近日，豐田在海外發布了一款帶有太陽能轉換裝置的普銳斯插電式混合動力測試車。新車旨在驗證太陽能轉換裝置能否進一步降低車輛在日常使用中的排放水平。據了解，這項研究由豐田與日本NEDO和夏普共同進行，將收集測試車輛的工作效率和續航數據。新車與在售的插電式混合動力普銳斯保持一致。最大的區別是前者在車頂、發動機罩、后窗玻璃、后擾流板都覆蓋了太陽能發電膜。太陽膜的太陽能轉換效率高達34%，在陽光充足的環境下，其發電量為860瓦。理論上，普銳斯測試車上的太陽能薄膜足夠給車上的8.8千瓦時動力電池充電。根據公布的數據，如果你在晴天把車停在露天，每天最多可以充電44.5km的純電動續航里程。在車輛行駛過程中，太陽膜可以為車內電氣系統供電，同時為輔助動力電池/動力電池充電。每天發電量換算成純電續航里程為56.3km，足夠短途通勤使用。其實早在2017年，普銳斯插電式混動車型就配備了車頂太陽能充電系統。但當時的充電效率只有180瓦，每天最多能充6.1km的純電續航里程；在行駛過程中，只能給車輛電氣系統供電，不能給動力電池充電。到目前為止，豐田還沒有宣布這項技術何時可以量產。不過，豐田官方表示，這種“太陽能屋頂”技術將繼續在普銳斯插電式混合動力版本上進行測試，并將測試數據實時分享給合作伙伴，以便盡快量產。
近日，豐田在海外發布了一款帶有太陽能轉換裝置的普銳斯插電式混合動力測試車。新車旨在驗證太陽能轉換裝置能否進一步降低車輛在日常使用中的排放水平。據了解，這項研究由豐田與日本NEDO和夏普共同進行，將收集測試車輛的工作效率和續航數據。新車與在售的插電式混合動力普銳斯保持一致。最大的區別是前者在車頂、發動機罩、后窗玻璃、后擾流板都覆蓋了太陽能發電膜。太陽膜的太陽能轉換效率高達34%，在陽光充足的環境下，其發電量為860瓦。理論上，普銳斯測試車上的太陽能薄膜足夠給車上的8.8千瓦時動力電池充電。根據公布的數據，如果你在晴天把車停在露天，每天最多可以充電44.5km的純電動續航里程。在車輛行駛過程中，太陽膜可以為車內電氣系統供電，同時為輔助動力電池/動力電池充電。每天發電量換算成純電續航里程為56.3km，足夠短途通勤使用。其實早在2017年，普銳斯插電式混動車型就配備了車頂太陽能充電系統。但當時的充電效率只有180瓦，每天最多能充6.1km的純電續航里程；在行駛過程中，只能給車輛電氣系統供電，不能給動力電池充電。到目前為止，豐田還沒有宣布這項技術何時可以量產。不過，豐田官方表示，這種“太陽能屋頂”技術將繼續在普銳斯插電式混合動力版本上進行測試，并將測試數據實時分享給合作伙伴，以便盡快量產。
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早在一個月前，就有外媒爆料稱特斯拉正考慮為自家電動汽車引入“運動排氣”，以便在低速行駛時向周邊行人發出“聲音警示”。
1900/1/1 0:00:00日前，有海外媒體稱，經寶馬高管確認純電動版寶馬1系，最早將于2021年問世。據外媒推測，按照寶馬電動化系統產品的命名習慣，新車名稱有可能為寶馬i1。
1900/1/1 0:00:00對于特斯拉而言，上海工廠正式投產是一個重要的里程碑，因為它將成為第一個由外國汽車制造商在中國全資擁有的電動汽車工廠，也是特斯拉的第二個電動汽車生產工廠。
1900/1/1 0:00:00據electrek報道，福特旗下豪華品牌林肯發布了全新的充電樁，但顯然是對特斯拉超級充電樁設計的抄襲。福特最近在試探性地進入電動汽車領域，其首款全新打造的純電動汽車將于下月亮相。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“Unsplash”1987年7月，一個悶熱難耐的夏日，一位七旬老人在一汽解放牌卡車30年紀念大會上，難掩激動之情：“我老了，無法投身中國汽車工業的第三次創業。
1900/1/1 0:00:0010月7日，浙江吉利控股集團宣布，旗下的吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團計劃將各自現有的發動機業務合并成一個獨立的業務板塊，成為開發下一代發動機和混合動力系統的全球供應商。
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