明年3月上市 小鵬汽車P7推遲上市時間

在最近結束的法蘭克福車展上，主場作戰的奔馳展示了帥氣沉悶的遠景EQS概念車、純電動MPV奔馳EQV、奔馳B 250 e、奔馳A250 e等多款電動車型，陣容強大。

在品牌發布會現場，康宋林還指出，到2030年，奔馳電動車銷量將占整體銷量的50%以上；到2039年，奔馳將努力在全新乘用車產品陣容中實現碳中和。而且還表示電氣化是奔馳的核心業務。未來的車型架構從一開始就是基于電動出行來開發的，會有其對應的電動平臺。所以可以想象，以后街上的電動奔馳會越來越多。所以在這種背景下，從德國汽車雜志《Auto Motor Sport》獲得一篇關于戴姆勒暫停內燃機研發的文章后，國外主流媒體紛紛引用這篇文章的節選，并將內容描述為“奔馳宣布將放棄內燃機，專注于純電動技術的研發”，大多數人也選擇相信。

此外，電動汽車行業的領軍人物特斯拉老板埃隆·馬斯克(Elon Musk)也第一時間在海外社交媒體上轉發了TESLARATI網站的內容，并發布消息稱，“未來屬于電動汽車。恭喜戴姆勒！”！

隨后，戴姆勒公務船也做出了回應。在兩家公司開始了禮貌的商業交流后，曾因發明了現代汽油發動機的原型而受到稱贊的戴姆勒似乎被牢牢地束縛住了，不再開發內燃機。然而，就在大家都在享受這個大新聞的時候，國內的戴姆勒分公司迅速發布了辟謠聲明，聲明我們并沒有決定停止燃油發動機的研發。目前，我們將繼續合作開發燃油、混合動力(包括插電式)和純電動汽車。

對于這種烏龍新聞，雖然有些人可能會懷念內燃機什么的時代，難免會有一些顧慮，但對于那些電動車企業來說，卻是一劑強心針(從馬斯克的回應，可以看出他有多開心...)，也讓多年前不明朗的電動車市場變得明朗起來。從戴姆勒的反駁來看，其并未正式宣布停止內燃機的研發。最多只是暫停燃油發動機，測試純電動汽車。目前還處于戰略轉型期，內燃機的未來還不能完全確定，走著看是正常的選擇。然而，自戴姆勒新任首席執行官Ola Kalenius今年上任以來，一項名為“雄心2039”的項目已經公布。該項目計劃在未來20年內實現“碳中和”目標，旨在應對全球變暖和日益嚴格的排放標準。再加上“到2030年電動車銷量占整體銷量50%以上”的目標，再考慮到奔馳的銷量，這足以震驚汽車行業，所以人們也會愿意選擇相信這個烏龍消息。

要實現上述目標，需要減少內燃機汽車的數量，增加純電動汽車的數量。目前的現實是，戴姆勒集團旗下汽車品牌的燃油動力汽車在全球的銷量一直在飆升。首席執行官Ola Kallenius最近稱贊了歐洲柴油車銷量的驚人增長，柴油車型可以增加15%至20%的經濟回報，在大多數情況下，其氮氧化物排放也低于歐洲標準。所以從利益的角度來說，戴姆勒并沒有太大的動力去停止內燃機的發展——如果此時放棄內燃機，就意味著放棄了未來巨大的市場份額。顯然，奔馳也在內燃機和純電動汽車之間掙扎。然而，由于政策的限制，這樣的老牌奢侈品牌不得不做出選擇。在當前節能減排的大環境下，法國已宣布計劃在2040年底前全面禁止銷售汽油和柴油動力汽車。甚至包括挪威和荷蘭在內的一些國家已經“積極地”在2030年和2025年左右設定了燃油汽車的最高限制。

這些政策和法規正迫使大眾和戴姆勒等跨國汽車制造商重新考慮投資動力總成發展長期戰略的可行性和意義。例如，奧迪計劃到2025年在全球推出30多款電動車型，其中包括20款純電動車型；純電動汽車和插電式混合動力汽車合計可為該品牌貢獻超過40%的全球銷量。

寶馬計劃到2025年發布25款電動汽車，占全球電動汽車市場的15%至25%。因此，考慮到內燃機的開發需要很長的周期和巨大的成本，以及一些法規約束可能會使投資變得毫無價值，我們可以預計，在未來，愿意投資內燃機開發的整車企業只會越來越少。盡管電動汽車仍有許多問題需要解決，但它們將很快取代內燃機的事實無法阻擋。2018年，混合動力和新能源汽車在全球所有乘用車銷量中的比例約為3%，而今年1-8月，銷售的車型比例也大致相同，燃油汽車仍是市場的絕對主力。這在國內市場就更有意思了。隨著下半年部分城市放開限購，燃油動力汽車銷量逐漸回暖，但一直上漲的電動汽車銷量卻一落千丈。究其原因，還是新能源補貼下降，消費者選擇電動車變得更加謹慎。可見，中國的電動汽車仍然主要依靠政策激勵來維持普及。造成這種雷聲大雨點小的局面的主要原因，一方面是大眾對純電動汽車的續航里程表現不穩定心存疑慮，另一方面是傳統汽車廠商對純電動汽車的猶豫態度。說白了，消費者還是不信任電動車。

消費者如何快速打消對電動車的顧慮？當然，正是這些擁有龐大用戶群的老牌車企加入這個領域，尤其是那些站在金字塔頂端的豪華品牌，對電動車市場的推動肯定會有質的提升。

所以，雖然豪華品牌的加入會讓這個新能源市場的競爭更加激烈，但毫無疑問，消費者也會在一定程度上打消對電動車的顧慮。到時候那些電動車企業就不用花太多精力去考慮怎么把消費者從燃油車市場拉過來了，這對他們的長遠發展肯定是利大于弊的。雖然這個烏龍新聞源于媒體的過度解讀和誤傳，但是吃瓜群眾之所以選擇相信這樣的信息，也是因為戴姆勒集團在新能源領域的“肌肉”已經足夠強大，戰略規劃已經深入人心。事實上，縱觀新能源汽車的發展，雖然還處于市場培育期，但跨國車企已經基本完成了技術和產品儲備。奔馳、寶馬、大眾、豐田、日產、通用和福特等大型汽車公司已經宣布了它們的電動戰略。

這些內燃機時代的領跑者，一方面是想盡可能延長燃油車的銷售周期，以充分利用其在燃油車時代巨大的產業和市場投入所產生的價值；另一方面，他們也在為發展新能源汽車制定未來戰略。這無疑是一個雙贏的策略，讓他們能夠在瞬息萬變的汽車市場中立于不敗之地，而在這樣的無敵策略下，曾經曖昧的電動化時代似乎變得日益清晰。

標簽：小鵬

汽車資訊熱門資訊