巨頭集體夢魘！全球車市唱響挽歌？

圖片來自歐洲，意歐的發源地。而奧迪公司的兩位高層領導被指控操縱德國市場；戴姆勒集團因排放作弊被罰款8.7億歐元(約合人民幣68億元)。在全球第二大汽車市場美國，通用汽車被數萬名員工的罷工搞得焦頭爛額。在日本，為獨立自由而戰，有著血淋淋故事的日產，一年內送走了兩位CEO，其帥氣的印章至今懸而未決。這只是最近一兩周發生的一件大事。國內外幾乎每天都有關于車企的壞消息出來。全球汽車行業籠罩在黑暗之中。車市有十年的周期，但即使是2008年金融海嘯引發的全球車市危機，也沒有今天這么復雜和困難。除了經濟衰退的紅燈，汽車行業的百年一遇的巨變也在考驗著所有的汽車制造商和零部件供應商。這場危機的范圍和規模比預期的更大、更嚴重。國內外車企同時遭遇噩夢般的財報，是很多車企的噩夢。今年第二季度，12家主流車企凈利潤合計同比下降13.3%，其中一半出現負增長，包括寶馬、戴姆勒、福特、日產、本田、沃爾沃，降幅從27.5%(日產)到94.3%(日產)不等，遠高于其他公司的增幅，規模蔚為壯觀。最嚴重的日產，過去一年市值蒸發2900億日元(約合190億人民幣)，正面臨近十年來最大的經營危機。

(圖表來自汽車工場)這是最壞的時候。受全球經濟影響，2018年第三季度以來，全球汽車市場同步進入衰退，第四季度同比跌幅高達9.5%。這種下降趨勢一直持續到2019年。還是上述12家跨國車企，今年第二季度只有4家實現正增長。關閉工廠、裁員、降低成本成為今年汽車行業的主旋律。通用、日產、福特、戴姆勒、大眾、本田、FCA等10家車企，總裁超過7萬人。寶馬和戴姆勒將分別削減120億歐元和80億歐元的成本。管理層也陷入混亂。日產一年之內，兩個CEO被免職，繼任者目前待定；寶馬上個月剛剛迎來新任CEO齊普澤；奧迪明年換頭，新CEO被曝是寶馬高管馬庫斯·杜斯曼(Marcus dues man)；公眾的兩位最高領導人可能面臨牢獄之災。火車跑得快，多虧了頭帶。車頭的頻繁變動，給本來就陰云籠罩的車企帶來了更多的不確定性。跨國車企巨頭不高興，國內龍頭車企也不好過。中國最大的汽車集團SAIC今年上半年凈利潤下降27.49%，一夜之間回到五年前的水平。預計全年銷量將下降7%，這將是14年來的首次下降。民企龍頭吉利1-8月累計銷量下滑17%，僅8月就有3款車型銷量過萬。造車新勢力龍頭蔚來第二季度凈虧損32.85億元。目前總市值(9月25日收盤)縮水至21.58億美元，為2018年上市以來最低。為什么國內外車企同時陷入危機？這與宏觀經濟環境和汽車行業改革有很大關系。受政局動蕩和經濟低迷影響，需求萎縮，消費疲軟，全球幾大車市集體放緩甚至倒退，極為罕見。據LMC統計，今年上半年全球輕型車銷量為4515.9萬輛，同比下降6.6%。汽車消費排名前十的國家中，只有日本和德國與去年同期基本持平，其余均有所下降。

