Uber黑科技部門再擴張！3000人研發飛行汽車和無人出租車

近日，一汽大眾官方確認了2020年國產新車上市計劃。大眾注意到，除了第八代高爾夫和CC獵裝版，首款基于MEB平臺命名為ID.4的ID系列純電動SUV也赫然在列。在本月初的法蘭克福車展上，大眾ID系列的首款車型ID.3正式亮相。或許這樣一款新車的出現很難在非汽車行業的人心中掀起波瀾。畢竟站在2019年底，純電動車已經不是什么新鮮事了。但對于大眾而言，ID系列車型可能對其現在和未來有著更深遠的意義，即集團為未來產品的全面電氣化打響了第一。更重要的是，大眾投資的全新電子電氣架構以及與微軟合作開發的云技術相關服務也將與ID系列一同落地。從某種意義上說，一個行業的巨頭，比如大眾，其未來的一舉一動也影響著行業的發展，甚至決定著純電動汽車的未來。

押寶電動化在去年的大眾ID系列預展發布會上，大眾品牌電動出行負責人吳博睿表示:“我們希望普及電動汽車，盡可能讓更多人對電動汽車感興趣。MEB平臺可能會成為大眾品牌歷史上最重要的項目之一，也是一個技術里程碑，其重要性相當于從甲殼蟲過渡到高爾夫。”從這些話中，不難看出大眾對MEB平臺的重視，并賦予基于該平臺的ID系列極其重要的產品定位。也許當時大眾樹立的旗幟讓很多人不以為然。他們認為甲殼蟲、高爾夫等全球著名國民車的繼承者不會輕易出現，至少不應該是電動車。

然而，當第八代高爾夫的新聞，從諜照到路試再到定妝，都被ID.3徹底蓋過的時候，或許就連最鐵桿的高爾夫球迷也不得不懷疑大眾的日子是不是變了。此前，大眾汽車曾表示，未來十年將銷售2200萬輛全電動汽車，共有70款不同的車型，而之前計劃的是50款。類似的“豪言壯語”在很多車企發布未來產品戰略時都有所耳聞，很多說一套做一套的例子讓很多汽車媒體對大眾的說法產生了懷疑。畢竟這個汽車巨頭既有好處，也需要極大的勇氣，每年在全球賣出至少1000萬輛燃油車，是否能靠自己輕易推翻。然而，偉大的企業總是敢于自我創新。只看大眾最近的動作，就能看出其押注產品電動化的決心。

年初，在大眾集團CEO迪斯博士的推動下，這個傳統汽車巨頭中首次出現了一個全新的軟件R&D部門。數千人的招聘規模和35億歐元的累計投入成就了大眾。OS，一個全新的電子電氣架構，一個全新的名為ODP的云平臺，成為這家汽車企業未來產品的重要底層支撐和車聯網服務基礎。不僅如此，為了滿足未來電動汽車的供應鏈需求，大眾開始建立自己的電池工廠。就在幾天前，大眾在德國設立的一條電池測試線已經宣布完工，為此大眾投入了1億歐元積累生產經驗。新的16 GWh電池工廠將于明年開工建設。與此同時，大眾發布了一項電池采購計劃，預算為500億美元。根據Dees的說法，這筆錢將在未來支付5000萬輛大眾電動汽車的電池購買費用。從大眾的這些動作不難看出，其大力轉向電動化的產品戰略已經箭在弦上。真金白銀的投入就是最好的令人信服的證明。

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在研究車號ID.3之前，新一代“高爾夫”有必要簡單介紹一下MEB平臺。這個被大眾定義為未來重中之重的平臺，是大眾專門開發的電氣化專屬平臺。該平臺不僅將支持大眾品牌的產品研發，還將支持奧迪、斯柯達、西亞特等品牌未來的純電動產品。MEB平臺將支持A0、A和B產品的研發需求。由此不難看出，這個平臺類似于現有的MQB平臺。但類似于現有MLB平臺的支持中大型產品研發的電氣化平臺似乎還沒有，那么是否證明大眾未來的電氣化產品會放棄中大型產品呢？

