天津造車“沉浮記”

提起天津，你首先會想到什么？是狗不理包子、煎餅果子還是幽默的天津相聲？或許對于大多數真正的天津人來說，“早餐”是這個城市的味道記憶，基本上一個月就能搞定。鍋巴、大蛋糕、蜜餞、銀卷等。每天清晨的天津味道，也散發著天津人寧靜舒適的生活氣息。

的確，相對于節奏極其快、緊張的北京，雖然坐高鐵只有半個小時的路程，但天津給人的感覺是非常舒適的，天津的工業似乎也在像他們舒適的生活一樣逐漸走向安逸。但是，我們不得不承認，天津的工業曾經有過輝煌的歷史。例如，天津海鷗手表廠是中國第一塊機械表的誕生地。比如，在被黑、白、灰占據的80年代，天津的“夏麗紅”承載了幾代人共同的美好回憶。比如天津港，作為平行進口車的發源地，推動了整個平行進口車的快速發展...從繁華的“夏麗紅”到慘淡的賣業。

如果非要給天津一個標簽的話，“夏麗紅”可能是很多人對天津的印象。一輛鮮紅的李霞，不僅是上世紀八九十年代很多人的汽車夢，也成為了國內出租車的主力軍，開啟了國人的私家車意識，是一代人心中不可磨滅的專屬記憶。

事實上，在李霞之前，天津的“黃大發”占據了出租車行業的半壁江山，“面”成了出租車的代名詞。但由于這款車型不適合家用，于是引進大發夏利轎車試水，李霞轎車相繼生產。紅色李霞轎車憑借其耐用、經濟、方便和維護成本低的優勢，迅速風靡出租車市場。進入2000年后，中國汽車市場發生了巨大的變化。隨著海外汽車品牌進入中國，對國內很多品牌造成了很大的沖擊。這時候，國內的民營自主品牌也逐漸壯大起來，李霞的光環也逐漸褪去。

時代的浪潮洶涌澎湃，一汽李霞在這個漩渦中漸漸黯然失色。在過去的兩年里，一汽李霞經歷了停牌、收購風波、掛牌出售等一系列挑戰。，從接連出售一汽豐田30%的股份，到以1元的轉讓價格將8億元債務轉讓給拜騰，再到與博縣成立合資公司。歷經近30年的風風雨雨，天津一汽李霞正式退出歷史舞臺。不可否認，在國內汽車市場這幾十年的高速增長中，李霞曾經扮演過突擊隊長的角色。無論是作為私家車還是出租車，李霞承載了幾代人共同的美好回憶，這些美好回憶甚至形成了一種特殊的汽車文化。一汽李霞在津冀這片土地上曾經有過光芒四射的一面，但終究未能滿足殘酷的現實，逐漸褪色。大眾和豐田在天津安營扎寨。雖然大家都無法阻擋歷史的腳步，“夏麗紅”已經一去不復返了，但事實上，在津冀這片土地上已經出現了一些大型合資汽車生產基地。

其中，一汽-大眾五大生產基地之一的華北基地于2018年在天津投產，年產能30萬輛。根據項目計劃，天津工廠將于2018年投產兩款MQB平臺的全新SUV車型，產能分別為20萬輛/年和10萬輛/年。事實上，一汽-大眾天津工廠早在2016年5月18日就已正式破土動工，投資194.86億元，基地將通過全球領先的汽車制造技術，大力支持一汽-大眾到2020年實現年產300萬輛汽車的戰略愿景。同時，大眾汽車自動變速器(天津)有限公司……于是在天津濱海新區開發區投資建設了全新混合動力DQ400e六速雙離合變速箱項目。預計一期年產9萬臺，二期年產9萬臺，主要負責生產DQ系列發動機。

除了大眾，一汽豐田代表豐田全球最先進技術的“新一工廠”也落地天津新開發區。是豐田在海外的第一家TNGA全新工廠，初期產能為10萬輛，可增加后將達到22萬輛。TNGA新工廠的落成，亞洲龍的投產，工廠產能的提升，都意味著一汽豐田“第一次創業”的結束，以及“第二次創業”的開始。值得一提的是，今年一汽豐田提出了74.5萬輛的銷售目標，其中天津基地將生產58.5萬輛，包括亞洲龍和逸澤。由此看來，一汽大眾和一汽豐田都對天津生產基地寄予了厚望。沒有存在感的郭能和艾倪康。

如果說合資企業在天津生產基地蓬勃發展，受益于天津的工業基礎和新能源汽車的優惠政策，很多新能源項目陸續落地天津，但發展似乎并不是很順利。其中，恒大收購的新能源汽車“國能93”已在天津生產基地量產，正式迎來下線。根據去年恒大開啟預售時透露的信息，其補貼預售價格為16.8萬元。

