東風風神奕炫純電動版曝光！競爭吉利幾何A

在剛剛結束的法蘭克福車展上，主場作戰的奔馳展出了帥氣的遠景EQS概念車，純電動MPV奔馳EQV，奔馳B 250 e，奔馳A250 e等多款電動車型。陣容可謂相當強大。

并且在品牌發布會現場，康宋林還指出，到2030年，奔馳電動車銷量將占總銷量的50%以上；到2039年，奔馳將致力于在乘用車新產品陣容中實現碳中和。更重要的是，它還表示，電動化是奔馳的核心業務，未來的車輛架構從一開始就將基于電動出行來開發，并且會有其相應的電動平臺，因此可以想象，未來街上的電動奔馳將會越來越多。所以在這種背景下，從德國汽車雜志《auto motor sport》上獲得一篇關于戴姆勒暫停研發內燃機的文章后，國外主流媒體紛紛引用這篇文章的節選，稱內容為“奔馳宣布放棄內燃機，專注于純電動技術研發”，大多數人也選擇相信。

此外，電動汽車行業的領軍人物，特斯拉老板埃隆·馬斯克(Elon Musk)也第一時間在海外社交媒體上轉發了TESLARATI網站的內容，并發帖稱，未來屬于電動汽車，恭喜戴姆勒！

隨后戴姆勒官方名稱也做出了回應。在兩家公司開始了禮貌的業務交流之后，曾經因為發明了現代汽油發動機的雛形而受到贊譽的戴姆勒不再研發內燃機似乎已成定局。然而，就在大家都喜聞樂見這個大新聞的時候，國內的戴姆勒分公司迅速發布辟謠聲明，稱我們并沒有決定停止燃油發動機的研發，仍然會三管齊下研發燃油、混合動力(包括插電式)和純電動汽車。

對于這樣一個烏龍新聞，雖然有些吃瓜群眾可能會懷念內燃機時代什么的，難免會有些擔憂，但是對于那些電動車企業來說卻是一針強心劑(從馬斯克的回應可以看出他有多開心.....)，也讓多年前模糊的電動車市場變得清晰。從戴姆勒的傳聞來看，其并未正式宣布停止內燃機的研發。最多只是暫停了燃油發動機，測試純電水。目前還處于戰略轉型期，因為內燃機的未來還不能完全確定，走著看也是正常的選擇。然而，戴姆勒新任首席執行官康·宋林·奧拉·卡萊紐斯(Kang manuel Ola kallenius)今年宣布的一項名為“雄心2039”的項目，計劃在未來20年內實現“碳中和”的目標，旨在應對全球變暖和日益嚴格的排放標準。再加上“2030年電動車銷量占比超過50%”的目標，考慮到奔馳的銷量，這足以震驚汽車行業，所以人們才會愿意選擇相信這個烏龍消息。

要實現上述目標，需要減少內燃機的數量，增加純電動汽車的數量。目前的現實是，戴姆勒集團旗下的汽車品牌，在燃油車型的全球銷量上，都取得了長足的進步。最近，首席執行官康·宋林·奧拉·卡萊尼烏斯稱贊了歐洲柴油車銷量的增長，這可以增加15%-20%的經濟效益，而且在大多數情況下，其氮氧化物排放量也低于歐洲標準。所以從利益的角度來說，戴姆勒并沒有太多的動力去停止內燃機的研發——此時放棄內燃機，就意味著放棄了未來巨大的市場份額。顯然，在內燃機和純電動之間，奔馳也很糾結。然而，由于政策的限制，這些老牌奢侈品牌不得不做出選擇。在當前節能減排的大環境下，法國已經宣布計劃在2040年底前全面禁止銷售汽油和柴油動力汽車。甚至還有包括挪威和荷蘭在內的國家，在2030年和2025年左右“激進”地設定了燃油車限制。

這些政策和法規正迫使像大眾汽車和戴姆勒這樣的跨國汽車制造商重新考慮投資動力總成開發的可行性和意義。例如，奧迪計劃到2025年在全球推出30多款電動汽車，其中包括20款純電動汽車；純電動汽車和插電式混合動力汽車加起來可以為品牌貢獻超過40%的全球銷量。

