如今，電氣化對于普通人來說已經不是一個新詞了。隨著近年來電氣化浪潮席卷全球，僅中國就有超過100萬消費者將在2018年成為電動汽車的用戶。作為電動化領域的全球領導者，日產一直在思考如何用電動化技術惠及更多的消費者和社區服務。在“日產智能移動”的技術視野下，它完整地詮釋了人的駕駛體驗及其與社會方方面面的融合。
2010年，隨著日產純電動汽車日產聆風(Nissan Leaf)的正式上市，消費者對于車輛在哪里充電的困惑一時成為話題。隨著科技的不斷發展，街頭、停車場隨處可見充電樁，電動汽車的電池容量和續航里程也有了顯著提升。如今，消費者更關心的是“電動汽車能在哪里供電？”隨著對電動汽車使用的不斷探索和發展，電動汽車已經廣泛應用于客運和物流領域。同時，零排放的特點也被證明非常適合在自然災害期間提供救援。今年9月，臺風“法茜”登陸日本，再次印證了電動汽車的有效價值。災害期間，日本千葉縣及其周邊地區出現大規模停電。在潮濕的天氣下，千葉縣超過34萬戶家庭停電超過3天。日產汽車向當地社區中心提供了日產聆風，以確保居民可以使用電動汽車為風扇、冰箱、冰柜、照明設備、智能手機和其他電氣設施供電。
日產汽車利用風力為電風扇提供動力。日本是世界上遭受臺風襲擊最頻繁的國家之一，世界上10%的地震也發生在這里。僅去年一年就發生了2000多次地震。在這些自然災害期間，電動汽車成為恢復社區工作的重要工具。電動車輛的電池不僅可以提供驅動車輛的電能，還可以作為電能存儲裝置。日產電動汽車業務高級經理Ryusuke Hayashi表示:“2011年3月，日本東北海岸遭受地震和海嘯襲擊，導致480萬戶家庭在災難中斷電。疏散中心的專業醫療救援人員找到了日產汽車，希望在寒冷的三月里用日產聆風作為取暖的備用電池。日產汽車公司向災區捐贈了66輛日產聆風。”因此，電動汽車成為了自然災害發生后，電力供應恢復正常前的電力儲備。
根據日本自然資源和能源管理局的數據，日產電動汽車業務高級經理Ryusuke Hayashi的數據顯示，在2011年3月災難發生后的一周內，日本電網的供電恢復了90%，而加油站僅恢復了50%，這也證實了電動汽車在自然災害后供電方面的巨大優勢。“正是這種體驗促使日產加速電動技術的發展，讓電動汽車可以與家庭、建筑和社區共享電能。”日產汽車新發布的日產聆風e+的62KWh電池，可以為普通日本家庭供電四天，或者為6200部手機充電，甚至可以驅動一部43層公寓電梯上下100次。
日產聆風通過“車輛到建筑；V2B)技術“樓宇供電”近年來，日產與日本越來越多的城市建立了合作，并向這些城市提供日產品牌的電動汽車。這些車輛不僅承擔日常的“零排放”運輸任務，還能在緊急情況下提供動力支持。同時，在市區停電期間，日產當地經銷商還提供免費試駕電動車應急。此外，日產汽車還與連鎖便利店合作，即在緊急情況下，當大部分營業場所停電時，將使用日產聆風為便利店供電，以確保居民能夠買到飲料、食品、衛生紙、洗漱包等生活用品。日本不是唯一一個自然災害頻繁的地區。東南亞季風氣候強烈，加勒比海和美國也經常遭受颶風襲擊。僅佛羅里達州平均每年就有1-2次颶風。在2016年發布的一份報告中，美國非營利組織美國國家能源協會(National Association of State Energy)的官員強調了電動汽車在季風/颶風氣候下的抗災潛力，并表示“在緊急情況下，電動汽車可以在區域范圍內供應必要的資源，這是非常有價值的體現。”“當人們擁有電動汽車時，他們開始以不同的方式看待世界。我知道有些人變得更加環保，甚至開始自己種植食物。這使得用電動汽車給家里供電的想法成為一件非常自然的事情。現在，移動旅行正在影響你的生活方式，”Ryusuke Hayashi說。如今，電氣化對于普通人來說已經不是一個新詞了。隨著近年來電氣化浪潮席卷全球，僅中國就有超過100萬消費者將在2018年成為電動汽車的用戶。作為電動化領域的全球領導者，日產一直在思考如何用電動化技術惠及更多的消費者和社區服務。在“日產智能移動”的技術視野下，它完整地詮釋了人的駕駛體驗及其與社會方方面面的融合。