國能93是基于薩博鳳凰E平臺和薩博技術的純電動汽車。外觀上幾乎依附于薩博93。不僅整體設計風格沒什么立意，續航里程方面，國能93也沒有公布電池容量和續航里程。同時，到7月底，國能93車型的銷量僅為8輛，今年的銷售目標為1000輛。同時，國能新能源汽車目前只有一個合作的線上汽車銷售渠道，尚未建設線下網點。那么，這樣一款設計無創新、價格高、無銷售渠道的國能93，即使在天津量產，也會贏得消費者的青睞。天津的“汽車夢”還能重燃嗎？

除了國能之外，另一支造車新勢力艾克尼克也于今年7月正式落戶天津，并成功接受美亞汽車的生產資質，成為為數不多的擁有獨立造車資質和生產基地“雙資質”的造車新勢力。艾克尼克曾說，“艾克尼克更名為天津天齊集團有限公司，也是希望未來振興天津的產業。”的確，隨著李霞、國能、天汽等天津本土車企的消失和被收購，艾克尼克幾乎成了天津本土車企的“獨生子”。根據天津市政府發布的文件，天津目前有7個新能源項目，以天津比亞迪、銀隆集團為主體，在武清、靜海建設新能源客車產業基地；以華泰汽車、國能汽車、艾克尼克、一汽集團為主體，在濱海高新區、靜海建設新能源乘用車和商用車生產基地；此外，清遠新能源專用車項目生產物流車型。然而現實是，華泰汽車已經彈盡糧絕，銀隆新能源汽車已經“栽了個大跟頭”，艾克尼克剛剛落戶天津。其愿意加盟天津的主要原因在于資質和生產基礎。與其他造車新勢力不同的是，其首款車SEVEN是MPV，同樣專注于“出行”行業。

令人驚訝的是，汽車頭條APP在艾柯尼克實地考察時并沒有找到其天津工廠，現場的人都表示沒聽說過這個品牌。無論是已經量產下線的國能93，還是幾乎沒有音量的艾克尼克，可以說在天津幾乎沒有存在感。再加上新能源汽車市場的激烈競爭，要想在他們的幫助下重新點燃天津“夏麗紅”的繁榮幾乎是不可能的。

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外界總是習慣以“人的努力”來強調“人”在一個企業中的重要作用，但有時候是“謀事在人，成事在天”，或許是因為他們沒有探索出企業管理之道，或許是因為整體環境過于惡劣，又或許是天津這塊土地不適合汽車。但是天津的汽車工業經過無數次的風風雨雨，也會逐漸洗去自己的本來面目。提起天津，你首先會想到什么？是狗不理包子、煎餅果子還是幽默的天津相聲？或許對于大多數真正的天津人來說，“早餐”是這個城市的味道記憶，基本上一個月就能搞定。鍋巴、大蛋糕、蜜餞、銀卷等。每天清晨的天津味道，也散發著天津人寧靜舒適的生活氣息。

的確，相對于節奏極其快、緊張的北京，雖然坐高鐵只有半個小時的路程，但天津給人的感覺是非常舒適的，天津的工業似乎也在像他們舒適的生活一樣逐漸走向安逸。但是，我們不得不承認，天津的工業曾經有過輝煌的歷史。例如，天津海鷗手表廠是中國第一塊機械表的誕生地。比如，在被黑、白、灰占據的80年代，天津的“夏麗紅”承載了幾代人共同的美好回憶。比如天津港，作為平行進口車的發源地，推動了整個平行進口車的快速發展...從繁華的“夏麗紅”到慘淡的賣業。

如果非要給天津一個標簽的話，“夏麗紅”可能是很多人對天津的印象。一輛鮮紅的李霞，不僅是上世紀八九十年代很多人的汽車夢，也成為了國內出租車的主力軍，開啟了國人的私家車意識，是一代人心中不可磨滅的專屬記憶。

事實上，在李霞之前，天津的“黃大發”占據了出租車行業的半壁江山，“面”成了出租車的代名詞。但由于這款車型不適合家用，于是引進大發夏利轎車試水，李霞轎車相繼生產。紅色李霞轎車憑借其耐用、經濟、方便和維護成本低的優勢，迅速風靡出租車市場。進入2000年后，中國汽車市場發生了巨大的變化。隨著海外汽車品牌進入中國，對國內很多品牌造成了很大的沖擊。這時候，國內的民營自主品牌也逐漸壯大起來，李霞的光環也逐漸褪去。

時代的浪潮洶涌澎湃，一汽李霞在這個漩渦中漸漸黯然失色。在過去的兩年里，一汽李霞經歷了停牌、收購風波、掛牌出售等一系列挑戰。，從陸續出售一汽豐田30%的股份，到以1元的轉讓價格將8億元債務轉讓給拜騰……然后要與博縣建立合資企業。歷經近30年的風風雨雨，天津一汽李霞正式退出歷史舞臺。不可否認，在國內汽車市場這幾十年的高速增長中，李霞曾經扮演過突擊隊長的角色。無論是作為私家車還是出租車，李霞承載了幾代人共同的美好回憶，這些美好回憶甚至形成了一種特殊的汽車文化。一汽李霞在津冀這片土地上曾經有過光芒四射的一面，但終究未能滿足殘酷的現實，逐漸褪色。大眾和豐田在天津安營扎寨。雖然大家都無法阻擋歷史的腳步，“夏麗紅”已經一去不復返了，但事實上，在津冀這片土地上已經出現了一些大型合資汽車生產基地。

