蔚來張洋：用三電零部件支撐發展，應對變局

9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在17日下午的高層論壇上，蔚來工業發展副總裁張洋分享了題為《全零協同發展的蔚來實踐》的主題演講。張洋說，改革開放40年來，汽車工業首先獲得了供應鏈，然后是大量的人才。基于這兩點，才有可能塑造過去五年我們看到的眾多造車新勢力，塑造我們的變化，塑造今天。張洋認為，隨著市場的爆發，各種商業模式層出不窮，很多企業進入新能源行業、整車行業以及下游的OEM領域。看一個行業的成熟度，要看資本是否進入，以此來判斷產業鏈的發展情況，是否是一個值得投資和持續成長的行業。數據顯示，從2007年至今，新能源汽車的產業鏈投資已經完全超過傳統燃油汽車的投資。如果未來10年是中國汽車的排位賽，那么10年后哪些公司會留下來，那些著名的傳統汽車公司的排位賽誰會勝出？張洋說，這取決于誰有獨立的能力，以及OEM是否找到了好的供應商。三電，包括網關，智能駕駛艙，自動輔助，都是非常好的方式。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。今天我跟大家分享一個不同的角度，更側重于我們和合作伙伴以及蔚來在工業體系中所做的事情。2014年11月創辦Nio，2015年開始產業開發。很多人問我們，改革開放40年來，中國的汽車工業得到了什么，市場用技術換來了什么？當時我們討論了很多。我們都以為改革開放40年，首先得到的是供應鏈，然后才是大量的人才。這兩件事可能會塑造我們在過去五年看到的新的汽車制造力量，塑造我們的變化，塑造今天。我負責整個產業規劃的時候，我們在2015年做了一個規劃:2015年要有一個核心零部件集團，2017年要有自己的基金，2018年要以汽車上市做能源平臺。我們著手做的第一件事是在南京成立我們的零件公司。之前給大家講了戰略，今天我就多講講零件，給大家講講我們這個行業。第一張圖可能是壞消息分享給你。事實上，經過20年的持續發展和擴散，整個汽車行業從去年開始出現了比較大的低迷。中國車市28年來首次出現下滑，而且這種下滑直接從春夏跳到了冬季。我們沒有經歷過秋天。你看今年車市不是特別好。但其實我一直認為，每一個優秀的企業，每一個偉大的企業，都不是順境中做得好，逆境中做得好就會有很大的空間。這是考驗一個企業，一個企業家，一個團隊，展現你核心競爭力的時候了。換句話說，我們來看看好消息。回顧整個中國汽車市場，目前中國汽車保有量不到200輛，與美國、歐洲等世界上最發達的國家有差距。中國的基礎市場將達到2000萬。也就是說，我們今天感到有些氣餒，但是無論我們如何發展中國，未來最大的汽車市場的基礎短時間內不會動搖，我們仍然處于良好的市場環境中。所以我說，有壞消息，但有好消息，我們的市場仍然存在，而且是世界上最大的。另一個好消息:在過去的10年里，我們的新能源市場經歷了爆炸性的增長。即使今年汽車下行，新能源依然有非常強勁的增長。我們選擇了一個好的行業，這仍然是一個……潛力無限的市場。不要灰心，市場還是好市場。發展之后，會有很多新的機會。隨著市場的爆發，各種商業模式層出不窮。很多企業也進入了新能源行業、整車行業和我們下游的OEM領域。我們看一個行業的成熟度，看到資本進入代工后就可以判斷產業鏈的發展情況，就可以判斷它是否是一個值得投資和持續增長的行業。從2007年到今天，我們可以看到新能源汽車的產業鏈投入已經完全超過了我們對傳統燃油汽車的投入。就汽車廠商的產能而言，你可以看到，無論是傳統的汽車公司，還是新加入的汽車公司，其實大家的產能準備都是非常非常大的，有五六百萬的產能儲備。這些產能會被釋放嗎？哪些企業玩的比較好，哪些企業兼并重組，都在考驗我們的供應鏈。

