危機重重，蔚來的未來在哪？

圖片來自“Yiou。com”。今年車市的下滑是所有人都預料到的，但結果比預想的還要慘烈。今年，當中國汽車市場整體步入“寒冬”的大趨勢下，所有造車新勢力都將面臨日益嚴峻的市場環境。2019年以來，作為造車第一勢力，負面新聞不斷。從自燃事件到產品召回，蔚來產品不斷受挫。在上海建廠的計劃終止，裁員狂潮，在經歷了數百億的巨虧后，股價創歷史新低。顯然，國內造車新勢力的領頭羊正在經歷成立以來最黑暗的時刻。不僅僅是裁員，高管離職、質量問題等問題也讓其面臨不小的壓力。“流血”還在繼續。從四年虧損220億，到上市一年多，市值也蒸發了一個廣汽。蔚來汽車在美國上市，供應鏈在中國。蔚來的命運對a股新能源產業鏈上的公司影響很大。這個新造車企業在受到表揚后，開始承受最多的質疑。姍姍來遲的財報和喋喋不休的股價9月24日美股收盤前，蔚來汽車發布第二季度財報，巨虧33億元，股價暴跌28%，一度跌破2美元，再創新低。相比上市之初，市值縮水2/3。第二季度財報發布后，蔚來飽受爭議。從財報來看，蔚來的營收水平和銷售業績都不理想。比財報更讓人無法接受的是蔚來的股價。財報發布不到一天，蔚來股價已經下跌超過20%，目前只有2.05美元。短短一年時間，蔚來市值蒸發800億。到今年6月底，蔚來總資產182億元，但總負債達到177.5億元，距離資不抵債僅一步之遙。在這樣的現狀下，無論從那個角度，都很難看到光明的未來。蔚來已經失去了未來。這個虧損額可以說短期內不可能扭虧為盈。對于蔚來汽車來說，它握有互聯網造車第一股的稱號，但發展趨勢很不穩定。從蔚來汽車的現狀來看，已經到了一個命運的轉折點。如果短時間內找不到新的融資，蔚來汽車的故事可能難以繼續。深陷虧損難以自救，來自各方面的威脅很大。在這份財報中，蔚來汽車的虧損金額仍然是財報中最大的“污點”。從披露的數據來看，目前蔚來汽車的虧損幅度超過220億，這么大的缺口對于它來說確實是一個很大的壓力，這也成為了它這次股價下跌的重要原因。為什么虧損達到220億？定位高端智能的蔚來汽車在資金投入上毫不手軟。它在營銷、用戶服務和用戶體驗方面投入巨大，導致其銷售和服務費用占比很高。第二季度，蔚來的R&D費用為13億元，同比增長超過70%，占總營收的86.2%，遠超2018年僅占總營收6.8%的特斯拉R&D費用。上海車展上的宣傳和ES6測試的大量投入，使得蔚來的銷售管理費同比增長48.6%，達到14.21億元，而之前投入車隊和線下門店的資金也是數億。每賣出一輛車，你就要虧損近65萬元。這是一個令人震驚的數據。如果你賣了一輛車，你就會失去兩輛車。這樣的虧損與蔚來無節制的投資不無關系，正是這些讓蔚來陷入泥潭。這樣的虧損局面在新能源競爭中并不是最重要的部分。除了面對互聯網造車同行，還有傳統汽車，以及來自最強外援特斯拉的競爭。最近互聯網造車企業李和威馬汽車都放出了未來要上市的消息，在資本市場上給蔚來汽車造成了不小的壓力。同時，隨著特斯拉在上海的工廠即將投產……到今年年底，這將對蔚來汽車產生巨大影響。畢竟蔚來汽車的目標公司是特斯拉。特斯拉在上海的超級工廠建成后，Model 3和Model Y很可能會加速引入中國市場。對于蔚來汽車來說，其明年的汽車銷量將面臨巨大的增長壓力。政策撤退導致短期陣痛，新能源汽車行業內的洗牌一直離不開政府支持。但2017年后，國家開始逐步減少對新能源汽車的補貼。到2020年底，新能源汽車補貼將全部取消。這一消息對于尚未完全成熟的新能源汽車行業來說，無異于晴天霹靂。2019年，新能源汽車補貼政策正式實施，新能源汽車市場逐漸由政策驅動向市場驅動轉變。今年6月，新能源汽車補貼大幅下調，也導致7月國內新能源汽車首次負增長，隨后的8月也沒有好轉。統計顯示，今年8月，我國新能源汽車總銷量為5091輛，僅占國內乘用車的0.4%。這導致了新能源汽車制造企業，不是依靠政府補貼，而是依靠自身來提高盈利能力。但從目前的情況來看，國內造車新勢力威馬、蔚來、小鵬主要靠融資燒錢驅動企業發展，大部分新能源車企都處于虧損狀態，即便是已經上市的蔚來也很難扭虧為盈。