大眾豐田為什么不看好MPV市場？

近日，大眾旗下的一款中高級MPV Viloran產品曝光，這也是繼大眾國產途安之后，時隔15年推出的第二款MPV車型。新車命名為威昂，超過5米的車身空間競品直指MPV市場王者別克GL8。這意味著在完善SUV市場后，大眾開始向MPV市場進軍。

一個奇怪的現象是，一方面MPV市場不景氣，另一方面市場上攻擊家用的聲音此起彼伏。但大眾并沒有直接進口旗下以商務為主的中端MPV產品夏朗和邁特威，也沒有重啟途安在10-20萬元市場的市場活力。而是直接在MQB平臺上誕生了一款全新的MPV車型，應該是專為中國打造的。當大眾進軍MPV市場，這幾乎是一個極其強大的信號，意味著MPV市場將迎來新的契機。但大眾的MPV戰略也反映出，除了GL8所占據的商務旅行和高端市場，大眾似乎并不看好中國的MPV領域，尤其是“橄欖球”式的中間部分，而這恰好是家用細分市場中最火熱、最集中的領域。

豐田和日產的想法和大眾一樣。在全球市場，大眾擁有在國外很受歡迎的夏朗，而豐田擁有Privia、Senna等產品。此外，日本市場和東南亞市場的衍生MPV產品較多，全球銷量不錯。除了NV200，日產沒有進口MPV的計劃。這足以證明這個細分市場吸引力不夠。所以，對于極富多樣化的不成熟的中國市場，以及人均保有量極低的中國市場，MPV只有兩端廣闊的市場，高端需求一直在持續。低端市場受大環境影響較大，華中地區最大的市場空間轎車和SUV還是吃不飽。跌了之后，都說車市是需求導向的，但有時候車市也是供給導向的。比如，在SUV市場蓬勃發展的時候，旺盛的消費需求和眾多主機廠的SUV產品相結合，催生了SUV市場狂潮。還記得兩年前，SUV成為熱點市場后，業界一直在研究下一個熱點市場會不會是MPV？時至今日，MPV仍未擺脫持續兩年的下滑趨勢。8月份，MPV依然是細分市場跌幅最大的板塊，跌幅達16%。同時，MPV市場也是最小的板塊，8月份僅售出10萬輛，僅占6%的市場份額。孤獨感由來已久，嚴重溯源要從2016年底說起。在2016年達到242.4萬輛的峰值后，MPV市場開始掉頭向下。至此，MPV已經經歷了33年的連續下滑，市場份額也從2015年巔峰時的10.34%下降到2018年的7.28%。現在很難維持6%的市場份額。很明顯，與歐日韓分別約30%、25%、20%的份額相比，數據實在有些羞澀。

所以即使是國內龐大的汽車市場，也無法讓MPV的細分市場火熱起來。反而形成一種奇怪的格局:以GL8為代表的高端商務MPV車型常年稱霸20萬元以上市場，而以五菱洪光為代表的國產品牌MPV在10萬元以下的功能性轎車市場慘敗。豐田爾法享受加價40萬元的粉絲。五菱洪光神車的傳說在江湖流傳已久，10 ~ 20萬元的家用MPV市場已無人問津。也許有人從低迷中看到失望，有人在沉淪中看到機會。家用MPV市場是否成為新的增長點，自從宋MAX上市突破萬輛大關后，就成了這個市場最熱門的話題。后來別克GL6、傳祺GM6、吉利佳吉、大通G50、歐尚尚可等家用精品MPV不斷涌現，…期望將這一細分市場推向蓬勃發展的軌道。不過，從目前這些家用MPV產品的市場表現來看，MPV市場可能沒有想象中那么容易突破。從8月份的市場銷量數據來看，只有別克GL8是月銷過萬的產品(五菱洪光因為納入SUV S3，所以是銷售主力)，而之前一騎絕塵的比亞迪宋MAX也跌到了月銷5000輛的水平，傳祺GM6和吉利佳吉也苦苦尋找月銷3000多輛。此外，還有一些工具型和低成本的獨立MPV得過且過。

