海馬汽車擬轉讓海馬研發100%股權

由混車科技和上海國際汽車城汽車創新港聯合發起的干線物流聯合創新中心(以下簡稱“創新中心”)在北京迎來一位重量級新成員——人工智能芯片獨角獸地平線。馬切科技與地平線達成量產戰略合作。在同期舉行的技術交流會上，創新中心新老成員單位和嘉賓分享了需求、技術、產品等方面的實踐經驗，交流了量產過程中的挑戰和解決方案，共同為加快商用車量產進程集思廣益、獻計獻策。地平線加入創新中心，與創新中心達成戰略合作，迎來新的重量級合作伙伴地平線。地平線擁有人工智能算法和芯片設計的領先能力。通過軟硬件結合，設計開發高性能、低成本、低功耗的邊緣AI芯片，為行業客戶提供芯片+算法+云的完整解決方案。其最近發布的中國首款汽車級邊緣AI芯片Journey II在世界人工智能大會和法蘭克福車展上亮相，備受關注。

地平線加入干線物流聯合創新中心從左至右:上海國際汽車城創新港總經理徐健博士、地平線創始人兼CEO余凱博士、馬車科技創始人兼CEO馬哲人馬車，地平線還簽署了量產戰略合作協議。根據協議，雙方依托各自優勢，在產品和技術方面進行合作，共同推進自動駕駛卡車的研發和量產應用。地平線作為底層AI芯片和解決方案的賦能者，將全面開放AI芯片和算法能力，積極響應合作項目的定制需求，幫助贏泰科技的自動駕駛卡車順利研發并進入量產。

地平線創始人兼CEO余凱、地平線創始人兼CEO馬哲人與地平線達成戰略簽約協議。接下來在今年6月的CES Asia上，我們發布了L3原型機——Mache 1號，并實現了2021年底量產的目標。在本次交流會上，馬切官方回應稱，已與國家重汽、東風、福田三家主機廠簽訂量產合作，并做了詳細說明。

在與主機廠和Tier1的合作方面，除了主機廠，贏泰科技已經與世界頂級Tier1供應商ZF、威伯科和克諾爾展開實質性合作。量產的關鍵技術概念已經凍結，項目的技術和商業可行性已經得到各方確認，將啟動大規模的R&D投資和人員投入。嚴澈預測，L3級預組裝量產原型車將在不久的將來完成。這意味著主機廠線控底盤測試、自動駕駛系統集成、與整車物理和功能接口對接、前期驗證等一系列工作將于近期完成。在自動駕駛技術研發方面，在CESAsia發布的1.0基礎上，完成了平臺選型和架構設計，并與國際國內頂尖技術供應商在芯片、傳感器、高精地圖等自動駕駛技術關鍵領域達成合作。同時搭建了自己的運營場景，采集了上海至廣州、成都、武漢等多條試運營線路的實際道路數據，用于傳感器方案布置、感知算法驗證、場景仿真開發和場景數據處理。

馬切科技執行副總裁黃剛地平線進入干線物流從工程層面到車輛層面……le級別，從后裝到前裝，從Robotaxi到干線物流，地平線在智能駕駛商業化方面發展迅速。目前在前裝市場，地平線已經在多達五個國家俘獲了客戶的前裝定點，預計明年上半年將獲得兩位數的前裝定點；在后裝方面，地平線已與國內外多家知名出行服務商、運營商達成合作，包括首汽約車、SK電訊等，并已實現批量部署。此外，地平線還為國內外自動駕駛廠商和Robotaxi運營車隊授權了近1000輛L4級自動駕駛車輛。這與其合作模式的靈活開放和客戶服務的快速響應不無關系。

地平線分享量產和商業化的進展。地平線副總裁、智能駕駛產品線總經理張玉鳳干線物流，每年有數萬億美元的市場規模，是自動駕駛大規模商業化的最佳場景之一。以乘用車為主的自動駕駛技術公司延伸經營已成為趨勢。地平線與Won Che的戰略合作符合這個行業的發展趨勢，這也意味著地平線商業化的步伐已經進入干線物流領域。未來，地平線將與OEM、Tier1、物流客戶等合作。打造自動駕駛貨運生態圈，加速自動駕駛商用車產業化進程。新老會員交流實踐經驗，加速自動駕駛的技術難度和車輛法規量產過程中的商業化需求，將汽車制造、技術服務和商業運營前所未有地緊密聯系在一起。在隨后的圓桌討論上，來自中國重汽、地平線、速騰聚創、四維圖新、宇車等創新中心的新老成員和嘉賓從需求、技術、產品等方面分享了預裝量產的實踐經驗，交流了量產的難點和解決方案。各方從左至右交流了量產實踐經驗、難點及解決方案:四維圖新自動駕駛AI總監李陽、速騰聚創聯合創始人兼首席運營官邱春潮、地平線創始人兼CEO余凱博士、中國重汽智能網聯負責人田雷、混車科技創始人兼CEO馬哲人[延伸閱讀]混車科技與上海國際汽車城汽車創新港于2018年12月共同成立了干線物流聯合創新中心。截至今天，共有17家成員公司，包括中國重汽集團、福田汽車、一汽解放、聯合卡車、ZF、威伯科、威力登、地平線、四維圖新、主線科技、國內領先的物聯網技術公司G7、騰訊科恩實驗室、上海交大自動駕駛實驗室、澤易供應鏈、湖南湘江智能科技創新中心、車胤科技。由混車科技和上海國際汽車城汽車創新港聯合發起的干線物流聯合創新中心(以下簡稱“創新中心”)在北京迎來一位重量級新成員——人工智能芯片獨角獸地平線。馬切科技與地平線達成量產戰略合作。在同期舉行的技術交流會上，創新中心新老成員單位和嘉賓分享了需求、技術、產品等方面的實踐經驗，交流了量產過程中的挑戰和解決方案，共同為加快商用車量產進程集思廣益、獻計獻策。地平線加入創新中心，與創新中心達成戰略合作，迎來新的重量級合作伙伴地平線。地平線擁有人工智能算法和芯片設計的領先能力。通過軟硬件結合，設計開發高性能、低成本、低功耗的邊緣AI芯片，為行業客戶提供芯片+算法+云的完整解決方案。其最近發布的中國首款汽車級邊緣AI芯片Journey II在世界人工智能大會和法蘭克福車展上亮相，備受關注。

