拜騰戴雷：與供應鏈協同創新，將車打造成下一代智能終端

9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在17日下午的高層論壇上，拜騰汽車CEO兼聯合創始人戴雷分享了“開放合作，協同創新，共同打造智能電動汽車供應鏈”的主題演講。戴雷表示，90后將很快成為主流消費群體，那些從小使用智能設備的人將對汽車的未來發展有一些不同的看法。另外，要為未來的自動駕駛和共享時代做好準備。第一步必須是讓汽車成為一個完全智能的平臺。未來一些傳統汽車的定義也會發生變化，也會來自年輕消費者。比如數據會取代馬力，互聯會取代性能，生活會取代駕駛。在供應鏈上，戴雷表示，Batten將國際化和本地化有機結合，最大限度地提高供應鏈的成本效益。比如72%的供應商位于南京500公里以內，降低了供應鏈的復雜程度和成本；其次，100%從全球一流供應商采購，提供最優質的質量和技術；此外，中國的國產化率高達91%，以實現最高的成本效益。戴雷還提到，拜騰與BOE聯合打造48英寸共享全面屏，與弗吉尼亞聯合研發BYTON Orbiters旋轉座椅，正是由于協同創新，在行業內實現了從0到1的突破。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。很高興出席在南京舉行的首屆全球新能源汽車供應鏈創新大會。我是德國人，但是20年前來南京讀書，后來在這里結婚。三年前回到南京創業，南京已經成為我的第二故鄉。作為新勢力的代表，今天很高興和大家分享我們對整個行業發展的看法。非常感謝百人會給我們這樣一個機會。從我們的角度來說，電氣化已經和三年前不一樣了，現在已經成為一個基礎。基本上全球大型車企都轉型了。開始以電氣化為基礎，以智能化為重點。從消費的角度來看，90后即將成為我們的主流消費群體。當這些從小就使用智能設備的人長大后，他們會對汽車的未來發展有一些不同的看法。我們也認為，我們必須首先為未來的自動駕駛和共享時代做好準備。我們必須讓汽車成為一個完全智能的平臺。我們也相信未來一些傳統汽車的定義會發生變化，主要來自年輕消費者。比如數據會取代馬力，互聯會取代性能，生活會取代駕駛。這是我們最初創作的一個初衷。我們最早的想法是將汽車定義為下一代智能終端，為共享和智能駕駛做準備。我們的汽車被定義為數字生活空間。上周，我們在法蘭克福汽車展上首次展示了我們的量產車。之所以選擇在法蘭克福亮相，是因為巴頓從一開始就開發了一個全球化的平臺。雖然中國肯定是我們最重要的市場，但是我們也會布局歐美市場，這也是我們區別于其他新勢力的一個特點。對于我們的第一款量產車，我們把它的核心差異化和定位變成了數字驅動的電動汽車，全新的個人生產工具，全新的生活空間。Batten量產車的內層設計主要從用戶界面設計入手。你可以看到，我們設計了一個48英寸的共享屏幕，同時我們在方向盤上實現了一個7英寸的小觸摸屏。量產車去掉了傳統的中控按鈕，副駕駛也有一個8英寸的觸摸屏。用戶界面非常方便。當時設計這樣一個用戶界面的主要想法是讓每個人都像智能手機一樣操作起來非常安全方便。除了觸摸屏，我們還實現了新的人臉識別操作控制。這個概念是一個數字平臺。我們將與其他互聯網公司合作，將他們的內容帶到我們的平臺上。我們從一開始就開發了自己的純電動平臺，我剛才也強調了這個平臺是一個全球化的平臺。其電池由我們的戰略合作伙伴和股東當代安培科技有限公司提供，我們與博世在電機方面有戰略合作。這個平臺是完全智能的，基本上是圍繞我們的大屏幕用戶界面開發的，包括方向盤的觸摸屏。我們去年已經完成了100多輛工程車的測試，我們非常有信心在美國和中國的安全要求下，這款車可以獲得五星。現在，工廠的建設已經完成，下個月我們將在南京工廠逐一投產，明年第二季度真正投產交付客戶。我也想分享一下我們的發展理念，尤其是在供應鏈方面:首先我們第一款量產車的供應商已經100%選好了，70%在南京500公里以內，100%是一流供應商，95%是我們的國產化率。事實上，我們中的許多人都是初創技術，如兩年前第一次量產48英寸的汽車屏幕，這是BOE聯合建造的。此外，我們還開發了全面的座椅tra……和弗吉尼亞一起。我們稱之為BYTON Orbiters，是為我們未來的智能駕駛做準備。以下只是節目開始前的一些核心合作伙伴。如你所知，中國一汽已于去年成為拜騰的戰略合作伙伴和戰略合作伙伴，當代安培科技有限公司也是戰略合作伙伴和戰略股東。