小鵬汽車P7啟動風阻測試，風阻系數達Cd 0.236

肖鵬汽車的旗艦車型和高端智能電動轎車肖鵬P7將于明年第二季度同步上市和交付。目前，P7正處于緊張有序的測試階段，測試車輛耐久性、安全性、駕駛控制等性能的測試正在陸續進行。“敢動P7實驗室”現場跟蹤一系列測試項目，通過文字、圖片、視頻記錄測試實際情況，并分享給媒體和用戶朋友。“只有移動P7，才能創造一個移動的P7”，這是“移動P7實驗室”這個項目的初衷。我們希望見證、記錄、分享P7在測試過程中所經歷的各種艱辛和考驗，讓廣大彭友放心，我們是認真造車的。為了把P7打造成為一款可靠的好車，沒有捷徑，只有堅持不懈的進步。

風阻系數是計算風阻值最重要的因素，對于傳統汽車的燃油經濟性意義重大，對于電動汽車的續航里程更是至關重要。以P7為例，其風阻系數每降低0.01，NEDC的綜合續航里程就會增加8km左右。P7作為一款智能電動汽車車型，將風阻系數作為關鍵技術指標之一，實現了國產車最低風阻系數Cd 0.236。經過20多輪風阻模擬分析和優化，以及4輪風洞試驗，P7已經實施了30多個優化方案。風阻系數優化了0.048，航程增加了40km左右。縱觀汽車發展的歷史，這兩條軸線是分開推進的，又是相互交織的。首先，隨著動力總成技術的進步，汽車不斷獲得更強勁的馬力；其次，通過對車輛外觀的優化，車輛不斷刷新風阻系數下限。驅動力更強，阻力更小，兩項指標交替進步，汽車在物理定律所描繪的客觀世界中，積累著掙脫束縛，逆風前行的勇氣。隨著汽車電氣化時代的到來，汽車風阻系數的關鍵地位日益凸顯。不僅關乎速度，更關乎每個電動車用戶最關心的問題——續航里程。什么是風阻系數？對電動車續航里程有什么影響？肖鵬P7如何才能煉成Cd 0.236的超低風阻系數？本期《敢動P7實驗室》帶著工程測試車來到上海同濟大學地面交通風洞中心，一窺P7國產車最小風阻系數背后的奧秘。

風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力。根據空氣阻力公式(空氣阻力=0.5 ×空氣密度×速度×阻力系數×車輛正投影面積)可以看出，風阻系數是影響風阻的最重要因素，因而成為衡量車輛風阻性能優化的最關鍵指標。風阻系數對汽車有什么意義？空氣阻力的增長率與車速的平方成正比。根據實測數據，當車速達到90 km/h時，空氣動力阻力和滾動阻力基本相等；當車速達到120km/h時，空氣動力阻力已經超過總阻力的60%，并且隨著車速的提高，這一比例進一步增加。風阻系數對于傳統車輛燃油經濟性的重要性不言而喻。對于電動汽車來說，由于電機的動力輸出特性的結構特點以及沒有復雜的變速箱，風阻系數對于續航里程的意義更加至關重要。以P7為例，風阻系數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加8km左右。P7作為一款智能電動轎車車型，從立項和開發階段就將風阻系數作為關鍵技術指標之一。經過20多輪風阻仿真分析優化，4輪風洞試驗，實施了30多種優化方案，最終提煉出國產車最低風阻系數Cd0.236。與項目初始設計方案相比，P7風阻系數優化了0.048，續航里程增加了約40km。

P7的超低風阻系數與其汽車定位和外觀造型密不可分。流線型車身始于較低的前臉，終于向后滑動的a柱。這一設計一方面以堅定的跑車姿態印證了《星際爭霸》的設計語言所塑造的“星速”，同時也為超低風阻系數奠定了優秀的基礎。同時，P7的外觀細節充分利用了低風阻設計:向后滑動延伸的鴨尾造型、半隱藏式雨刷、低風阻外后視鏡、低風阻輪圈蓋等。，不僅降低了車輛的風阻系數，也給車輛的設計帶來了強烈的科技感。在很多建模和工藝細節上，設計師和工程師也是靠反復優化來降低風阻系數。前輪擋風板優化為拱形設計，后保險杠靠近車輪處倒角過渡，a柱與前擋風玻璃的差異縮小至5mm。這些看似細微的優化，卻對風阻系數做出了不小的貢獻。在肉眼看不到的地方，工程師們也在不停地與風阻系數作斗爭。P7采用AGS主動式進氣格柵，可根據實際工況自動開閉。關閉后，減少了車廂內的回流和湍流，降低行駛阻力的同時也在一定程度上提高了高速路段的加速性能；底部也采用了扁平低風阻的設計，配備了全覆蓋的底部防護罩，以毫米為單位爭奪防護罩的寬度和弧度。后擋板增加了整流器，進一步優化了尾渦，形成了近乎扁平的低風阻底盤。從1920年代的箱體Cd 0.8，1940年代的流線型車身Cd 0.6，1960年代的艇體Cd 0.45，1980年代的楔形車身Cd 0.35，到P7創造了國產車最低風阻系數Cd 0.236，汽車設計師、工程師與車輛風阻系數之間的愛恨情仇持續了很久，而且遠沒有結束。尤其是在電動車越來越普及的今天，希望大家知道，除了更先進的電池、電機、電控系統，還有一張“科幻臉”背后的低風阻設計，為電動車帶來超長續航里程。

標簽：小鵬小鵬P7

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