寶馬計劃到2025年發布25款電動汽車，占據全球電動汽車市場15%-25%的份額。因此，考慮到內燃機的開發需要較長的周期和巨大的成本，一些規則和政策的約束可能會使投資變得毫無價值。我們可以預測，未來愿意投資內燃機研發的車企只會越來越少。盡管電動汽車還有很多問題需要解決，但這并不能阻止它很快將取代內燃機的事實。2018年，在全球所有乘用車銷量中，混合動力和新能源汽車的比例大致為3%。今年1-8月銷量車型占比大致相當，燃油車依然是絕對主力。反映在國內市場就更有意思了。隨著下半年部分城市放開限購，燃油車銷量逐漸回暖，但一直上漲的電動車銷量卻直線下降。原因是新能源補貼下降，消費者在選擇電動車時變得更加謹慎。可見，電動汽車在中國仍然主要依靠政策推動來保持“熱度”。造成這種情況的主要原因，一方面是大眾對純電動汽車續航里程不穩定的表現心存疑慮，另一方面是傳統汽車廠商對待純電車的猶豫不決。說白了，消費者還是不信任電動車。

以及如何快速讓消費者打消對電動車的顧慮？當然，正是這些擁有龐大用戶群的老牌車企加入這個領域，尤其是那些站在金字塔頂端的豪華品牌，一定會對電動車市場有所提升。

所以，雖然豪華品牌的加入會讓這個新能源市場競爭更加激烈，但毫無疑問，消費者也會在一定程度上打消對電動車的顧慮。到時候那些電動車企業就不用花太多時間去想怎么把消費者從燃油車陣營拉過來了，這對他們的長遠發展肯定是利大于弊的。雖然這個烏龍新聞源于媒體的過度解讀和誤傳，但吃瓜群眾之所以選擇相信這樣的信息，也是因為戴姆勒集團在新能源領域的“肌肉”足夠強壯，戰略規劃深入人心。其實縱觀新能源汽車的發展，雖然還處于市場培育期，但跨國車企已經基本完成了技術儲備和產品儲備。奔馳、寶馬、大眾、豐田、日產、通用、福特等大車企都已經公布了自己的電動戰略。

一方面，這些內燃機時代的領導者希望盡可能延長燃油車的銷售周期，以充分實現其在燃油車時代巨大的產業和市場投入所產生的價值；另一方面，他們也在布局未來發展新能源汽車的戰略。這無疑是一個立于不敗之地的策略，讓他們能夠在瞬息萬變的汽車市場中立于不敗之地，而在這樣一個立于不敗之地的策略下，曾經模糊的電動化時代似乎變得越來越清晰。在剛剛結束的法蘭克福車展上，主場作戰的奔馳展出了帥氣的遠景EQS概念車，純電動MPV奔馳EQV，奔馳B 250 e，奔馳A250 e等多款電動車型。陣容可謂相當強大。

并且在品牌發布會現場，康宋林還指出，到2030年，奔馳電動車銷量將占總銷量的50%以上；到2039年，奔馳將致力于在乘用車新產品陣容中實現碳中和。更重要的是，它還表示，電動化是奔馳的核心業務，未來的車輛架構從一開始就將基于電動出行來開發，并且會有其相應的電動平臺，因此可以想象，未來街上的電動奔馳將會越來越多。所以在這種背景下，從德國汽車雜志《auto motor sport》上獲得一篇關于戴姆勒暫停研發內燃機的文章后，國外主流媒體紛紛引用這篇文章的節選，稱內容為“奔馳宣布放棄內燃機，專注于純電動技術研發”，大多數人也選擇相信。

此外，電動汽車行業的領軍人物，特斯拉老板埃隆·馬斯克(Elon Musk)也第一時間在海外社交媒體上轉發了TESLARATI網站的內容，并發帖稱，未來屬于電動汽車，恭喜戴姆勒！

隨后戴姆勒官方名稱也做出了回應。在兩家公司開始了禮貌的業務交流之后，曾經因為發明了現代汽油發動機的雛形而受到贊譽的戴姆勒不再研發內燃機似乎已成定局。然而，就在大家都喜聞樂見這個大新聞的時候，國內的戴姆勒分公司迅速發布辟謠聲明，稱我們并沒有決定停止燃油發動機的研發，仍然會三管齊下研發燃油、混合動力(包括插電式)和純電動汽車。

對于這樣一個烏龍新聞，雖然有些吃瓜群眾可能會懷念內燃機時代什么的，難免會有些擔憂，但是對于那些電動車企業來說卻是一針強心劑(從馬斯克的回應可以看出他有多開心.....)，也讓多年前模糊的電動車市場變得清晰。從戴姆勒的傳聞來看，其并未正式宣布停止內燃機的研發。最多只是暫停了燃油發動機，測試純電水。目前還處于戰略轉型期，因為內燃機的未來還不能完全確定，走著看也是正常的選擇。然而，戴姆勒新任首席執行官康·宋林·奧拉·卡萊紐斯(Kang manuel Ola kallenius)今年宣布的一項名為“雄心2039”的項目，計劃在未來20年內實現“碳中和”的目標，旨在應對全球變暖和日益嚴格的排放標準。再加上“2030年電動車銷量占比超過50%”的目標，考慮到奔馳的銷量，這足以震驚汽車行業，所以人們才會愿意選擇相信這個烏龍消息。