未來可以預見的是，MPV市場會進一步下滑。畢竟前幾年低價位和工具型MPV市場的高基數和經濟下行的低迷有直接關系。雖然高端MPV產品一直在增長，但市場空間極其狹窄，難以支撐整個市場的下滑。MPV下跌后很長一段時間還是會不盡如人意。或許拯救MPV只能靠底盤巨大的低端MPV來支撐。這背后的關鍵因素取決于整體經濟形勢。家用MPV是偽命題嗎？如今在中國市場處于一隅的MPV面臨著怎樣的局面？MPV在中國衍生出四大主流商用車細分市場:以五菱洪光為代表的低端貨運、以江淮瑞風為代表的客貨兩用、以別克GL8為代表的中端商務接待、以豐田Erffa為代表的尊貴身份象征。至于MPV誕生之初主打的家用MPV市場，隨著大量SUV和各種Cross車型的出現，在馬自達Prima走紅后幾乎陷入沉寂，即使是豐田逸致、馬自達5、起亞樂嘉等強大的后繼者也無法再帶火這個市場。市場形勢不好，車企都在盡力避免踩雷池。除了主打家用溫馨牌，比如雪佛蘭沃蘭多，也是以轎車和SUV一樣的跨界形象存在于市場。它一方面想以其多功能性和裝載能力超越轎車和SUV的優勢，同時又不想把自己局限在MPV市場，從已經很弱的細分市場分一杯羹。最終，情況如業內所料。沃蘭多只能賣出2000輛。

家用MPV有市場嗎？或許從上述主打家用市場的產品來看，這個細分市場并沒有想象中那么清晰。即使是兩車戰略的本田，也只有奧德賽維持在每月3000-4000輛的水平，而愛麗神的年累計銷量只有16000輛，月均銷量只有2000輛。這個市場真的只有大眾和豐田能激活嗎？無獨有偶，大眾開始主攻MPV市場，卻選擇了標桿GL8，直接瞄準了更高端的MPV市場。豐田和日產缺席國內MPV市場。主流合資品牌的這一系列產品策略背后，似乎15-20萬元的家用MPV市場是個偽命題。就像旅行車在中國不如在歐洲受消費者歡迎一樣，皮卡也不如美國市場受歡迎。市場不同，消費觀念不同，國情不一致，導致MPV市場障礙重重。在國內很多消費者的心目中，MPV還是有面包車的概念。對于國內很多消費者來說，微飛機出來的面包車只是拉面包車，定位較低。花10-20多萬買一輛面包車。你會這么做嗎？“面子論”在中國汽車市場的消費中依然存在，所以在銷量上很難與轎車和SUV相提并論。

有人會說MPV的優勢是空間，載重量，方便，比如二胎經常生的七大市場。但別忘了，6座和7座SUV市場并不少見。至于舒適性，也有7座SUV車型有舒適的調校，所以MPV的優勢微乎其微。什么是早晨……值得一提的是，目前中高端MPV的主要消費者仍集中在購買力較強的一二線市場，且擁有一輛以上的車。從這個角度來看，MPV市場的分化比預期的更為嚴重，而且會長期集中在市場的兩端。所以，無論是從上海車展看到的豐田威爾法、雷克薩斯LM、別克GL8 Avenir概念車，還是在法蘭克福車展亮相的奔馳EQV，車企在探索MPV市場機會時，永遠只會考慮高端消費群體。這是一種既能保證利潤又能保證品牌形象的方法。對于低端工具MPV來說，是有市場需求的，但其不規律的走勢明顯與經濟環境掛鉤。中間的國內MPV市場，因為各家都布局了重卡和SUV產品，“轎車+SUV+MPV >；3”難以建立，份額不易擴大。3000-5000輛就夠了。近日，大眾旗下的一款中高級MPV Viloran產品曝光，這也是繼大眾國產途安之后，時隔15年推出的第二款MPV車型。新車命名為威昂，超過5米的車身空間競品直指MPV市場王者別克GL8。這意味著在完善SUV市場后，大眾開始向MPV市場進軍。