然而，新能源汽車產業在補貼刺激下快速發展的同時，也存在諸多問題。“保”現象頻頻出現，行業處于“小、散、亂”的狀態。早期的補貼大多以續航里程為標準，導致很多企業單純追求增加續航里程而忽視其他性能提升，導致國內廠商產能嚴重過剩，惡性競爭。這也意味著，自6月補貼正式下降以來，新能源汽車產業鏈進入短期陣痛，可能對行業發展造成一定影響。但長期來看，行業面臨新一輪的整合和洗牌，過去靠“補”的小而落后的產能可以被淘汰，從而提升新能源汽車行業的整體實力。斷臂自救危機，但挑戰仍在加劇。原本想把產品做到極致的蔚來汽車，現在卻不得不面對質量不可控、品牌價值不佳等問題。這意味著原本就在懸崖邊上的蔚來汽車，不僅需要到處尋找資金支持，還需要騰出精力來解決車輛的品控問題，真是心急如焚。蔚來汽車表示，到今年年底，蔚來汽車決定將員工人數從9000多人減少到7000多人。它還將剝離一些非核心業務，并在全公司范圍內實施全面的成本削減措施，這些戰略主要集中在提高效率、精益管理和減少R&D部門的員工冗余。斷臂自救是否有用不得而知，但蔚來汽車面臨的危機短時間內很難看到好轉的希望。在9月25日晚的電話會議上，李斌沒有否認這個現實。“預計今年蔚來汽車的毛利率仍將為負。”蔚來汽車還在噩夢中。蔚來的市值比一年前縮水了五分之一。燒了200億人民幣卻得到一個不盡如人意的結果，蔚來能否講好故事，吸引資本繼續支持，李斌能否帶領蔚來走向絕境，都還是未知數。答案仍在李斌手中。雖然從傳統車企的角度來看，現在還在虧損的蔚來犯了無數的錯誤，甚至千瘡百孔，但從另一個維度來看，這個五年的企業跌跌撞撞走出了探索的第一步，圍繞用戶的社群運營、線下活動、展廳建設、服務體系帶來了無數的新意。新勢力搶占一線市場份額是不明智的……傳統車企目前處境艱難，急需拓展自己的生存空間。這五年的對錯已經不那么重要了，眼前的生死成了阻止魏實現愿景的最大威脅。我希望李斌還有勇氣和機會繼續凝視人性的深淵。圖片來自“Yiou。com”。今年車市的下滑是所有人都預料到的，但結果比預想的還要慘烈。今年，當中國汽車市場整體步入“寒冬”的大趨勢下，所有造車新勢力都將面臨日益嚴峻的市場環境。2019年以來，作為造車第一勢力，負面新聞不斷。從自燃事件到產品召回，蔚來產品不斷受挫。在上海建廠的計劃終止，裁員狂潮，在經歷了數百億的巨虧后，股價創歷史新低。顯然，國內造車新勢力的領頭羊正在經歷成立以來最黑暗的時刻。不僅僅是裁員，高管離職、質量問題等問題也讓其面臨不小的壓力。“流血”還在繼續。從四年虧損220億，到上市一年多，市值也蒸發了一個廣汽。蔚來汽車在美國上市，供應鏈在中國。蔚來的命運對a股新能源產業鏈上的公司影響很大。這個新造車企業在受到表揚后，開始承受最多的質疑。姍姍來遲的財報和喋喋不休的股價9月24日美股收盤前，蔚來汽車發布第二季度財報，巨虧33億元，股價暴跌28%，一度跌破2美元，再創新低。相比上市之初，市值縮水2/3。第二季度財報發布后，蔚來飽受爭議。從財報來看，蔚來的營收水平和銷售業績都不理想。比財報更讓人無法接受的是蔚來的股價。財報發布不到一天，蔚來股價已經下跌超過20%，目前只有2.05美元。短短一年時間，蔚來市值蒸發800億。到今年6月底，蔚來總資產182億元，但總負債達到177.5億元，距離資不抵債僅一步之遙。在這樣的現狀下，無論從那個角度，都很難看到光明的未來。蔚來已經失去了未來。這個虧損額可以說短期內不可能扭虧為盈。對于蔚來汽車來說，它握有互聯網造車第一股的稱號，但發展趨勢很不穩定。從蔚來汽車的現狀來看，已經到了一個命運的轉折點。如果短時間內找不到新的融資，蔚來汽車的故事可能難以繼續。深陷虧損難以自救，來自各方面的威脅很大。在這份財報中，蔚來汽車的虧損金額仍然是財報中最大的“污點”。從披露的數據來看，目前蔚來汽車的虧損幅度超過220億，這么大的缺口對于它來說確實是一個很大的壓力，這也成為了它這次股價下跌的重要原因。為什么虧損達到220億？定位高端智能的蔚來汽車在資金投入上毫不手軟。它在營銷、用戶服務和用戶體驗方面投入巨大，導致其銷售和服務費用占比很高。