最近中國人都在慶祝國慶，大洋彼岸的特斯拉率先公布了第三季度的產量和交付數據。其季度產量增長超過兩位數，達到96，155輛；交付量也實現了小幅環比增長，約為9.7萬輛。具體車型方面，Model 3交付量最大，本季度共交付新車7.96萬輛。可見是特斯拉當之無愧的銷售力量，是新能源汽車領域絕對的明星車型。Model S和Model X車型本季度共交付17，400輛。
然而，盡管特斯拉Q3的交付量創下了新紀錄，但由于與馬斯克在此前的內部信中提到的10萬輛目標略有差距，其股價在數小時后下跌了5%。人們對特斯拉的期望和要求有多高！事實上，基于前三季度的情況，特斯拉的銷量一直在創紀錄。第一季度，特斯拉生產了7.71萬輛汽車，交付了6.3萬輛汽車，同比激增110%。第二季度，特斯拉生產了8.7萬輛汽車，交付了9.52萬輛汽車，環比增長51%。至此，特斯拉已經超過去年前三季度全球交付總量，達到25.52萬輛。值得一提的是，特斯拉的銷售主力——Model 3的相關訂單幾乎都“來自之前沒有預訂的客戶”。
相比之下，自主品牌新能源車企的處境有些落寞。中汽協早前公布的數據顯示，補貼退坡后，中國新能源乘用車市場風云突變。7月銷量首次同比下滑，8月銷量進一步下滑，高達15.8%。寶駿新能源等自主品牌車企銷量承壓。顯然，在被視為最有可能彎道超車主流合資品牌的新能源汽車領域，如今自主品牌車企的市場表現并不那么令人滿意。
據車快平介紹，自主品牌新能源汽車與特斯拉等國際新能源汽車的差距越來越大，主要是以下原因:第一，國內雖然有很多車企是真正在新能源汽車領域下功夫的，但很多車企都患有“補貼依賴癥”，甚至有少數補，導致補貼大潮退去后出現大面積“裸泳”的尷尬場面。
第二，中國汽車工業起步較晚，在造車技術、工藝、質量控制等方面，實際上與日美德差距較大。此前，在補貼等相關政策的支持下，自主品牌新能源汽車并沒有暴露出產品競爭力的真實水平；如今失去了“補貼”這根拐杖，其銷售步伐也在意料之中。此外，相對銷量不高，但蔚來、威馬等自主品牌新能源汽車自燃等事故頻頻曝光，或多或少反映出其技術和品控有待提高和加強。第三，自主品牌車企與特斯拉相比，在配套服務和品牌建設方面還很不完善。所以在新能源汽車市場還不是很成熟的情況下，再加上汽車市場的寒冬，其微弱的市場競爭力就暴露出來了。
總結:新能源是汽車產業的未來，對于自主品牌汽車企業來說，既是機遇也是考驗。而自主品牌車企也需要正視自身的不足或問題，努力改進，不斷提高，才有機會彎道超車國際大品牌。隨著特斯拉在中國上海的工廠投產，合資品牌在新能源汽車市場發力，自主品牌的壓力也會加大；現在留給魏萊和小鵬的時間不多了。最近中國人都在慶祝國慶，大洋彼岸的特斯拉率先公布了第三季度的產量和交付數據。其季度產量增長超過兩位數，達到96，155輛；交付量也實現了小幅環比增長，約為9.7萬輛。具體車型方面，Model 3交付量最大，本季度共交付新車7.96萬輛。可見是特斯拉當之無愧的銷售力量，是新能源汽車領域絕對的明星車型。Model S和Model X車型本季度共交付17，400輛。
然而，盡管特斯拉Q3的交付量創下了新紀錄，但由于與馬斯克在此前的內部信中提到的10萬輛目標略有差距，其股價在數小時后下跌了5%。人們對特斯拉的期望和要求有多高！事實上，基于前三季度的情況，特斯拉的銷量一直在創紀錄。第一季度，特斯拉生產了7.71萬輛汽車，交付了6.3萬輛汽車，同比激增110%。第二季度，特斯拉生產了8.7萬輛汽車，交付了9.52萬輛汽車，環比增長51%。至此，特斯拉已經超過去年前三季度全球交付總量，達到25.52萬輛。值得一提的是，特斯拉的銷售主力——Model 3的相關訂單幾乎都“來自之前沒有預訂的客戶”。
相比之下，自主品牌新能源車企的處境有些落寞。中汽協早前公布的數據顯示，補貼退坡后，中國新能源乘用車市場風云突變。7月銷量首次同比下滑，8月銷量進一步下滑，高達15.8%。寶駿新能源等自主品牌車企銷量承壓。顯然，在被視為最有可能彎道超車主流合資品牌的新能源汽車領域，如今自主品牌車企的市場表現并不那么令人滿意。
據車快平介紹，自主品牌新能源汽車與特斯拉等國際新能源汽車的差距越來越大，主要是以下原因:第一，國內雖然有很多車企是真正在新能源汽車領域下功夫的，但很多車企都患有“補貼依賴癥”，甚至有少數補，導致補貼大潮退去后出現大面積“裸泳”的尷尬場面。
第二，中國汽車工業起步較晚，在造車技術、工藝、質量控制等方面，實際上與日美德差距較大。此前，在補貼等相關政策的支持下，自主品牌新能源汽車并沒有暴露出產品競爭力的真實水平；如今失去了“補貼”這根拐杖，其銷售步伐也在意料之中。此外，相對銷量不高，但蔚來、威馬等自主品牌新能源汽車自燃等事故頻頻曝光，或多或少反映出其技術和品控有待提高和加強。第三，自主品牌車企與特斯拉相比，在配套服務和品牌建設方面還很不完善。因此，在新能源汽車市場還不是很成熟的情況下，再加上汽車市場的寒冬，其微弱的市場競爭力暴露無遺。
總結:新能源是汽車產業的未來，對于自主品牌汽車企業來說，既是機遇也是考驗。而自主品牌車企也需要正視自身的不足或問題，努力改進，不斷提高，才有機會彎道超車國際大品牌。隨著特斯拉在中國上海的工廠投產，合資品牌在新能源汽車市場發力，自主品牌的壓力也會加大；現在留給魏萊和小鵬的時間不多了。
日前，永達汽車發布公告稱，將收購英之杰亞洲太平洋有限公司（簡稱“英之杰亞太”）的全部已發行股份，收購價格為人民幣83億元。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，ANSYS正與EdgeCaseResearch合作，設計具備最先進危險探測能力的下一代自動駕駛汽車（AV）。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航