其實從新品ID.3就能隱約看出大眾的想法。這款車身尺寸僅為4261×1809×1552的緊湊型兩廂車與目前在售的高爾夫車大致相當，但軸距卻達到了夸張的2765mm，遠超同尺寸的燃油車。用伊迪絲的話來說，這是一款與高爾夫尺寸相當的產品，但內部空間卻堪比帕薩特。ID.3較短的前懸掛和高爾夫短得多的車頭或許也證明了大眾未來純電動產品的思路，即依托MEB平臺和純電動汽車自身的布局特點，盡可能優化成員艙空間。

同時，ID.3的內飾和外觀一樣，盡可能保留了類似燃油車的設計風格，區別于造車的激進新勢力。這種設計對于絕大多數面對大眾的用戶來說是相對安全的。但細看之下，在保留大量實用儲物空間的同時，內飾卻顯得有些原始，做工粗糙，甚至不如國內很多大眾收到的產品，表現出明顯的功能化設計思維。另外，據很多實地體驗過空間的媒體透露，相比ID.3相當可觀的后排腿部空間，這款車的后排頭部空間可謂糟糕。身高175CM的正常男性坐在后排時，頭部幾乎與天花板緊密接觸。

所以在大眾看來，ID.3未來不會引入中國。這源于兩廂車在國內已經是少數，后排空間是國人最看重的車輛基本素質之一。而ID.3這樣的車型才是歐洲消費者的心頭好。拋開兩廂不說，幾乎是歐洲消費者相信圖騰的一個因素。歐洲普遍一輛車的情況，使得很多面對其市場的小型車型的后排處于一種散漫的狀態，基本處于救急的位置。

我們開頭提到的明年一汽-大眾國產的首款ID家族車型ID.4似乎更能證明這一事實，即這款定位于電動版途觀的車型將擁有類似途銳大小的內部空間，國內消費者短期內不可能開上電動“高爾夫”。事實上，任何車企在推出代表品牌精髓的重磅新品時，產品定位和目標市場往往都是本地化的。因為，籍貫是一個車企的根本，無論從人事還是到企業內外關系，都要靠籍貫。如果一個品牌不再取悅當地消費者，甚至公眾也會像無源之水。

我們正在暴力模式下看到和經歷著大眾自我革新的過程和階段性成果。在更宏觀的層面上，我們正經歷著汽車工業一個世紀的劇烈變革。當大眾、豐田這樣重要的巨頭都在換血的時候，或許完成改變的那一天會更早到來。今年早些時候，大眾宣布將在未來十年推出20款新的電動車型……并且目前的計劃已經調整為70個更激進的型號。屆時，2200萬輛純電動汽車的累計產量也將占到其總產量的五分之一左右。

這方面推進的電氣化研究、軟件研究、自動駕駛、車聯網研究，都將投入巨大的成本。可以說大眾之前的油改電只是在試水。當它發現很難與中國本土車企和造車新勢力競爭時，面對這個增長潛力巨大的市場，變革迫在眉睫。遠在美國的特斯拉似乎也在憑借自身的產品優勢迅速推動行業發展。銷量節節攀升的Model 3和即將滿負荷運轉的中國超級工廠，相信是包括大眾在內的所有傳統車企的眼中釘。以上種種，都讓大眾選擇了電動車的“暴走兵”模式。我相信在未來幾年，我們可以看到十幾款全新的大眾純電動汽車。在這樣的趨勢下，汽車產業何去何從，燃油車退役時間表是否會大大提前，還需要時間來驗證。

