淘汰賽開始 自動駕駛初創公司們的未來在哪里？

年初RoadStar.ai被曝內斗，隨后倒閉，直到Drive.ai因資金困難被蘋果收購，隨后Oryx Vision宣布停止運營...自動駕駛創業公司面臨著殘酷的生死考驗，淘汰賽一觸即發。

圖片來源:RoadStar.aiDemo時代結束，創業公司迎來洗牌期提到RoadStar.ai相信很多人首先想到的是去年5月的“天價融資”。2018年5月15日，Roadstar.ai宣布完成1.28億美元(約合人民幣8.12億元)的A輪融資。據悉，此次融資是當時國內無人駕駛領域宣布的最高融資金額，Roadstar.ai也因此成為國內無人駕駛領域估值最高的創業公司。這是一幅怎樣的景象！但誰也沒想到，短短一年時間，RoadStar.ai就因為內斗，更確切的說是內部腐敗、技術研發停滯、產品落地遙遙無期而跌下神壇，最終走向停頓清算，令人唏噓。如果說RoadStar.ai的“死亡”更多是內部因素造成的，Oryx Vision的關閉主要來自外部環境。作為一家專門為自動駕駛汽車開發激光雷達傳感器的以色列汽車技術公司，Oryx Vision自2009年成立以來，一直致力于開發低成本的小型激光雷達系統，以幫助實現自動駕駛汽車的大規模商業化。毫無疑問，這是一個極具商業前景的市場。眾所周知，激光雷達可謂是實現高水平自動駕駛不可或缺的傳感器之一。然而，由于技術原因，無論是傳統的機械激光雷達，還是被譽為自動駕駛企業“新寵”的固態激光雷達，目前都面臨著較大的成本壓力，因此Oryx Vision希望通過公司的技術改變這一現狀，加速自動駕駛時代的到來。然而，Oryx Vision最近發現，雖然激光雷達在自動駕駛領域有著廣闊的市場前景，但就目前的情況來看，自動駕駛汽車成為主流交通工具所需的時間要比預期的長得多，這意味著除了現有的投資，Oryx Vision在未來很長一段時間內仍將難以繼續獲得投資回報。因此，Oryx Vision決定關閉公司，將剩余資金返還給投資人，盡管公司的資金可以維持三到四年，也有投資人準備繼續投資。相比之下，Drive.ai的情況相對要好一些——被蘋果低價收購。當地時間6月26日，蘋果確認收購自動駕駛初創公司Drive.ai，并聘請了數十名負責產品和工程設計的工程師。據悉，Drive.ai之所以走到這一步，很重要的一個原因就是資金困難。自2017年9月Drive.ai完成1500萬美元戰略融資后，近兩年沒有新的融資消息，而自動駕駛又是一個需要繼續“燒錢”的項目，因此業內猜測這可能是Drive.ai“自我推銷”的主要原因。另一個原因是內斗。吳恩達夫婦辭職后，吳恩達的幾名學生負責公司的運營，據透露他們之間有內訌。因此，今年2月以來，Drive.ai一直在尋求收購，并與多家潛在買家進行了談判，最終敲定了蘋果。可以說RoadStar.ai和Drive.ai都是當時自動駕駛領域最火的科技公司。投資者用高光時刻“跨進門檻”來形容一點都不為過，但即便如此，也沒有逃脫湮滅的命運。可以說，世事無常。

