碳中和。
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也就是說，奧迪的電氣化改造將把綜合減排作為重要參考指標。到2025年，奧迪車型的碳足跡將在2015年的基礎上減少30%。奧迪致力于通過可持續管理將二氧化碳排放量減少21%以上。這意味著奧迪應該減少整個生產和使用鏈中的能源消耗，從供應鏈到工廠生產并繼續到奧迪車輛的使用和再利用。
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在供應鏈方面，奧迪已經開始使用綠色電和大量的二次材料。例如，鋁供應商Hydro在今年7月開始為e-tron提供環保鋁外殼進行二次利用。同時，奧迪開始在工廠推行“鋁閉環”的理念，沖壓車間產生的鋁屑將由供應商回收，回收的鋁板將繼續用于后續生產過程。
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在眾多參與生產電動汽車的工廠中，奧迪已經開始全面轉變生產方式。例如，生產e-tron的布魯塞爾工廠在屋頂安裝了當地最大的太陽能光伏系統，并使用沼氣進行加熱，這將使整個工廠每年減少4萬噸二氧化碳排放，這將是2025年前所有奧迪工廠升級的縮影。
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在活動的第一天，我們有幸通過拍攝幾個奧迪博物館展品獲得了參觀工廠的機會。當我所在的一輛1939年的奧迪碰巧遇到一輛全新的e-tron時，你會驚訝地發現，在過去的80年里，汽車工業的理念和產品發生了巨大的變化。
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而奧迪這一次的戰略調整，必將在未來幾十年為其產品帶來深刻的變革。未來呢？未來見
據CNBC報道，根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的一份公告，該機構已就ModelS和ModelX電池組可能存在的缺陷展開調查，這些缺陷可能會導致“非撞車性火災”。
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1900/1/1 0:00:00日前ApteraMotors公司發布了一項太陽能汽車技術，它可將太陽能轉化為電能，為車輛提供約64公里的電能動力，免去了車主為電動車充電的煩惱。
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