其中，一汽-大眾五大生產基地之一的華北基地于2018年在天津投產，年產能30萬輛。根據項目計劃，天津工廠將于2018年投產兩款MQB平臺的全新SUV車型，產能分別為20萬輛/年和10萬輛/年。事實上，一汽-大眾天津工廠早在2016年5月18日就已正式破土動工，投資194.86億元，基地將通過全球領先的汽車制造技術，大力支持一汽-大眾到2020年實現年產300萬輛汽車的戰略愿景。同時，大眾自動變速器(天津)有限公司還在天津濱海新區開發區投資建設了全新混合動力DQ400e六速雙離合變速箱項目。預計一期年產9萬臺，二期年產9萬臺，主要負責生產DQ系列發動機。

除了大眾，一汽豐田代表豐田全球最先進技術的“新一工廠”也落地天津新開發區。是豐田在海外的第一家TNGA全新工廠，初期產能為10萬輛，可增加后將達到22萬輛。TNGA新工廠的落成，亞洲龍的投產，工廠產能的提升，都意味著一汽豐田“第一次創業”的結束，以及“第二次創業”的開始。值得一提的是，今年一汽豐田提出了74.5萬輛的銷售目標，其中天津基地將生產58.5萬輛，包括亞洲龍和逸澤。由此看來，一汽大眾和一汽豐田都對天津生產基地寄予了厚望。沒有存在感的郭能和艾倪康。

如果說合資企業在天津生產基地蓬勃發展，受益于天津的工業基礎和新能源汽車的優惠政策，很多新能源項目陸續落地天津，但發展似乎并不是很順利。其中，恒大收購的新能源汽車“國能93”已在天津生產基地量產，正式迎來下線。根據去年恒大開啟預售時透露的信息，其補貼預售價格為16.8萬元。

國能93是基于薩博鳳凰E平臺和薩博技術的純電動汽車。外觀上幾乎依附于薩博93。不僅整體設計風格沒什么立意，續航里程方面，國能93也沒有公布電池容量和續航里程。同時，到7月底，國能93車型的銷量僅為8輛，今年的銷售目標為1000輛。同時，國能新能源汽車目前只有一個合作的線上汽車銷售渠道，尚未建設線下網點。那么，這樣一款設計無創新、價格高、無銷售渠道的國能93，即使在天津量產，也會贏得消費者的青睞。天津的“汽車夢”還能重燃嗎？

除了國能，另一支造車新勢力艾克尼克也于今年7月正式落戶天津……成功接受美亞汽車生產資質，成為國內為數不多的擁有獨立造車資質和生產基地“雙資質”的造車新勢力。艾克尼克曾說，“艾克尼克更名為天津天齊集團有限公司，也是希望未來振興天津的產業。”的確，隨著李霞、國能、天汽等天津本土車企的消失和被收購，艾克尼克幾乎成了天津本土車企的“獨生子”。根據天津市政府發布的文件，天津目前有7個新能源項目，以天津比亞迪、銀隆集團為主體，在武清、靜海建設新能源客車產業基地；以華泰汽車、國能汽車、艾克尼克、一汽集團為主體，在濱海高新區、靜海建設新能源乘用車和商用車生產基地；此外，清遠新能源專用車項目生產物流車型。然而現實是，華泰汽車已經彈盡糧絕，銀隆新能源汽車已經“栽了個大跟頭”，艾克尼克剛剛落戶天津。其愿意加盟天津的主要原因在于資質和生產基礎。與其他造車新勢力不同的是，其首款車SEVEN是MPV，同樣專注于“出行”行業。

令人驚訝的是，汽車頭條APP在艾柯尼克實地考察時并沒有找到其天津工廠，現場的人都表示沒聽說過這個品牌。無論是已經量產下線的國能93，還是幾乎沒有音量的艾克尼克，可以說在天津幾乎沒有存在感。再加上新能源汽車市場的激烈競爭，要想在他們的幫助下重新點燃天津“夏麗紅”的繁榮幾乎是不可能的。

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外界總是習慣以“人的努力”來強調“人”在一個企業中的重要作用，但有時候是“謀事在人，成事在天”，或許是因為他們沒有探索出企業管理之道，或許是因為整體環境過于惡劣，又或許是天津這塊土地不適合汽車。但是天津的汽車工業經過無數次的風風雨雨，也會逐漸洗去自己的本來面目。

標簽：一汽豐田大眾大發亞洲龍

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