近日，大眾集團久拖未決的“尾氣門”事件升級。據彭博新聞報道，德國檢察官于本月24日對大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)提出指控，同時被指控操縱市場的還有前首席執行官馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)和董事會主席漢斯·迪特·波茨(Hans Dieter Poetsch)。
根據起訴書內容，三位高管“受傷”的主要原因是未能及時告知投資者尾氣門事件的財務影響。隨后，大眾的律師也發表聲明，稱迪斯于2015年7月加入大眾，當時的尾門事件所帶來的財務影響是無法預測的。聲明進一步表示，迪斯將繼續擔任大眾汽車首席執行官，并將繼續通過一切手段為自己辯護。據路透社報道，大眾汽車董事會已經召開緊急會議，討論起訴現任CEO迪斯以及未來審判的可能性。
這次高管受傷的指責并不突然。在此之前，4月份，德國布倫瑞克檢察官以涉嫌欺詐消費者為由，對前CEO文德恩和其他三名大眾高管提起訴訟。針對大眾高管的一系列訴訟正在折磨大眾集團，但大眾似乎對此很有信心。其發言人表示:“最近四年，大眾在國內外律師和專家的幫助下對柴油丑聞進行了詳細調查，但結果顯而易見，許多指控完全沒有根據。”
但不可否認的是，“排放門”依然困擾著大眾集團，這對于剛剛發布企業全新戰略的大眾來說，絕不是一件好事。法蘭克福車展后不久，大眾集團大力推進電氣化戰略。“我們怎樣才能為我們的孩子拯救世界？”我們能給后代留下什么？這種靈魂拷問引出大眾集團四年思考的答案，以及找到答案后轉型電氣化的決心。根據大眾官方計劃，到2023年，大眾集團將在電動化、數字化、移動出行服務和自動駕駛方面投資約440億歐元，其中300億歐元將投資于電動出行。到2025年，預計電動汽車將占據大眾集團車隊的四分之一。
對于電氣化的轉型，大眾集團是很有底氣的。迪斯在接受汽車頭條APP專訪時曾表示:“從內燃機到電驅動動力系統的轉變需要大量的工作、投資、對新能力的掌握，以及對車輛生產的新能力和理解。不過，這已經是汽車行業要經歷的一系列變革中最容易的一次了。”同時，迪斯進一步揭示了轉型過程中的突破點。“以前的商業模式是，汽車廠商作為批發商向經銷商批發汽車，經銷商作為零售環節管理和維護客戶關系。然而，在新時代，客戶將通過語音、電子郵件、即時消息等方式與汽車公司建立直接聯系。這是我們必須考慮的最大變化，這意味著新的轉型和挑戰需要我們擁有全新的技能。”
顯然，伴隨著電氣化，一個全新的服務體系、客戶關系、運營理念建立起來。大眾集團正經歷著從外到內的深度變革，大眾集團正處于轉型的關鍵節點。大眾在中國也是如此。目前中國車市處于寒冬，人人自危。企業都在努力研究中國市場，對于作為領導者深諳中國市場的大眾，不敢懈怠。Diss曾經說過，一個月至少去一次中國，每次至少呆2-3天。關于中國電氣化戰略的進展，奧迪公司數字汽車和服務負責人Christian Senger也表示，在數字化方面，大眾集團正在與中國互聯網巨頭密切合作，并且……lkswagen與阿里巴巴、百度和騰訊保持合作關系，并積極與中國的電池制造商結成聯盟，包括大型電池供應商當代安培科技有限公司。
這一刻，曾經塵封的“尾氣門”再次成為壓在大眾集團頭頂的“定時炸彈”。這或許意味著積極布局電氣化戰略的大眾集團，在跨越“排放門”的過程中，必須打開電氣化時代的大門。近日，大眾集團久拖未決的“尾氣門”事件升級。據彭博新聞報道，德國檢察官于本月24日對大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)提出指控，同時被指控操縱市場的還有前首席執行官馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)和董事會主席漢斯·迪特·波茨(Hans Dieter Poetsch)。
根據起訴書內容，三位高管“受傷”的主要原因是未能及時告知投資者尾氣門事件的財務影響。隨后，大眾的律師也發表聲明，稱迪斯于2015年7月加入大眾，當時的尾門事件所帶來的財務影響是無法預測的。聲明進一步表示，迪斯將繼續擔任大眾汽車首席執行官，并將繼續通過一切手段為自己辯護。據路透社報道，大眾汽車董事會已經召開緊急會議，討論起訴現任CEO迪斯以及未來審判的可能性。
這次高管受傷的指責并不突然。在此之前，4月份，德國布倫瑞克檢察官以涉嫌欺詐消費者為由，對前CEO文德恩和其他三名大眾高管提起訴訟。針對大眾高管的一系列訴訟正在折磨大眾集團，但大眾似乎對此很有信心。其發言人表示:“最近四年，大眾在國內外律師和專家的幫助下對柴油丑聞進行了詳細調查，但結果顯而易見，許多指控完全沒有根據。”
但不可否認的是，“排放門”依然困擾著大眾集團，這對于剛剛發布企業全新戰略的大眾來說，絕不是一件好事。法蘭克福車展后不久，大眾集團大力推進電氣化戰略。“我們怎樣才能為我們的孩子拯救世界？”我們能給后代留下什么？這種靈魂拷問引出大眾集團四年思考的答案，以及找到答案后轉型電氣化的決心。根據大眾官方計劃，到2023年，大眾集團將在電動化、數字化、移動出行服務和自動駕駛方面投資約440億歐元，其中300億歐元將投資于電動出行。到2025年，預計電動汽車將占據大眾集團車隊的四分之一。
對于電氣化的轉型，大眾集團是很有底氣的。迪斯在接受汽車頭條APP專訪時曾表示:“從內燃機到電驅動動力系統的轉變需要大量的工作、投資、對新能力的掌握，以及對車輛生產的新能力和理解。不過，這已經是汽車行業要經歷的一系列變革中最容易的一次了。”同時，迪斯進一步揭示了轉型過程中的突破點。“以前的商業模式是，汽車廠商作為批發商向經銷商批發汽車，經銷商作為零售環節管理和維護客戶關系。然而，在新時代，客戶將通過語音、電子郵件、即時消息等方式與汽車公司建立直接聯系。這是我們必須考慮的最大變化，這意味著新的轉型和挑戰需要我們擁有全新的技能。”
顯然，伴隨著電氣化，一個全新的服務體系、客戶關系、運營理念建立起來。大眾集團正經歷著從外到內的深度變革，大眾集團正處于轉型的關鍵節點。Vol……也是如此瓦根在中國。目前中國車市處于寒冬，人人自危。企業都在努力研究中國市場，對于作為領導者深諳中國市場的大眾，不敢懈怠。Diss曾經說過，一個月至少去一次中國，每次至少呆2-3天。關于中國電氣化戰略的進展，奧迪股份公司數字汽車和服務負責人Christian Senger也表示，在數字化方面，大眾汽車集團正在與中國互聯網巨頭密切合作，大眾汽車與阿里巴巴、百度和騰訊保持合作關系，并積極與中國的電池制造商結盟，包括大型電池供應商當代安培科技有限公司。
這一刻，曾經塵封的“尾氣門”再次成為壓在大眾集團頭頂的“定時炸彈”。這或許意味著積極布局電氣化戰略的大眾集團，在跨越“排放門”的過程中，必須打開電氣化時代的大門。
9月25日，一汽集團與RoboSense速騰聚創在吉林長春中國第一汽車集團總部簽署了合作協議，達成智能固態激光雷達車規級量產研發合作；
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