圖片來源:百度多災多難的未來出路在哪里？在自駕賽道上，隨著越來越多的初創企業因為資金問題或內部運營管理問題而選擇中途退役，該領域正式進入洗牌期。從更長遠來看，這些公司的失敗可能只是一個開始，未來的情況將遠比我們現在看到的更加悲慘。這不是聳人聽聞。如果從2009年谷歌開始無人駕駛汽車項目的研究，自動駕駛已經走過了整整十年。十年來，自動駕駛被證明是一項非常復雜的系統工程，涉及感知、高精地圖、定位、駕駛員監控、人機交互、路徑規劃、決策、動態控制、系統架構、系統驗證等十余項核心能力。只有一家企業需要法律法規、城市規劃和巨額資金投入的支持，很難實現。正因為如此，我們可以看到，在過去的幾年里，越來越多的企業開始結成聯盟，在技術上取長補短，共同分擔研發成本。出現了很多專攻某一核心技術的初創企業，甚至政府也開始參與其中，在路邊給予一定的規劃支持。但即便如此，對許多人來說，它仍然很遙遠……ople在業內實現大規模全場景自動駕駛。這對于初創企業來說無疑是一個危險的信號，因為目前很多初創企業并不具備“自我造血”的能力，自動駕駛的研發需要巨大的投入。他們的錢從哪里來？自然是找投資人。但是，一個精明的投資者怎么可能愿意在不談回報的情況下繼續投資一個項目呢？當然不是。于是，對于那些沒有取得突破的自動駕駛創業公司，投資人開始變得苛刻，一旦失去支持，接下來會發生什么可想而知。更糟糕的是，這樣的自動駕駛創業項目不在少數。試想，Drive.ai等頭部公司依然難逃“出賣自己”的下場，更別說那些名不見經傳的尾部公司，生存狀況更是岌岌可危。從這個角度來看，Oryx主動關機是一種明智的做法。當然，也有一些“另類”，是資本市場自始至終的“寵兒”，比如途勝未來、主線科技、AutoX、Voyage、易控智能駕駛、星艦科技等等。他們有什么魔力？深入分析是他們專注于一個可以在短時間內實現自動駕駛大規模落地的市場——自主商用車，比如無人卡車、無人物流車、無人汽車輪渡。與自動駕駛乘用車相比，這些車輛由于運行環境相對簡單，大多數場景下對車輛運行速度要求低，運行路線固定，更容易實現大規模落地，讓投資者盡快看到回報。

圖片來源:百度的一個典型例子就是百度阿波龍無人巴士項目。早在去年7月就已經量產下線，并在國內外多個城市實現商業化。截至目前，據悉阿波龍已在全國25個城市接待了4萬名乘客。其另一個項目“新石器時代無人零售車”自去年量產以來，已完成16萬次零售服務。近日，百度宣布正式推出自動駕駛出租車車隊Robotaxi試運營服務，讓自動駕駛汽車如期行駛在長沙街頭。可以說，百度為自動駕駛創業者樹立了一個很好的榜樣——雖然自動駕駛的終極目標是全場景大規模無人駕駛，但這并不意味著所有人一開始就要瞄準這個目標，這是不現實的。畢竟目前自動駕駛還面臨著很多制約因素，比如核心技術、法律法規、道路基礎設施等。即使像谷歌、百度那樣強大，也不是一蹴而就的。而且人力、物力、財力有限的初創企業，應該腳踏實地，立足于那些短時間內可能商業化的場景，一步一步，走向全自動駕駛時代...年初RoadStar.ai被曝內斗，隨后倒閉，直到Drive.ai因資金困難被蘋果收購，隨后Oryx Vision宣布停止運營...自動駕駛創業公司面臨著殘酷的生死考驗，淘汰賽一觸即發。

圖片來源:RoadStar.aiDemo時代結束，創業公司迎來洗牌期提到RoadStar.ai相信很多人首先想到的是去年5月的“天價融資”。2018年5月15日，Roadstar.ai宣布完成1.28億美元(約合人民幣8.12億元)的A輪融資。據悉，此次融資是當時國內無人駕駛領域宣布的最高融資金額，Roadstar.ai也因此成為國內無人駕駛領域估值最高的創業公司。這是一幅怎樣的景象！但誰也沒想到，短短一年時間，RoadStar.ai就因為內斗，更確切的說是內部腐敗、技術研發停滯、產品落地遙遙無期而跌下神壇，最終走向停頓清算，令人唏噓。如果說RoadStar.ai的“死亡”更多是內部因素造成的，Oryx Vision的關閉主要來自外部環境。作為一家專門為自動駕駛汽車開發激光雷達傳感器的以色列汽車技術公司，Oryx Vision自2009年成立以來，一直致力于開發低成本的小型激光雷達系統，以幫助實現自動駕駛汽車的大規模商業化。毫無疑問，這是一個極具商業前景的市場。眾所周知，激光雷達可謂是實現高水平自動駕駛不可或缺的傳感器之一。然而，由于技術原因，無論是傳統的機械激光雷達，還是被譽為自動駕駛企業“新寵”的固態激光雷達，目前都面臨著較大的成本壓力，因此Oryx Vision希望通過公司的技術改變這一現狀，加速自動駕駛時代的到來。然而，Oryx Vision最近發現，雖然激光雷達在自動駕駛領域有著廣闊的市場前景，但就目前的情況來看，自動駕駛汽車成為主流交通工具所需的時間要比預期的長得多，這意味著除了現有的投資，Oryx Vision在未來很長一段時間內仍將難以繼續獲得投資回報。因此，Oryx Vision決定關閉公司，將剩余資金返還給投資人，盡管公司的資金可以維持三到四年，也有投資人準備繼續投資。相比之下，Drive.ai的情況相對要好一些——被蘋果低價收購。當地時間6月26日，蘋果確認收購自動駕駛初創公司Drive.ai，并聘請了數十名負責產品和工程設計的工程師。據悉，Drive.ai之所以走到這一步，很重要的一個原因就是資金困難。自2017年9月Drive.ai完成1500萬美元戰略融資后，近兩年沒有新的融資消息，而自動駕駛又是一個需要繼續“燒錢”的項目，因此業內猜測這可能是Drive.ai“自我推銷”的主要原因。另一個原因是內斗。吳恩達夫婦辭職后，吳恩達的幾名學生負責公司的運營，據透露他們之間有內訌。因此，今年2月以來，Drive.ai一直在尋求收購，并與多家潛在買家進行了談判，最終敲定了蘋果。可以說RoadStar.ai和Drive.ai都是當時自動駕駛領域最火的科技公司。投資者用高光時刻“跨進門檻”來形容一點都不為過，但即便如此，也沒有逃脫湮滅的命運。可以說，世事無常。

