恐同質化嚴重 業內呼吁氫燃料電池產業理性布局

“推進充電、加氫等設施建設”首次進入《政府工作報告》，釋放的力量前所未有。今年以來，上海、江蘇、廣州、天津、Xi、武漢、濟南、張家口等全國20多個省市出臺了支持氫燃料電池產業的相關政策，氫燃料電池汽車產業的發展勢頭越來越猛。或許它從電動汽車行業的發展中吸取了一些教訓。對于氫燃料電池汽車產業的發展，越來越多的聲音呼吁理性對待氫能產業的發展。近日，在中國電動汽車百人會、國際氫能委員會、山東省工業和信息化廳聯合舉辦的“2019氫能產業發展峰會”上，多位行業專家和企業代表呼吁理性看待氫燃料電池汽車產業發展。當地氫能產業布局同質化嚴重。隨著氫能首次被寫入政府工作報告，很多地方爭相布局，地方發展氫能電池的速度遠超預期。東方電氣中央研究院常務副院長曹建棉指出，“為抓住氫燃料電池產業發展機遇，各地相繼出臺了氫能發展規劃、氫燃料電池汽車、氫能產業園規劃，未能因地制宜，導致產業布局同質化嚴重，重復投資可能在全國各地上演。”他要求各地因地制宜發展氫能產業，充分研究和討論發展的可行性和科學性。曹建民還表示，目前氫燃料電池汽車產業正處于政策出臺期，希望國家層面能盡快出臺氫能產業的指導政策，引導各地氫能產業多元化布局。據了解，美國、韓國、日本和歐洲許多發達國家都從國家戰略高度制定了氫能產業發展的能源法案和路線圖。目前，地方政府和企業對我國氫燃料電池產業發展的熱情較高，但頂層設計尚未出臺。“企業和一些城市對燃料電池汽車的熱情很高，但是產業鏈很長，很多已經超過了傳統汽車產業鏈的覆蓋范圍。基礎設施不是單靠企業的力量就能建立起來的，而標準和規范的完善和制定則是企業力所不及的。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰建議，需要政府和企業共同努力，制定更可行的整體方案，協調推進。比如，要加強基礎設施的規劃建設，加大技術研發投入，突破一些卡住的技術和零部件，著力解決氫氣儲運問題，借鑒國際經驗，完善法規和標準。今年年初，工信部部長苗偉曾表示，工信部將配合相關部委完善氫燃料電池汽車發展規劃的頂層設計，加強技術研究，開展示范運營，優化發展環境。值得注意的是，在示范運行中，苗偉還強調，要選擇氫能和燃料電池產業基礎較好的地區，開展推廣應用試點示范，通過一定規模的應用，打通燃料電池汽車產業鏈和氫能供應鏈。要正確看待氫燃料電池汽車和電動汽車的關系，可以從2014年到……的全球燃料電池出貨量來看燃料電池的主要應用場景是運輸。根據全球氫能理事會的預測，2050年前燃料電池的主要應用場景是乘用車、大型乘用車和中重型卡車。陳清泰指出，從目前全球各國政府和各大汽車公司的戰略布局來看，2030年前乘用車仍將以電動車為主，部分主流汽車公司的電動車銷量有望在2030年達到百萬輛。到時候燃料電池車可能還是幾萬幾十萬。“我覺得做出上述判斷還是很重要的。”陳清泰分析，“其必要性在于正確引導有效資源的合理配置，防止顧此失彼。”“不能因為我們從事燃料電池相關工作，就說燃料電池車適合所有車型。”上海捷氫科技總經理陸冰冰認為，應綜合比較燃料電池汽車、電動汽車和燃油汽車的優缺點，選擇合適的應用場景進行重點突破。陸冰冰指出，影響燃料電池汽車應用的因素有很多，比如車輛制造成本、使用成本(加氫價格和加氫設施)、維護成本、殘值、政策(補貼、購置稅)、氫資源、特定場景下的應用需求等因素。