隨著主機廠裝機量的增加，相對來說整車的增加對我們汽車初級電氣公司的驅動裝機量也有同樣的上升趨勢，這也是為什么我們在2014年和2015年創立蔚來這個品牌和這個公司的時候可以找到很多電機和三個電氣公司合作，但是很遺憾當時我們很難找到合作。但是今天你可以看到產能已經形成了規模，已經形成了自己的競爭力。除了新能源，還有一個板塊就是電池。以前有個笑話，大家都說新能源車是電池搬運工。在新能源汽車的報告中，“三電”占比空前之高，電池成為最核心、最重要的部件。按照中國可以到2025年或者2035年的長期規劃，電池行業今天至少還有5倍的上漲空間，我們還是很看好電池行業的發展。前面提到的機會有很多。我們的問題是什么？我們現在整個汽車行業面臨的挑戰是什么，我們的供應鏈面臨的問題是什么？首先舉一個簡單的例子，在電機上，看起來我們的電機在中低端沒有問題，但是在最高端，我們實際上看到電機的功率效率和功率密度與我們整個功率的向前發展有非常明顯的差距。比如我們都知道蔚來是最早用感應電機的企業，現在我們做了永磁電機，我們也做了組合。但是我們的本地供應和開發能力還是比較弱的，大家都可以做，但是最終和主機廠開發一個協同、同步、共同的平臺還是有明顯差距的。其實電池技術有一個永遠繞不開的話題。如果一味追求高能量密度，是不是我們比以前越來越好了，還是應該平衡能量密度和安全性？是否應該鼓勵我們安裝越來越多的電池，安裝大電池在城市里跑？給大家分享一個數據。在北京和上海這兩個特大城市，每人平均開車不到50公里。我們真的要在車上裝個700或者800的電池才能前進嗎？如何才能平衡我們汽車的安全性能和能量密度？這是我們的挑戰。目前我認為我們的電池產能沒有任何問題，包括我們的合作伙伴當代安普科技有限公司，這幾年充分發揮了自己的優勢。但是我們也看到，在穩定性和熱管理方面，日本和韓國還是有差距的。我們將一起沖破過去。在應用場景中是否應該鼓勵每輛車都帶一塊電池？這個需要大家考慮。還有一個重要的事情，大功率半導體，IGBT模塊是不夠的。我自己來分析一下。到2025年，汽車真正在L4以上競爭，更重要的競爭是同步開發能力的競爭，因為現在的汽車廠都在為自己的下一代而奮斗。誰能跟上原始設備制造商的觀點，與您一起為下一代產品開發與L4和L5產品兼容的供應結構……ation，電子結構會有機會，這涉及到軟件的應用，軟硬件的結合，這些都不是我們行業目前擅長的。因此，我們在這里面臨巨大的挑戰，但挑戰也帶來更多的機遇。如果未來10年是中國汽車的排位賽，那么10年后哪些公司會留下來，包括我們傳統的知名公司在排位賽能不能贏，就看誰有獨立能力，看一個汽車廠有沒有找到好的供應商。我認為從我們的網關、智能駕駛艙和自動輔助開始是一個非常好的方式。在魏看來，我們是世界上唯一的公司。除了特斯拉，我們有全套的三電能力，我們的電機+電控，我們的車聯網和自動駕駛系統，這也是很多汽車廠商的趨勢。就整車而言，我們主要負責我們整車的R&D和集成。目前南京是最先進的試生產線，上面有60多個ABB機器人。從歷史上看，我們在2015年做規劃的時候，發現核心部件三電是一個非常重要的板塊。2016年，我們在南京經濟開發區成立了我們的南京零部件集團，時至今日我們認為仍然是掌握了世界技術的核心三電零部件集團。從成本到自動化水平，從生產流程到我們的整個美術，我們仍然保持著非常先進的優勢，從成本到效率。綜上所述，我認為任何一家汽車廠，任何一家零部件公司，都面臨著一場世紀之變。這個變化充滿了風險和挑戰，也是非常大的機遇。蔚來將使用三個電動部分來支持其發展。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:在巨變中打造高品質新能源汽車供應鏈9月17日-18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在17日下午的高層論壇上，蔚來工業發展副總裁張洋分享了題為《全零協同發展的蔚來實踐》的主題演講。