動力電池市場：上半年搶裝上馬　下半年何去何從

“63家上市動力鋰電池及相關公司，包括鋰電池材料和設備公司，有一半虧損，令人不安。”。日前，相關企業財報顯示，國內動力電池行業正在經歷新的考驗。據統計，2019年上半年，我國生產新能源汽車60.9萬輛，同比增長近60%；動力電池總裝機功率約30.01 GWh，同比增長93%。14家上市動力鋰電池公司中，8家保持營收增長，6家營收增速下滑，2家凈利潤為負，9家凈利潤增速出現不同程度下滑。

“上半年受益于補貼過渡期前的‘搶裝’，帶動了鋰電池產業鏈企業的業績增長。”汽車行業分析師鐘石在接受中國汽車報記者采訪時表示，從上半年財報也可以看出，存在增收不增利、增長放緩、毛利率下降、盈利能力下降、應收賬款高企、行業兩極分化等特點，成為上半年動力鋰電池行業值得關注的原因。■利潤下降的原因是各種新能源汽車市場增速持續放緩，直接影響動力電池及相關行業。14家動力電池公司中，上半年凈利潤下滑嚴重的有澳洋順昌、猛獅科技、富友股份等澳洋順昌上半年凈利潤為2500萬元，相比去年同期下滑84.56%；猛士科技上半年虧損4.29億元，較去年同期下降39.27%；上半年，渝富凈利潤為1600萬元，較去年同期下降32.87%。對于凈利潤的減少，澳洋順昌將原因歸結為受國內外經濟形勢影響，公司業務面臨新的挑戰。整體產能利用率不足，也影響了毛利率水平和凈利潤表現。對于猛士科技來說，動力鋰電池是其核心業務重點。上半年，由于公司鋰電池板塊資產負債較重，該板塊虧損大部分來自資產折舊、融資利息、違約金。同時也包括流動性不足的影響，導致出貨量減少。上半年，公司鋰電池部門調整了銷售策略，重點發展新客戶。同時，受國家新能源汽車補貼減少、行業低迷等因素影響，產銷同比下降，營業收入較去年同期大幅下降。“不難發現，動力電池行業正在進行‘洗牌’，再加上車市下滑的大背景，導致‘洗牌’效應更加明顯。前幾年我國動力電池行業一度達到上百家，而由于補貼下降和行業‘洗牌’的影響，很多盲目弱小的動力電池企業要么轉產，要么面臨停產。”中國電池工業協會專職副會長王在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，今年動力電池企業面臨的形勢依然十分嚴峻。■相比盈利能力較差的公司，約半數動力鋰電池公司實現凈利潤增長。在增長隊列中，大多數企業都沒有顯著增長。從上半年財報來看，億緯鋰能、比亞迪、寧德時代成為凈利潤領頭羊。其中，億緯鋰業上半年實現凈利潤5億元，較去年同期增長215.23%；比亞迪上半年實現凈利潤14.55億元，相比去年同期增長203.61%。電池業務是重要的組成部分，今年其動力電池產能已經達到14 GWh。值得注意的是，比亞迪在外部合作方面取得突破性進展。今年6月，比亞迪入選豐田動力電池供應體系，外供客戶群不斷擴大。寧德時代是動力電池領域的最大贏家，上半年營收202.64億元，同比增長116.5%；凈利潤21.02億元，較去年同期增長130.79%。其中，鋰電池材料銷售收入23.09億元，同比增長32.14%。然而，在業務量快速增長的背后，寧德時代也面臨著一些行業普遍存在的風險，比如補貼下降。“這些企業能夠逆勢崛起，取得良好業績，進一步說明了動力電池行業的成長性以及優勢資源向龍頭企業集中的特點和趨勢。”湖南大學材料科學與工程學院教授黃在接受中國汽車報記者采訪時表示，盡管龍頭企業表現優異，但仍要看到其面臨的外部風險。“上半年財報顯示，不僅動力電池行業兩級分化趨勢日益明顯，行業的‘淘汰競爭’也已經開始。”鐘石認為，從長遠來看，提高行業集中度和規模是動力電池行業發展的方向。對于企業來說，除了資金和資源的調整和配置，還需要重視核心技術，才能在優勝劣汰的競爭中逐步做大做強。

標簽：比亞迪豐田發現

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