通過對上述因素的綜合分析，陸冰冰認為，到2025年，燃料電池的主要應用場景仍將是公交車、大中型卡車和貨車，這與國際氫能理事會和多家機構的預測基本一致。“我們應該充分發揮燃料電池技術在客戶體驗和長途重載運輸方面的優勢。商用車方面，重卡、客車、長途客車都要布局”，陸冰冰補充道。"同時，我們應該加快燃料電池客車技術的開發和儲存."事實上，目前業內不少專家也認為，與長途客車、雙班出租車、城市物流、長途運輸等交通方式相比，燃料電池汽車具有清潔、零排放、續航里程長、充滿電時間短等特點，是滿足市場需求的較好選擇。但在私人小客車、在線租車等領域，電動汽車仍是較好的選擇。補貼應側重于技術創新。雖然已經是9月下旬，但2019年氫燃料電池汽車中央財政補貼仍未公布。業內猜測，氫燃料電池汽車的補貼不同于純電動汽車的“水浸”補貼，或者側重于某些環節。“目前國內企業的布局主要是以燃料電池汽車和系統為主，對進口材料和核心零部件的依賴比較普遍，不利于整個氫能產業的發展，”長城汽車股份有限公司副總裁唐海峰表示，國外燃料電池汽車的發展路徑基本是從原材料到零部件，到系統，再到整車，這是一個循序漸進、積極向上的發展過程。氫燃料電池汽車缺乏核心技術，關鍵零部件需要進口，也阻礙了行業的發展。據電池中國網報道，氫燃料電池汽車系統的成本離商業化還很遠。為了降低成本，除了量產，還要在技術、材料、設備國產化等多方面努力。因此，有業內人士建議，燃料電池技術應用示范推廣應堅持自主開發，掌握燃料電池電堆核心技術，建立完善的核心部件產業鏈。同時，在補貼政策支持上，傾向于向核心技術、關鍵零部件、優質企業傾斜，幫助企業快速突破產業發展瓶頸，促進行業快速發展。

“推進充電、加氫等設施建設”首次進入《政府工作報告》，而……釋放的力量是前所未有的。今年以來，上海、江蘇、廣州、天津、Xi、武漢、濟南、張家口等全國20多個省市出臺了支持氫燃料電池產業的相關政策，氫燃料電池汽車產業的發展勢頭越來越猛。或許它從電動汽車行業的發展中吸取了一些教訓。對于氫燃料電池汽車產業的發展，越來越多的聲音呼吁理性對待氫能產業的發展。近日，在中國電動汽車百人會、國際氫能委員會、山東省工業和信息化廳聯合舉辦的“2019氫能產業發展峰會”上，多位行業專家和企業代表呼吁理性看待氫燃料電池汽車產業發展。當地氫能產業布局同質化嚴重。隨著氫能首次被寫入政府工作報告，很多地方爭相布局，地方發展氫能電池的速度遠超預期。東方電氣中央研究院常務副院長曹建棉指出，“為抓住氫燃料電池產業發展機遇，各地相繼出臺了氫能發展規劃、氫燃料電池汽車、氫能產業園規劃，未能因地制宜，導致產業布局同質化嚴重，重復投資可能在全國各地上演。”他要求各地因地制宜發展氫能產業，充分研究和討論發展的可行性和科學性。曹建民還表示，目前氫燃料電池汽車產業正處于政策出臺期，希望國家層面能盡快出臺氫能產業的指導政策，引導各地氫能產業多元化布局。據了解，美國、韓國、日本和歐洲許多發達國家都從國家戰略高度制定了氫能產業發展的能源法案和路線圖。目前，地方政府和企業對我國氫燃料電池產業發展的熱情較高，但頂層設計尚未出臺。“企業和一些城市對燃料電池汽車的熱情很高，但是產業鏈很長，很多已經超過了傳統汽車產業鏈的覆蓋范圍。基礎設施不是單靠企業的力量就能建立起來的，而標準和規范的完善和制定則是企業力所不及的。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰建議，需要政府和企業共同努力，制定更可行的整體方案，協調推進。