張洋說，改革開放40年來，汽車工業首先獲得了供應鏈，然后是大量的人才。基于這兩點，才有可能塑造過去五年我們看到的眾多造車新勢力，塑造我們的變化，塑造今天。張洋認為，隨著市場的爆發，各種商業模式層出不窮，很多企業進入新能源行業、整車行業以及下游的OEM領域。看一個行業的成熟度，要看資本是否進入，以此來判斷產業鏈的發展情況，是否是一個值得投資和持續成長的行業。數據顯示，從2007年至今，新能源汽車的產業鏈投資已經完全超過傳統燃油汽車的投資。如果未來10年是中國汽車的排位賽，那么10年后哪些公司會留下來，那些著名的傳統汽車公司的排位賽誰會勝出？張洋說，這取決于誰有獨立的能力，以及OEM是否找到了好的供應商。三電，包括網關，智能駕駛艙，自動輔助，都是非常好的方式。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。今天我跟大家分享一個不同的角度，更側重于我們和合作伙伴以及蔚來在工業體系中所做的事情。2014年11月創辦Nio，2015年開始產業開發。很多人問我們，改革開放40年來，中國的汽車工業得到了什么，市場用技術換來了什么？當時我們討論了很多。我們都以為改革開放40年，首先得到的是供應鏈，然后才是大量的人才。這兩件事可能會塑造我們在過去五年看到的新的汽車制造力量，塑造我們的變化，塑造今天。當我負責整個我……工業規劃，我們在2015年做了一個規劃:2015年要有一個核心零部件集團，2017年要有自己的基金，2018年要以汽車上市做能源平臺。我們著手做的第一件事是在南京成立我們的零件公司。之前給大家講了戰略，今天我就多講講零件，給大家講講我們這個行業。第一張圖可能是壞消息分享給你。事實上，經過20年的持續發展和擴散，整個汽車行業從去年開始出現了比較大的低迷。中國車市28年來首次出現下滑，而且這種下滑直接從春夏跳到了冬季。我們沒有經歷過秋天。你看今年車市不是特別好。但其實我一直認為，每一個優秀的企業，每一個偉大的企業，都不是順境中做得好，逆境中做得好就會有很大的空間。這是考驗一個企業，一個企業家，一個團隊，展現你核心競爭力的時候了。換句話說，我們來看看好消息。回顧整個中國汽車市場，目前中國汽車保有量不到200輛，與美國、歐洲等世界上最發達的國家有差距。中國的基礎市場將達到2000萬。也就是說，我們今天感到有些氣餒，但是無論我們如何發展中國，未來最大的汽車市場的基礎短時間內不會動搖，我們仍然處于良好的市場環境中。所以我說，有壞消息，但有好消息，我們的市場仍然存在，而且是世界上最大的。另一個好消息:在過去的10年里，我們的新能源市場經歷了爆炸性的增長。即使今年汽車下行，新能源依然有非常強勁的增長。我們選擇了一個很好的行業，這仍然是一個潛力無限的市場。不要灰心，市場還是好市場。發展之后，會有很多新的機會。隨著市場的爆發，各種商業模式層出不窮。很多企業也進入了新能源行業、整車行業和我們下游的OEM領域。我們看一個行業的成熟度，看到資本進入代工后就可以判斷產業鏈的發展情況，就可以判斷它是否是一個值得投資和持續增長的行業。從2007年到今天，我們可以看到新能源汽車的產業鏈投入已經完全超過了我們對傳統燃油汽車的投入。就汽車廠商的產能而言，你可以看到，無論是傳統的汽車公司，還是新加入的汽車公司，其實大家的產能準備都是非常非常大的，有五六百萬的產能儲備。這些產能會被釋放嗎？哪些企業玩的比較好，哪些企業兼并重組，都在考驗我們的供應鏈。