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不過，大眾也發現了一個有趣的細節。不久前，大眾宣布將使用多年的立體藍色背景車標替換為更扁平的黑色背景車標。在ID.3上，這款新車的車標與不再出現進氣格柵的前臉相比，要順眼很多。近日，一汽大眾官方確認了2020年國產新車上市計劃。大眾注意到，除了第八代高爾夫和CC獵裝版，首款基于MEB平臺命名為ID.4的ID系列純電動SUV也赫然在列。在本月初的法蘭克福車展上，大眾ID系列的首款車型ID.3正式亮相。或許這樣一款新車的出現很難在非汽車行業的人心中掀起波瀾。畢竟站在2019年底，純電動車已經不是什么新鮮事了。但對于大眾而言，ID系列車型可能對其現在和未來有著更深遠的意義，即集團為未來產品的全面電氣化打響了第一。更重要的是，大眾投資的全新電子電氣架構以及與微軟合作開發的云技術相關服務也將與ID系列一同落地。從某種意義上說，一個行業的巨頭，比如大眾，其未來的一舉一動也影響著行業的發展，甚至決定著純電動汽車的未來。

押寶電動化在去年的大眾ID系列預展發布會上，大眾品牌電動出行負責人吳博睿表示:“我們希望普及電動汽車，盡可能讓更多人對電動汽車感興趣。MEB平臺可能會成為大眾品牌歷史上最重要的項目之一，也是一個技術里程碑，其重要性相當于從甲殼蟲過渡到高爾夫。”從這些話中，不難看出大眾對MEB平臺的重視，并賦予基于該平臺的ID系列極其重要的產品定位。也許當時大眾樹立的旗幟讓很多人不以為然。他們認為甲殼蟲、高爾夫等全球著名國民車的繼承者不會輕易出現，至少不應該是電動車。

然而，當第八代高爾夫的新聞，從諜照到路試再到定妝，都被ID.3徹底蓋過的時候，或許就連最鐵桿的高爾夫球迷也不得不懷疑大眾的日子是不是變了。此前，大眾汽車曾表示，未來十年將銷售2200萬輛全電動汽車，共有70款不同的車型，而之前計劃的是50款。類似的“豪言壯語”在很多車企發布未來產品戰略時都有所耳聞，很多說一套做一套的例子讓很多汽車媒體對大眾的說法產生了懷疑。Af……r all，這個汽車巨頭，既有好處，也需要極大的勇氣，每年在全球賣出至少1000萬輛燃油車，是否能被自己輕易掀翻。然而，偉大的企業總是敢于自我創新。只看大眾最近的動作，就能看出其押注產品電動化的決心。

年初，在大眾集團CEO迪斯博士的推動下，這個傳統汽車巨頭中首次出現了一個全新的軟件R&D部門。數千人的招聘規模和35億歐元的累計投入成就了大眾。OS，一個全新的電子電氣架構，一個全新的名為ODP的云平臺，成為這家汽車企業未來產品的重要底層支撐和車聯網服務基礎。不僅如此，為了滿足未來電動汽車的供應鏈需求，大眾開始建立自己的電池工廠。就在幾天前，大眾在德國設立的一條電池測試線已經宣布完工，為此大眾投入了1億歐元積累生產經驗。新的16 GWh電池工廠將于明年開工建設。與此同時，大眾發布了一項電池采購計劃，預算為500億美元。根據Dees的說法，這筆錢將在未來支付5000萬輛大眾電動汽車的電池購買費用。從大眾的這些動作不難看出，其大力轉向電動化的產品戰略已經箭在弦上。真金白銀的投入就是最好的令人信服的證明。

在研究車號ID.3之前，新一代“高爾夫”有必要簡單介紹一下MEB平臺。這個被大眾定義為未來重中之重的平臺，是大眾專門開發的電氣化專屬平臺。該平臺不僅將支持大眾品牌的產品研發，還將支持奧迪、斯柯達、西亞特等品牌未來的純電動產品。MEB平臺將支持A0、A和B產品的研發需求。由此不難看出，這個平臺類似于現有的MQB平臺。但類似于現有MLB平臺的支持中大型產品研發的電氣化平臺似乎還沒有，那么是否證明大眾未來的電氣化產品會放棄中大型產品呢？