第二季度，蔚來的R&D費用為13億元，同比增長超過70%，占總營收的86.2%，遠超2018年僅占總營收6.8%的特斯拉R&D費用。上海車展上的宣傳和ES6測試的大量投入，使得蔚來的銷售管理費同比增長48.6%，達到14.21億元，而之前投入車隊和線下門店的資金也是數億。每賣出一輛車，你就要虧損近65萬元。這是一個令人震驚的數據。如果你賣了一輛車，你就會失去兩輛車。這樣的虧損與蔚來無節制的投資不無關系，正是這些讓蔚來陷入泥潭。這樣的虧損局面在新能源競爭中并不是最重要的部分。除了面對互聯網造車同行，還有……e還有傳統汽車和來自最強外援特斯拉的競爭。最近互聯網造車企業李和威馬汽車都放出了未來要上市的消息，在資本市場上給蔚來汽車造成了不小的壓力。同時，由于特斯拉在上海的工廠將于今年年底竣工，這對蔚來汽車影響很大。畢竟蔚來汽車的目標公司是特斯拉。特斯拉在上海的超級工廠建成后，Model 3和Model Y很可能會加速引入中國市場。對于蔚來汽車來說，其明年的汽車銷量將面臨巨大的增長壓力。政策撤退導致短期陣痛，新能源汽車行業內的洗牌一直離不開政府支持。但2017年后，國家開始逐步減少對新能源汽車的補貼。到2020年底，新能源汽車補貼將全部取消。這一消息對于尚未完全成熟的新能源汽車行業來說，無異于晴天霹靂。2019年，新能源汽車補貼政策正式實施，新能源汽車市場逐漸由政策驅動向市場驅動轉變。今年6月，新能源汽車補貼大幅下調，也導致7月國內新能源汽車首次負增長，隨后的8月也沒有好轉。統計顯示，今年8月，我國新能源汽車總銷量為5091輛，僅占國內乘用車的0.4%。這導致了新能源汽車制造企業，不是依靠政府補貼，而是依靠自身來提高盈利能力。但從目前的情況來看，國內造車新勢力威馬、蔚來、小鵬主要靠融資燒錢驅動企業發展，大部分新能源車企都處于虧損狀態，即便是已經上市的蔚來也很難扭虧為盈。然而，新能源汽車產業在補貼刺激下快速發展的同時，也存在諸多問題。“保”現象頻頻出現，行業處于“小、散、亂”的狀態。早期的補貼大多以續航里程為標準，導致很多企業單純追求增加續航里程而忽視其他性能提升，導致國內廠商產能嚴重過剩，惡性競爭。這也意味著，自6月補貼正式下降以來，新能源汽車產業鏈進入短期陣痛，可能對行業發展造成一定影響。但長期來看，行業面臨新一輪的整合和洗牌，過去靠“補”的小而落后的產能可以被淘汰，從而提升新能源汽車行業的整體實力。斷臂自救危機，但挑戰仍在加劇。原本想把產品做到極致的蔚來汽車，現在卻不得不面對質量不可控、品牌價值不佳等問題。這意味著原本就在懸崖邊上的蔚來汽車，不僅需要到處尋找資金支持，還需要騰出精力來解決車輛的品控問題，真是心急如焚。蔚來汽車表示，到今年年底，蔚來汽車決定將員工人數從9000多人減少到7000多人。它還將剝離一些非核心業務，并在全公司范圍內實施全面的成本削減措施，這些戰略主要集中在提高效率、精益管理和減少R&D部門的員工冗余。斷臂自救是否有用不得而知，但蔚來汽車面臨的危機短時間內很難看到好轉的希望。在9月25日晚的電話會議上，李斌沒有否認這個現實。“預計今年蔚來汽車的毛利率仍將為負。”蔚來汽車還在噩夢中。蔚來的市值比一年前縮水了五分之一。燒了200億人民幣卻得到一個不盡如人意的結果，蔚來能否講好故事，吸引資本繼續支持，李斌能否帶領蔚來走向絕境，都還是未知數。答案仍在李斌手中。雖然從傳統車企的角度來看，仍在虧損的蔚來已經犯下了無數的錯誤……甚至千瘡百孔，但從另一個維度來看，這個五年的企業跌跌撞撞走出了探索的第一步，圍繞用戶的社群運營、線下活動、展廳建設、服務體系，帶來了無數的新創意。新勢力目前與傳統車企搶奪一線市場份額是不明智的，急需拓展生存空間。這五年的對錯已經不那么重要了，眼前的生死成了阻止魏實現愿景的最大威脅。我希望李斌還有勇氣和機會繼續凝視人性的深淵。

標簽：蔚來特斯拉理想汽車Model 3Model Y

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