2010年，隨著日產純電動汽車日產聆風(Nissan Leaf)的正式上市，消費者對于車輛在哪里充電的困惑一時成為話題。隨著科技的不斷發展，街頭、停車場隨處可見充電樁，電動汽車的電池容量和續航里程也有了顯著提升。如今，消費者更關心的是“電動汽車能在哪里供電？”隨著對電動汽車使用的不斷探索和發展，電動汽車已經廣泛應用于客運和物流領域。同時，零排放的特點也被證明非常適合在自然災害期間提供救援。今年9月，臺風“法茜”登陸日本，再次印證了電動汽車的有效價值。災害期間，日本千葉縣及其周邊地區出現大規模停電。在潮濕的天氣下，千葉縣超過34萬戶家庭停電超過3天。日產汽車向當地社區中心提供了日產聆風，以確保居民可以使用電動汽車為風扇、冰箱、冰柜、照明設備、智能手機和其他電氣設施供電。
日產汽車利用風力為電風扇提供動力。日本是世界上遭受臺風襲擊最頻繁的國家之一，世界上10%的地震也發生在這里。僅去年一年就發生了2000多次地震。在這些自然災害期間，電動汽車成為恢復社區工作的重要工具。電動車輛的電池不僅可以提供驅動車輛的電能，還可以作為電能存儲裝置。日產電動汽車業務高級經理Ryusuke Hayashi表示:“2011年3月，日本東北海岸遭受地震和海嘯襲擊，導致480萬戶家庭在災難中斷電。疏散中心的專業醫療救援人員找到了日產汽車，希望在寒冷的三月里用日產聆風作為取暖的備用電池。日產汽車公司向災區捐贈了66輛日產聆風。”因此，電動汽車已經成為自然災害之后、電力供應之前的電力儲備……y恢復正常。
根據日本自然資源和能源管理局的數據，日產電動汽車業務高級經理Ryusuke Hayashi的數據顯示，在2011年3月災難發生后的一周內，日本電網的供電恢復了90%，而加油站僅恢復了50%，這也證實了電動汽車在自然災害后供電方面的巨大優勢。“正是這種體驗促使日產加速電動技術的發展，讓電動汽車可以與家庭、建筑和社區共享電能。”日產汽車新發布的日產聆風e+的62KWh電池，可以為普通日本家庭供電四天，或者為6200部手機充電，甚至可以驅動一部43層公寓電梯上下100次。
日產聆風通過“車輛到建筑；V2B)技術“樓宇供電”近年來，日產與日本越來越多的城市建立了合作，并向這些城市提供日產品牌的電動汽車。這些車輛不僅承擔日常的“零排放”運輸任務，還能在緊急情況下提供動力支持。同時，在市區停電期間，日產當地經銷商還提供免費試駕電動車應急。此外，日產汽車還與連鎖便利店合作，即在緊急情況下，當大部分營業場所停電時，將使用日產聆風為便利店供電，以確保居民能夠買到飲料、食品、衛生紙、洗漱包等生活用品。日本不是唯一一個自然災害頻繁的地區。東南亞季風氣候強烈，加勒比海和美國也經常遭受颶風襲擊。僅佛羅里達州平均每年就有1-2次颶風。在2016年發布的一份報告中，美國非營利組織美國國家能源協會(National Association of State Energy)的官員強調了電動汽車在季風/颶風氣候下的抗災潛力，并表示“在緊急情況下，電動汽車可以在區域范圍內供應必要的資源，這是非常有價值的體現。”“當人們擁有電動汽車時，他們開始以不同的方式看待世界。我知道有些人變得更加環保，甚至開始自己種植食物。這使得用電動汽車給家里供電的想法成為一件非常自然的事情。現在，移動旅行正在影響你的生活方式，”Ryusuke Hayashi說。
9月26日，奧迪發布了名為“自動駕駛脈搏”（ThePulseofAutonomousDriving）的調研報告，通過此次調研，奧迪根據用戶對自動駕駛的態度對用戶類型進行了研究。
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