(圖表來自車造評測。)作為全球汽車消費增長的引擎，中國、印度和巴西受經濟放緩的影響尤為明顯，降幅分別達到12.4%、8.8%和7.4%，從而拖累全球汽車市場。經濟寒潮下發展中國家消費力的“冷收縮”效應非常明顯。如果說印度汽車消費品牌非常集中的市場(鈴木、現代、塔塔占70%以上)對大多數跨國汽車企業沒有太大影響的話，那么中國這個全球最大汽車市場的負增長，將會給很多企業帶來決定性的打擊。另一方面，全球汽車產業百年一遇的“新四化”轉型，尤其是電動化和共享化，給所有傳統汽車企業帶來的負擔超出想象。雖然向電動化轉型意味著傳統汽車巨頭一直引以為傲的發動機和變速箱技術不再值錢，但電動化浪潮的到來，迫使他們不得不放棄謀生技能，轉向“電”。德國大眾、寶馬、戴姆勒確定了電動化的發展路線，2020年將有多款新車型上市。以前走混合動力和燃料電池技術路線的日系車企，如豐田，開始向鋰電池切換路線。雖然福特沒有推出任何電動汽車，但它投入了大量資金。無人駕駛技術作為共享汽車的制勝因素，是一個無底洞。截至目前，許多汽車巨頭已經將數百億美元轉化為自動駕駛技術。自動駕駛領域的頂級玩家Waymo每年花費超過10億美元；自動駕駛汽車公司Cruise一年燒了7.28億美元；優步每月在自動駕駛技術的研發上花費高達2000萬美元。經濟蕭條導致的消費疲軟，傳統業務(燃油車)和新興業務(電動汽車和自動駕駛技術)的雙邊爭奪戰，讓屹立百年、見過風浪的巨頭叫苦不迭。歷史上最大的危機誰會帶頭？曾經輕松賺大錢的汽車制造商從未如此艱難過。新能源汽車目前還不成氣候，在全球汽車銷量中所占的比重很小。這意味著電動汽車業務還遠未實現盈利。雖然歐洲多個國家和地區都出臺了禁售燃油車的時間表，但業內的共識是，未來十年電動車很難取代燃油車成為主流。傳統汽車廠商對電動汽車的投資短期內仍看不到盈利的曙光。自動駕駛方面，目前還處于L3的探索和使用階段，L5的最終階段遙不可及。沒有一家自動駕駛公司或科技公司能夠扭虧為盈。事實上，號稱無人駕駛技術最先進的特斯拉在設計上也一直存在缺陷，頻頻醞釀事故。在電動汽車和自動駕駛技術上的巨大投入顯然無法在短期內得到回報。全球車市何時回暖？這也是一件令人遺憾的事情。從大眾、寶馬等車企最大的單一市場中國來看，2019年負增長已經成為大概率的事情，何時重回上升通道難以預測。這對跨國車企的銷量和利潤有著直接而重大的影響。IHS Markit市場咨詢公司已將2019年全球汽車銷量預測下調至9100萬輛，比2018年下降2%。車市短時間內無法走出寒冬，電動汽車和自動駕駛技術昂貴的額外費用意味著傳統汽車廠商在未來很長一段時間內都無法過上好日子。車企如何度過這段灰暗的時光？大眾、寶馬、戴姆勒、通用、福特等企業都做出了示范。首先是抱團取暖。例如，大眾與福特簽署了電動汽車和無人駕駛汽車的“聯盟協議”，將在電動汽車、自動駕駛和智能移動出行服務等領域探索潛在的合作機會；寶馬與戴姆勒成立移動出行合資公司，共同研發無人駕駛技術；豐田不僅與同為汽車制造商的比亞迪結盟，還與移動出行平臺滴滴出行和動力電池制造商當代安培科技有限公司合作。二是減產裁員，盡量減少一切不必要的成本。在過去的一年里，已經有十幾家跨國車企采取了這一行動，并且取得了相當大的成效。比如通用汽車，雖然去年銷量減少了50萬輛，但通過減產、關閉工廠、裁員等一系列行動，實現了23.47%的利潤增長。有鑒于此，未來車企與車企、科技公司、動力電池供應商、移動出行平臺的合作會更加頻繁，裁員減產的新聞相信會經常見諸報端。在這個寒冬中不堪重負、倒下的車企也將一一涌現。圖片來自歐洲，意歐的發源地。而奧迪公司的兩位高層領導被指控操縱德國市場；戴姆勒集團因排放作弊被罰款8.7億歐元(約合人民幣68億元)。在全球第二大汽車市場美國，通用汽車被數萬名員工的罷工搞得焦頭爛額。在日本，為獨立自由而戰，有著血淋淋故事的日產，一年內送走了兩位CEO，其帥氣的印章至今懸而未決。這只是最近一兩周發生的一件大事。國內外幾乎每天都有關于車企的壞消息出來。全球汽車行業籠罩在黑暗之中。車市有十年的周期，但即使是2008年金融海嘯引發的全球車市危機，也沒有今天這么復雜和困難。除了經濟衰退的紅燈，汽車行業的百年一遇的巨變也在考驗著所有的汽車制造商和零部件供應商。這場危機的范圍和規模比預期的更大、更嚴重。國內外車企同時遭遇噩夢般的財報，是很多車企的噩夢。今年第二季度，12家主流車企凈利潤合計同比下降13.3%，其中一半出現負增長，包括寶馬、戴姆勒、福特、日產、本田、沃爾沃，降幅從27.5%(日產)到94.3%(日產)不等，遠高于其他公司的增幅，規模蔚為壯觀。最嚴重的日產，過去一年市值蒸發2900億日元(約合190億人民幣)，正面臨近十年來最大的經營危機。