地平線加入干線物流聯合創新中心從左至右:上海國際汽車城創新港總經理徐健博士、地平線創始人兼CEO余凱博士、馬哲爾……馬切科技創始人兼CEO馬切與地平線還簽署了量產戰略合作協議。根據協議，雙方依托各自優勢，在產品和技術方面進行合作，共同推進自動駕駛卡車的研發和量產應用。地平線作為底層AI芯片和解決方案的賦能者，將全面開放AI芯片和算法能力，積極響應合作項目的定制需求，幫助贏泰科技的自動駕駛卡車順利研發并進入量產。

地平線創始人兼CEO余凱、地平線創始人兼CEO馬哲人與地平線達成戰略簽約協議。接下來在今年6月的CES Asia上，我們發布了L3原型機——Mache 1號，并實現了2021年底量產的目標。在本次交流會上，馬切官方回應稱，已與國家重汽、東風、福田三家主機廠簽訂量產合作，并做了詳細說明。

在與主機廠和Tier1的合作方面，除了主機廠，贏泰科技已經與世界頂級Tier1供應商ZF、威伯科和克諾爾展開實質性合作。量產的關鍵技術概念已經凍結，項目的技術和商業可行性已經得到各方確認，將啟動大規模的R&D投資和人員投入。嚴澈預測，L3級預組裝量產原型車將在不久的將來完成。這意味著主機廠線控底盤測試、自動駕駛系統集成、與整車物理和功能接口對接、前期驗證等一系列工作將于近期完成。在自動駕駛技術研發方面，在CESAsia發布的1.0基礎上，完成了平臺選型和架構設計，并與國際國內頂尖技術供應商在芯片、傳感器、高精地圖等自動駕駛技術關鍵領域達成合作。同時搭建了自己的運營場景，采集了上海至廣州、成都、武漢等多條試運營線路的實際道路數據，用于傳感器方案布置、感知算法驗證、場景仿真開發和場景數據處理。

馬車科技執行副總裁黃剛地平線進入干線物流從工程層面到整車層面，從后裝到前裝，從Robotaxi到干線物流，地平線在智能駕駛商業化方面發展迅速。目前在前裝市場，地平線已經在多達五個國家俘獲了客戶的前裝定點，預計明年上半年將獲得兩位數的前裝定點；在后裝方面，地平線已與國內外多家知名出行服務商、運營商達成合作，包括首汽約車、SK電訊等，并已實現批量部署。此外，地平線還為國內外自動駕駛廠商和Robotaxi運營車隊授權了近1000輛L4級自動駕駛車輛。這與其合作模式的靈活開放和客戶服務的快速響應不無關系。

地平線分享量產和商業化的進展。地平線副總裁、智能駕駛產品線總經理張玉鳳干線物流，每年有數萬億美元的市場規模，是自動駕駛大規模商業化的最佳場景之一。以乘用車為主的自動駕駛技術公司延伸經營已成為趨勢。地平線與Won Che的戰略合作符合這個行業的發展趨勢，這也意味著地平線商業化的步伐已經進入干線物流領域。未來，地平線將與OEM、Tier1、物流客戶等合作。打造自動駕駛貨運生態圈，加速自動駕駛商用車產業化進程。新老會員交流實踐經驗，加速自動駕駛的技術難度和車輛法規量產過程中的商業化需求，將汽車制造、技術服務和商業運營前所未有地緊密聯系在一起。在隨后的圓桌討論上，來自中國重汽、地平線、速騰聚創、四維圖新、宇車等創新中心的新老成員和嘉賓從需求、技術、產品等方面分享了預裝量產的實踐經驗，交流了量產的難點和解決方案。各方從左至右交流了量產實踐經驗、難點及解決方案:四維圖新自動駕駛AI總監李陽、速騰聚創聯合創始人兼首席運營官邱春潮、地平線創始人兼CEO余凱博士、中國重汽智能網聯負責人田雷、混車科技創始人兼CEO馬哲人[延伸閱讀]混車科技與上海國際汽車城汽車創新港于2018年12月共同成立了干線物流聯合創新中心。截至今天，共有17家成員公司，包括中國重汽集團、福田汽車、一汽解放、聯合卡車、ZF、威伯科、威力登、地平線、四維圖新、主線科技、國內領先的物聯網技術公司G7、騰訊科恩實驗室、上海交大自動駕駛實驗室、澤易供應鏈、湖南湘江智能科技創新中心、車胤科技。

標簽：海馬

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