要實現上述目標，需要減少內燃機的數量，增加純電動汽車的數量。目前的現實是，戴姆勒集團旗下的汽車品牌，在燃油車型的全球銷量上，都取得了長足的進步。最近，首席執行官康·宋林·奧拉·卡萊尼烏斯稱贊了歐洲柴油車銷量的增長，這可以增加15%-20%的經濟效益，而且在大多數情況下，其氮氧化物排放量也低于歐洲標準。所以從利益的角度來說，戴姆勒并沒有太多的動力去停止內燃機的研發——此時放棄內燃機，就意味著放棄了未來巨大的市場份額。顯然，在內燃機和純電動之間，奔馳也很糾結。然而，由于政策的限制，這些老牌奢侈品牌不得不做出選擇。在當前節能減排的大環境下，法國已經宣布計劃在2040年底前全面禁止銷售汽油和柴油動力汽車。甚至還有包括挪威和荷蘭在內的國家，在2030年和2025年左右“激進”地設定了燃油車限制。

這些政策和法規正迫使像大眾汽車和戴姆勒這樣的跨國汽車制造商重新考慮投資動力總成開發的可行性和意義。例如，奧迪計劃到2025年在全球推出30多款電動汽車，其中包括20款純電動汽車；純電動汽車和插電式混合動力汽車加起來可以為品牌貢獻超過40%的全球銷量。

寶馬計劃到2025年發布25款電動汽車，占據全球電動汽車市場15%-25%的份額。因此，考慮到內燃機的開發需要較長的周期和巨大的成本，一些規則和政策的約束可能會使投資變得毫無價值。我們可以預測，未來愿意投資內燃機研發的車企只會越來越少。盡管電動汽車還有很多問題需要解決，但這并不能阻止它很快將取代內燃機的事實。2018年，在全球所有乘用車銷量中，混合動力和新能源汽車的比例大致為3%。今年1-8月銷量車型占比大致相當，燃油車依然是絕對主力。反映在國內市場就更有意思了。隨著下半年部分城市放開限購，燃油車銷量逐漸回暖，但一直上漲的電動車銷量卻一落千丈。原因是新能源補貼下降，消費者在選擇電動車時變得更加謹慎。可見，電動汽車在中國仍然主要依靠政策推動來保持“熱度”。造成這種情況的主要原因，一方面是大眾對純電動汽車續航里程不穩定的表現心存疑慮，另一方面是傳統汽車廠商對待純電車的猶豫不決。說白了，消費者還是不信任電動車。

以及如何快速讓消費者打消對電動車的顧慮？當然，正是這些擁有龐大用戶群的老牌車企加入這個領域，尤其是那些站在金字塔頂端的豪華品牌，一定會對電動車市場有所提升。

所以，雖然豪華品牌的加入會讓這個新能源市場競爭更加激烈，但毫無疑問，消費者也會在一定程度上打消對電動車的顧慮。到時候那些電動車企業就不用花太多時間去想怎么把消費者從燃油車陣營拉過來了，這對他們的長遠發展肯定是利大于弊的。雖然這個烏龍新聞源于媒體的過度解讀和誤傳，但吃瓜群眾之所以選擇相信這樣的信息，也是因為戴姆勒集團在新能源領域的“肌肉”足夠強壯，戰略規劃深入人心。其實縱觀新能源汽車的發展，雖然還處于市場培育期，但跨國車企已經基本完成了技術儲備和產品儲備。奔馳、寶馬、大眾、豐田、日產、通用、福特等大車企都已經公布了自己的電動戰略。

一方面，這些內燃機時代的領導者希望盡可能延長燃油車的銷售周期，以充分實現其在燃油車時代巨大的產業和市場投入所產生的價值；另一方面，他們也在布局未來發展新能源汽車的戰略。這無疑是一個立于不敗之地的策略，讓他們能夠在瞬息萬變的汽車市場中立于不敗之地，而在這樣一個立于不敗之地的策略下，曾經模糊的電動化時代似乎變得越來越清晰。

標簽：奕炫幾何A東風思域標致

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