一個奇怪的現象是，一方面MPV市場不景氣，另一方面市場上攻擊家用的聲音此起彼伏。但大眾并沒有直接進口旗下以商務為主的中端MPV產品夏朗和邁特威，也沒有重啟途安在10-20萬元市場的市場活力。而是直接在MQB平臺上誕生了一款全新的MPV車型，應該是專為中國打造的。當大眾進軍MPV市場，這幾乎是一個極其強大的信號，意味著MPV市場將迎來新的契機。但大眾的MPV戰略也反映出，除了GL8所占據的商務旅行和高端市場，大眾似乎并不看好中國的MPV領域，尤其是“橄欖球”式的中間部分，而這恰好是家用細分市場中最火熱、最集中的領域。

豐田和日產的想法和大眾一樣。在全球市場，大眾擁有在國外很受歡迎的夏朗，而豐田擁有Privia、Senna等產品。此外，日本市場和東南亞市場的衍生MPV產品較多，全球銷量不錯。除了NV200，日產沒有進口MPV的計劃。這足以證明這個細分市場吸引力不夠。所以，對于極富多樣化的不成熟的中國市場，以及人均保有量極低的中國市場，MPV只有兩端廣闊的市場，高端需求一直在持續。低端市場受大環境影響較大，華中地區最大的市場空間轎車和SUV還是吃不飽。跌了之后，都說車市是需求導向的，但有時候車市也是供給導向的。比如，在SUV市場蓬勃發展的時候，旺盛的消費需求和眾多主機廠的SUV產品相結合，催生了SUV市場狂潮。還記得兩年前，SUV成為熱點市場后，業界一直在研究下一個熱點市場會不會是MPV？時至今日，MPV仍未擺脫持續兩年的下滑趨勢。8月份，MPV依然是細分市場跌幅最大的板塊，跌幅達16%。同時，MPV市場也是最小的板塊，8月份僅售出10萬輛，僅占6%的市場份額。孤獨感由來已久，嚴重溯源要從2016年底說起。在2016年達到242.4萬輛的峰值后，MPV市場開始掉頭向下。至此，MPV已經經歷了33年的連續下滑，市場份額也從2015年巔峰時的10.34%下降到2018年的7.28%。現在很難維持6%的市場份額。很明顯，與歐日韓分別約30%、25%、20%的份額相比，數據實在有些羞澀。

所以即使是國內龐大的汽車市場，也無法讓MPV的細分市場火熱起來。反而形成一種奇怪的格局:以GL8為代表的高端商務MPV車型常年稱霸20萬元以上市場，而以五菱洪光為代表的國產品牌MPV在10萬元以下的功能性轎車市場慘敗。豐田爾法享受加價40萬元的粉絲。五菱洪光神車的傳說在江湖流傳已久，10 ~ 20萬元的家用MPV市場已無人問津。也許有人從低迷中看到失望，有人在沉淪中看到機會。家用MPV市場是否成為新的增長點，自從宋MAX上市突破萬輛大關后，就成了這個市場最熱門的話題。后來的別克GL6，傳祺G……、吉利佳吉、大通G50、歐尚尚可等家用精品MPV不斷涌現，期望將這一細分市場推向蓬勃發展的軌道。不過，從目前這些家用MPV產品的市場表現來看，MPV市場可能沒有想象中那么容易突破。從8月份的市場銷量數據來看，只有別克GL8是月銷過萬的產品(五菱洪光因為納入SUV S3，所以是銷售主力)，而之前一騎絕塵的比亞迪宋MAX也跌到了月銷5000輛的水平，傳祺GM6和吉利佳吉也苦苦尋找月銷3000多輛。此外，還有一些工具型和低成本的獨立MPV得過且過。