(圖表來自汽車工場)這是最壞的時候。受全球經濟影響，2018年第三季度以來，全球汽車市場同步進入衰退，第四季度同比跌幅高達9.5%。這種下降趨勢一直持續到2019年。還是上述12家跨國車企，今年第二季度只有4家實現正增長。關閉工廠、裁員、降低成本成為今年汽車行業的主旋律。通用、日產、福特、戴姆勒、大眾、本田、FCA等10家車企，總裁超過7萬人。寶馬和戴姆勒將分別削減120億歐元和80億歐元的成本。管理層也陷入混亂。日產一年之內，兩個CEO被免職，繼任者目前待定；寶馬上個月剛剛迎來新任CEO齊普澤；奧迪明年換頭，新CEO被曝是寶馬高管馬庫斯·杜斯曼(Marcus dues man)；公眾的兩位最高領導人可能面臨牢獄之災。火車跑得快，多虧了頭帶。車頭的頻繁變動，給本來就陰云籠罩的車企帶來了更多的不確定性。跨國車企巨頭不高興，國內龍頭車企也不好過。中國最大的汽車集團SAIC今年上半年凈利潤下降27.49%，一夜之間回到五年前的水平。預計全年銷量將下降7%，這將是14年來的首次下降。民企龍頭吉利1-8月累計銷量下滑17%，僅8月就有3款車型銷量過萬。造車新勢力龍頭蔚來第二季度凈虧損32.85億元。目前總市值(9月25日收盤)縮水至21.58億美元，為2018年上市以來最低。為什么國內外車企同時陷入危機？這與宏觀經濟環境和汽車行業改革有很大關系。受政局動蕩和經濟低迷影響，需求萎縮，消費疲軟，全球幾大車市集體放緩甚至倒退，極為罕見。據LMC統計，今年上半年全球輕型車銷量為4515.9萬輛，同比下降6.6%。汽車消費排名前十的國家中，只有日本和德國與去年同期基本持平，其余均有所下降。