隨著OEM裝機量的增加，相對來說，整車的增加對我們汽車初級電氣公司的驅動裝機量也有同樣的上升趨勢，這也是為什么我們在2014年和2015年創立蔚來這個品牌和這個公司的時候，可以找到很多電機和三個電氣公司合作，但是很遺憾我們當時很難找到合作。但是今天你可以看到產能已經形成了規模，已經形成了自己的競爭力。除了新能源，還有一個板塊就是電池。以前有個笑話，大家都說新能源車是電池搬運工。在新能源汽車的報告中，“三電”占比空前之高，電池成為最核心、最重要的部件。按照中國可以到2025年或者2035年的長期規劃，電池行業今天至少還有5倍的上漲空間，我們還是很看好電池行業的發展。前面提到的機會有很多。我們的問題是什么？我們現在整個汽車行業面臨的挑戰是什么，我們的供應鏈面臨的問題是什么？首先舉一個簡單的例子，在電機上，看起來我們的電機在中低端沒有問題，但是在最高端，我們實際上看到電機的功率效率和功率密度有非常明顯的差距，而且……我們整個力量的向前發展。比如我們都知道蔚來是最早用感應電機的企業，現在我們做了永磁電機，我們也做了組合。但是我們的本地供應和開發能力還是比較弱的，大家都可以做，但是最終和主機廠開發一個協同、同步、共同的平臺還是有明顯差距的。其實電池技術有一個永遠繞不開的話題。如果一味追求高能量密度，是不是我們比以前越來越好了，還是應該平衡能量密度和安全性？是否應該鼓勵我們安裝越來越多的電池，安裝大電池在城市里跑？給大家分享一個數據。在北京和上海這兩個特大城市，每人平均開車不到50公里。我們真的要在車上裝個700或者800的電池才能前進嗎？如何才能平衡我們汽車的安全性能和能量密度？這是我們的挑戰。目前我認為我們的電池產能沒有任何問題，包括我們的合作伙伴當代安普科技有限公司，這幾年充分發揮了自己的優勢。但是我們也看到，在穩定性和熱管理方面，日本和韓國還是有差距的。我們將一起沖破過去。在應用場景中是否應該鼓勵每輛車都帶一塊電池？這個需要大家考慮。還有一個重要的事情，大功率半導體，IGBT模塊是不夠的。我自己來分析一下。到2025年，汽車真正在L4以上競爭，更重要的競爭是同步開發能力的競爭，因為現在的汽車廠都在為自己的下一代而奮斗。誰能跟上主機廠的角度，和你一起為下一代開發一個兼容L4和L5產品的供應結構，電子結構就有機會了，這涉及到軟件的應用，軟硬件的結合，這些都不是我們行業目前擅長的。因此，我們在這里面臨巨大的挑戰，但挑戰也帶來更多的機遇。如果未來10年是中國汽車的排位賽，那么10年后哪些公司會留下來，包括我們傳統的知名公司在排位賽能不能贏，就看誰有獨立能力，看一個汽車廠有沒有找到好的供應商。我認為從我們的網關、智能駕駛艙和自動輔助開始是一個非常好的方式。在魏看來，我們是世界上唯一的公司。除了特斯拉，我們有全套的三電能力，我們的電機+電控，我們的車聯網和自動駕駛系統，這也是很多汽車廠商的趨勢。就整車而言，我們主要負責我們整車的R&D和集成。目前南京是最先進的試生產線，上面有60多個ABB機器人。從歷史上看，我們在2015年做規劃的時候，發現核心部件三電是一個非常重要的板塊。2016年，我們在南京經濟開發區成立了我們的南京零部件集團，時至今日我們認為仍然是掌握了世界技術的核心三電零部件集團。從成本到自動化水平，從生產流程到我們的整個美術，我們仍然保持著非常先進的優勢，從成本到效率。綜上所述，我認為任何一家汽車廠，任何一家零部件公司，都面臨著一場世紀之變。這個變化充滿了風險和挑戰，也是非常大的機遇。蔚來將使用三個電動部分來支持其發展。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:大變革中打造高質量新能源汽車供應鏈

標簽：蔚來北京發現特斯拉

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