未來可以預見的是，MPV市場會進一步下滑。畢竟前幾年低價位和工具型MPV市場的高基數和經濟下行的低迷有直接關系。雖然高端MPV產品一直在增長，但市場空間極其狹窄，難以支撐整個市場的下滑。MPV下跌后很長一段時間還是會不盡如人意。或許拯救MPV只能靠底盤巨大的低端MPV來支撐。這背后的關鍵因素取決于整體經濟形勢。家用MPV是偽命題嗎？如今在中國市場處于一隅的MPV面臨著怎樣的局面？MPV在中國衍生出四大主流商用車細分市場:以五菱洪光為代表的低端貨運、以江淮瑞風為代表的客貨兩用、以別克GL8為代表的中端商務接待、以豐田Erffa為代表的尊貴身份象征。至于MPV誕生之初主打的家用MPV市場，隨著大量SUV和各種Cross車型的出現，在馬自達Prima走紅后幾乎陷入沉寂，即使是豐田逸致、馬自達5、起亞樂嘉等強大的后繼者也無法再帶火這個市場。市場形勢不好，車企都在盡力避免踩雷池。除了主打家用溫馨牌，比如雪佛蘭沃蘭多，也是以轎車和SUV一樣的跨界形象存在于市場。它一方面想以其多功能性和裝載能力超越轎車和SUV的優勢，同時又不想把自己局限在MPV市場，從已經很弱的細分市場分一杯羹。最終，情況如業內所料。沃蘭多只能賣出2000輛。

家用MPV有市場嗎？或許從上述主打家用市場的產品來看，這個細分市場并沒有想象中那么清晰。即使是兩車戰略的本田，也只有奧德賽維持在每月3000-4000輛的水平，而愛麗神的年累計銷量只有16000輛，月均銷量只有2000輛。這個市場真的只有大眾和豐田能激活嗎？無獨有偶，大眾開始主攻MPV市場，卻選擇了標桿GL8，直接瞄準了更高端的MPV市場。豐田和日產缺席國內MPV市場。主流合資品牌的這一系列產品策略背后，似乎15-20萬元的家用MPV市場是個偽命題。就像旅行車在中國不如在歐洲受消費者歡迎一樣，皮卡也不如美國市場受歡迎。市場不同，消費觀念不同，國情不一致，導致MPV市場障礙重重。在國內很多消費者的心目中，MPV還是有面包車的概念。對于國內很多消費者來說，微飛機出來的面包車只是拉面包車，定位較低。花10-20多萬買一輛面包車。你會這么做嗎？“面子論”在中國汽車市場的消費中依然存在，所以在銷量上很難與轎車和SUV相提并論。

有人會說MPV的優勢是空間，載重量，方便，比如二胎經常生的七大市場。但別忘了，6座和7座SUV市場并不少見。至于舒適，有……o 7座SUV車型，調校舒適，所以MPV的優勢微乎其微。更值得一提的是，目前中高端MPV的主要消費者仍然集中在購買力較強的一二線市場，并且擁有多輛車。從這個角度來看，MPV市場的分化比預期的更為嚴重，而且會長期集中在市場的兩端。所以，無論是從上海車展看到的豐田威爾法、雷克薩斯LM、別克GL8 Avenir概念車，還是在法蘭克福車展亮相的奔馳EQV，車企在探索MPV市場機會時，永遠只會考慮高端消費群體。這是一種既能保證利潤又能保證品牌形象的方法。對于低端工具MPV來說，是有市場需求的，但其不規律的走勢明顯與經濟環境掛鉤。中間的國內MPV市場，因為各家都布局了重卡和SUV產品，“轎車+SUV+MPV >；3”難以建立，份額不易擴大。3000-5000輛就夠了。

標簽：大眾豐田別克別克GL8日產

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