(圖表來自車造評測。)作為全球汽車消費增長的引擎，中國、印度和巴西受經濟放緩的影響尤為明顯，降幅分別達到12.4%、8.8%和7.4%，從而拖累全球汽車市場。經濟寒潮下發展中國家消費力的“冷收縮”效應非常明顯。如果說印度汽車消費品牌非常集中的市場(鈴木、現代、塔塔占70%以上)對大多數跨國汽車企業沒有太大影響的話，那么中國這個全球最大汽車市場的負增長，將會給很多企業帶來決定性的打擊。另一方面，全球汽車產業百年一遇的“新四化”轉型，尤其是電動化和共享化，給所有傳統汽車企業帶來的負擔超出想象。雖然向電動化轉型意味著傳統汽車巨頭一直引以為傲的發動機和變速箱技術不再值錢，但電動化浪潮的到來，迫使他們不得不放棄謀生技能，轉向“電”。德國大眾、寶馬、戴姆勒確定了電動化的發展路線，2020年將有多款新車型上市。以前走混合動力和燃料電池技術路線的日系車企，如豐田，開始向鋰電池切換路線。雖然福特沒有推出任何電動汽車，但它投入了大量資金。無人駕駛技術作為共享汽車的制勝因素，是一個無底洞。截至目前，許多汽車巨頭已經將數百億美元轉化為自動駕駛技術。自動駕駛領域的頂級玩家Waymo每年花費超過10億美元；自動駕駛汽車公司Cruise一年燒了7.28億美元；優步每月在自動駕駛技術的研發上花費高達2000萬美元。經濟蕭條導致的消費疲軟，傳統業務(燃油車)和新興業務(電動汽車和自動駕駛技術)的雙邊爭奪戰，讓屹立百年、見過風浪的巨頭叫苦不迭。歷史上最大的危機誰會帶頭？曾經輕松賺大錢的汽車制造商從未如此艱難過。新能源汽車目前還不成氣候，在全球汽車銷量中所占的比重很小。這意味著電動汽車業務還遠未實現盈利。雖然歐洲多個國家和地區都出臺了禁售燃油車的時間表，但業內的共識是，未來十年電動車很難取代燃油車成為主流。傳統汽車廠商對電動汽車的投資短期內仍看不到盈利的曙光。自動駕駛方面，目前還處于L3的探索和使用階段，L5的最終階段遙不可及。沒有一家自動駕駛公司或科技公司能夠扭虧為盈。事實上，號稱無人駕駛技術最先進的特斯拉在設計上也一直存在缺陷，頻頻醞釀事故。在電動汽車和自動駕駛技術上的巨大投入顯然無法在短期內得到回報。全球車市何時回暖？這也是一件令人遺憾的事情。從大眾、寶馬等車企最大的單一市場中國來看，2019年負增長已經成為大概率的事情，何時重回上升通道難以預測。這對跨國車企的銷量和利潤有著直接而重大的影響。IHS Markit市場咨詢公司已將2019年全球汽車銷量預測下調至9100萬輛，比2018年下降2%。車市短時間內無法走出寒冬，電動汽車和自動駕駛技術昂貴的額外費用意味著傳統汽車廠商在未來很長一段時間內都無法過上好日子。車企如何度過這段灰暗的時光？大眾、寶馬、戴姆勒、通用、福特等企業都做出了示范。首先是抱團取暖。例如，大眾與福特簽署了電動汽車和無人駕駛汽車的“聯盟協議”，將在電動汽車、自動駕駛和智能移動出行服務等領域探索潛在的合作機會；寶馬與戴姆勒成立移動出行合資公司，共同研發無人駕駛技術；豐田不僅與同為汽車制造商的比亞迪結盟，還與移動出行平臺滴滴出行和動力電池制造商當代安培科技有限公司合作。二是減產裁員，盡量減少一切不必要的成本。在過去的一年里，已經有十幾家跨國車企采取了這一行動，并且取得了相當大的成效。比如通用汽車，雖然去年銷量減少了50萬輛，但通過減產、關閉工廠、裁員等一系列行動，實現了23.47%的利潤增長。有鑒于此，未來車企與車企、科技公司、動力電池供應商、移動出行平臺的合作會更加頻繁，裁員減產的新聞相信會經常見諸報端。在這個寒冬中不堪重負、倒下的車企也將一一涌現。

標簽：寶馬大眾日產福特本田

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