圖片來源:百度多災多難的未來出路在哪里？在自駕賽道上，隨著越來越多的初創企業因為資金問題或內部運營管理問題而選擇中途退役，該領域正式進入洗牌期。從更長遠來看，這些公司的失敗可能只是一個開始，未來的情況將遠比我們現在看到的更加悲慘。這不是聳人聽聞。如果從2009年谷歌開始無人駕駛汽車項目的研究，自動駕駛已經走過了整整十年。十年來，自動駕駛被證明是一項非常復雜的系統工程，涉及感知、高精地圖、定位、駕駛員監控、人機交互、路徑規劃、決策、動態控制、系統架構、系統驗證等十余項核心能力。只有一家企業需要法律法規、城市規劃和巨額資金投入的支持，很難實現。正因為如此，我們可以看到，在過去的幾年里，越來越多的企業開始結成聯盟，在技術上取長補短，共同分擔研發成本。出現了很多專攻某一核心技術的初創企業，甚至政府也開始參與其中，在路邊給予一定的規劃支持。但即便如此，對許多人來說，它仍然很遙遠……ople在業內實現大規模全場景自動駕駛。這對于初創企業來說無疑是一個危險的信號，因為目前很多初創企業并不具備“自我造血”的能力，自動駕駛的研發需要巨大的投入。他們的錢從哪里來？自然是找投資人。但是，一個精明的投資者怎么可能愿意在不談回報的情況下繼續投資一個項目呢？當然不是。于是，對于那些沒有取得突破的自動駕駛創業公司，投資人開始變得苛刻，一旦失去支持，接下來會發生什么可想而知。更糟糕的是，這樣的自動駕駛創業項目不在少數。試想，Drive.ai等頭部公司依然難逃“出賣自己”的下場，更別說那些名不見經傳的尾部公司，生存狀況更是岌岌可危。從這個角度來看，Oryx主動關機是一種明智的做法。當然，也有一些“另類”，是資本市場自始至終的“寵兒”，比如途勝未來、主線科技、AutoX、Voyage、易控智能駕駛、星艦科技等等。他們有什么魔力？深入分析是他們專注于一個可以在短時間內實現自動駕駛大規模落地的市場——自主商用車，比如無人卡車、無人物流車、無人汽車輪渡。與自動駕駛乘用車相比，這些車輛由于運行環境相對簡單，大多數場景下對車輛運行速度要求低，運行路線固定，更容易實現大規模落地，讓投資者盡快看到回報。

圖片來源:百度的一個典型例子就是百度阿波龍無人巴士項目。早在去年7月就已經量產下線，并在國內外多個城市實現商業化。截至目前，據悉阿波龍已在全國25個城市接待了4萬名乘客。其另一個項目“新石器時代無人零售車”自去年量產以來，已完成16萬次零售服務。近日，百度宣布正式推出自動駕駛出租車車隊Robotaxi試運營服務，讓自動駕駛汽車如期行駛在長沙街頭。可以說，百度為自動駕駛創業者樹立了一個很好的榜樣——雖然自動駕駛的終極目標是全場景大規模無人駕駛，但這并不意味著所有人一開始就要瞄準這個目標，這是不現實的。畢竟目前自動駕駛還面臨著很多制約因素，比如核心技術、法律法規、道路基礎設施等。即使像谷歌、百度那樣強大，也不是一蹴而就的。而且人力、物力、財力有限的初創企業，應該腳踏實地，立足于那些短時間內可能商業化的場景，一步一步，走向全自動駕駛時代...

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