其實從新品ID.3就能隱約看出大眾的想法。這款車身尺寸僅為4261×1809×1552的緊湊型兩廂車與目前在售的高爾夫車大致相當，但軸距卻達到了夸張的2765mm，遠超同尺寸的燃油車。用伊迪絲的話來說，這是一款與高爾夫尺寸相當的產品，但內部空間卻堪比帕薩特。ID.3較短的前懸掛和高爾夫短得多的車頭或許也證明了大眾未來純電動產品的思路，即依托MEB平臺和純電動汽車自身的布局特點，盡可能優化成員艙空間。

同時，ID.3的內飾和外觀一樣，盡可能保留了類似燃油車的設計風格，區別于造車的激進新勢力。這種設計對于絕大多數面對大眾的用戶來說是相對安全的。但細看之下，在保留大量實用儲物空間的同時，內飾卻顯得有些原始，做工粗糙，甚至不如國內很多大眾收到的產品，表現出明顯的功能化設計思維。另外，據很多實地體驗過空間的媒體透露，相比ID.3相當可觀的后排腿部空間，這款車的后排頭部空間可謂糟糕。身高175CM的正常男性坐在后排時，頭部幾乎與天花板緊密接觸。

所以在大眾看來，ID.3未來不會引入中國。這源于掀背車……rs在國內已經是少數，后排空間是國人最看重的車輛基本素質之一。而ID.3這樣的車型才是歐洲消費者的心頭好。拋開兩廂不說，幾乎是歐洲消費者相信圖騰的一個因素。歐洲普遍一輛車的情況，使得很多面對其市場的小型車型的后排處于一種散漫的狀態，基本處于救急的位置。

我們開頭提到的明年一汽-大眾國產的首款ID家族車型ID.4似乎更能證明這一事實，即這款定位于電動版途觀的車型將擁有類似途銳大小的內部空間，國內消費者短期內不可能開上電動“高爾夫”。事實上，任何車企在推出代表品牌精髓的重磅新品時，產品定位和目標市場往往都是本地化的。因為，籍貫是一個車企的根本，無論從人事還是到企業內外關系，都要靠籍貫。如果一個品牌不再取悅當地消費者，甚至公眾也會像無源之水。

我們正在暴力模式下看到和經歷著大眾自我革新的過程和階段性成果。在更宏觀的層面上，我們正經歷著汽車工業一個世紀的劇烈變革。當大眾、豐田這樣重要的巨頭都在換血的時候，或許完成改變的那一天會更早到來。今年早些時候，大眾宣布未來十年將推出20款全新電動車型，目前的計劃已調整為70款更激進的車型。屆時，2200萬輛純電動汽車的累計產量也將占到其總產量的五分之一左右。

這方面推進的電氣化研究、軟件研究、自動駕駛、車聯網研究，都將投入巨大的成本。可以說大眾之前的油改電都只是在試水。當它發現很難與中國本土車企和造車新勢力競爭時，面對這個增長潛力巨大的市場，變革迫在眉睫。遠在美國的特斯拉似乎也在憑借自身的產品優勢迅速推動行業發展。銷量節節攀升的Model 3和即將滿負荷運轉的中國超級工廠，相信是包括大眾在內的所有傳統車企的眼中釘。以上種種，都讓大眾選擇了電動車的“暴走兵”模式。我相信在未來幾年，我們可以看到十幾款全新的大眾純電動汽車。在這樣的趨勢下，汽車產業何去何從，燃油車退役時間表是否會大大提前，還需要時間來驗證。

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不過，大眾也發現了一個有趣的細節。不久前，大眾宣布將使用多年的立體藍色背景車標替換為更扁平的黑色背景車標。在ID.3上，這款新車的車標與不再出現進氣格柵的前臉相比，要順眼很多。

標簽：豐田曼

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