比如，要加強基礎設施的規劃建設，加大技術研發投入，突破一些卡住的技術和零部件，著力解決氫氣儲運問題，借鑒國際經驗，完善法規和標準。今年年初，工信部部長苗偉曾表示，工信部將配合相關部委完善氫燃料電池汽車發展規劃的頂層設計，加強技術研究，開展示范運營，優化發展環境。值得注意的是，在示范運行中，苗偉還強調，要選擇氫能和燃料電池產業基礎較好的地區，開展推廣應用試點示范，通過一定規模的應用，打通燃料電池汽車產業鏈和氫能供應鏈。正確看待氫燃料電池汽車與電動汽車的關系，從2014-2018年全球燃料電池出貨量可以看出，燃料電池的主要應用場景是交通運輸。根據全球氫能委員會的預測，2050年前燃料電池的主要應用場景是乘用車、大型乘用車和中型……d重型卡車。陳清泰指出，從目前全球各國政府和各大汽車公司的戰略布局來看，2030年前乘用車仍將以電動車為主，部分主流汽車公司的電動車銷量有望在2030年達到百萬輛。到時候燃料電池車可能還是幾萬幾十萬。“我覺得做出上述判斷還是很重要的。”陳清泰分析，“其必要性在于正確引導有效資源的合理配置，防止顧此失彼。”“不能因為我們從事燃料電池相關工作，就說燃料電池車適合所有車型。”上海捷氫科技總經理陸冰冰認為，應綜合比較燃料電池汽車、電動汽車和燃油汽車的優缺點，選擇合適的應用場景進行重點突破。陸冰冰指出，影響燃料電池汽車應用的因素有很多，比如車輛制造成本、使用成本(加氫價格和加氫設施)、維護成本、殘值、政策(補貼、購置稅)、氫資源、特定場景下的應用需求等因素。通過對上述因素的綜合分析，陸冰冰認為，到2025年，燃料電池的主要應用場景仍將是公交車、大中型卡車和貨車，這與國際氫能理事會和多家機構的預測基本一致。“我們應該充分發揮燃料電池技術在客戶體驗和長途重載運輸方面的優勢。商用車方面，重卡、客車、長途客車都要布局”，陸冰冰補充道。"同時，我們應該加快燃料電池客車技術的開發和儲存."事實上，目前業內不少專家也認為，與長途客車、雙班出租車、城市物流、長途運輸等交通方式相比，燃料電池汽車具有清潔、零排放、續航里程長、充滿電時間短等特點，是滿足市場需求的較好選擇。但在私人小客車、在線租車等領域，電動汽車仍是較好的選擇。補貼應側重于技術創新。雖然已經是9月下旬，但2019年氫燃料電池汽車中央財政補貼仍未公布。業內猜測，氫燃料電池汽車的補貼不同于純電動汽車的“水浸”補貼，或者側重于某些環節。“目前國內企業的布局主要是以燃料電池汽車和系統為主，對進口材料和核心零部件的依賴比較普遍，不利于整個氫能產業的發展，”長城汽車股份有限公司副總裁唐海峰表示，國外燃料電池汽車的發展路徑基本是從原材料到零部件，到系統，再到整車，這是一個循序漸進、積極向上的發展過程。氫燃料電池汽車缺乏核心技術，關鍵零部件需要進口，也阻礙了行業的發展。據電池中國網報道，氫燃料電池汽車系統的成本離商業化還很遠。為了降低成本，除了量產，還要在技術、材料、設備國產化等多方面努力。因此，有業內人士建議，燃料電池技術應用示范推廣應堅持自主開發，掌握燃料電池電堆核心技術，建立完善的核心部件產業鏈。同時，在補貼政策支持上，傾向于向核心技術、關鍵零部件、優質企業傾斜，幫助企業快速突破產業發展瓶頸，促進行業快速發展。

標簽：長城漢遠程

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