此外，我們現在有數百家供應商。作為一個新的電力企業，我們不能事事親力親為。我們會給企業非常強的戰略合作，這也是很有意義的，因為我們和他在某些方面是資源共享的，可以讓我們更快更好的進步。我們在南京著陸。沒有南京的大力支持，拜騰不可能走到今天。我們降落在南京技術開發區，那里建立了一個“智慧谷”。南京在人才、傳統產業、智能等領域都是非常好的地方。南京市和江蘇省的領導非常重視和支持我們的發展，他們專門提出了一個新能源汽車產業標志性的政策，這對我們產業的發展非常有利。歡迎參觀我們的工廠，一個完全按照最新的工業4.0建造的工廠。未來規劃產能可達30萬輛，初期產能15萬輛。現在已經完成了。歡迎參觀看看。最后，再次感謝大家！[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:在巨變中打造高品質新能源汽車供應鏈9月17日-18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在17日下午的高層論壇上，拜騰汽車CEO兼聯合創始人戴雷分享了“開放合作，協同創新，共同打造智能電動汽車供應鏈”的主題演講。戴雷表示，90后將很快成為主流消費群體，那些從小使用智能設備的人將對汽車的未來發展有一些不同的看法。另外，要為未來的自動駕駛和共享時代做好準備。第一步必須是讓汽車成為一個完全智能的平臺。未來一些傳統汽車的定義也會發生變化，也會來自年輕消費者。比如數據會取代馬力，互聯會取代性能，生活會取代駕駛。在供應鏈上，戴雷表示，Batten將國際化和本地化有機結合，最大限度地提高供應鏈的成本效益。比如72%的供應商位于南京500公里以內，降低了供應鏈的復雜程度和成本；其次，100%從全球一流供應商采購，提供最優質的質量和技術；此外，中國的國產化率高達91%，以實現最高的成本效益。戴雷還提到，拜騰與BOE聯合打造48英寸共享全面屏，與弗吉尼亞聯合研發BYTON Orbiters旋轉座椅，正是由于協同創新，在行業內實現了從0到1的突破。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。很高興出席在南京舉行的首屆全球新能源汽車供應鏈創新大會。我是德國人，但是20年前來南京讀書，后來在這里結婚。三年前回到南京創業，南京已經成為我的第二故鄉。作為新勢力的代表，今天很高興和大家分享我們對整個行業發展的看法。非常感謝百人會給我們這樣一個機會。從我們的角度來說，電氣化已經和三年前不一樣了，現在已經成為一個基礎。基本上全球大型車企都轉型了。開始以電氣化為基礎，以智能化為重點。從消費的角度來看，90后即將成為我們的主流消費群體。當這些從小就使用智能設備的人長大后，他們會對汽車的未來發展有一些不同的看法。我們也認為，我們必須首先為未來的自動駕駛和共享時代做好準備。我們必須讓汽車成為一個完全智能的平臺。我們也相信未來一些傳統汽車的定義會發生變化，主要來自年輕消費者。比如數據會取代馬力，互聯會取代性能，生活會取代駕駛。這是我們最初創作的一個初衷。我們最早的想法是將汽車定義為下一代智能終端，為共享和智能駕駛做準備。我們的汽車被定義為數字生活空間。上周，我們在法蘭克福汽車展上首次展示了我們的量產車。之所以選擇在法蘭克福亮相，是因為巴頓從一開始就開發了一個全球化的平臺。雖然中國肯定是我們最重要的市場，但是我們也會布局歐美市場，這也是我們區別于其他新勢力的一個特點。對于我們的第一款量產車，我們把它的核心差異化和定位變成了數字驅動的電動汽車，全新的個人生產工具，全新的生活空間。Batten量產車的內層設計主要從用戶界面設計入手。你可以看到，我們設計了一個48英寸的共享屏幕，同時我們在方向盤上實現了一個7英寸的小觸摸屏。量產車去掉了傳統的中控按鈕，副駕駛也有一個8英寸的觸摸屏。用戶界面非常方便。當時設計這樣一個用戶界面的主要想法是讓每個人都像智能手機一樣操作起來非常安全方便。除了觸摸屏，我們還實現了新的人臉識別操作控制。這個概念是一個數字平臺。我們將與其他互聯網公司合作，將他們的內容帶到我們的平臺上。我們從一開始就開發了自己的純電動平臺，我剛才也強調了這個平臺是一個全球化的平臺。其電池由我們的戰略合作伙伴和股東當代安培科技有限公司提供，我們與博世在電機方面有戰略合作。這個平臺是完全智能的，基本上是圍繞我們的大屏幕用戶界面開發的，包括方向盤的觸摸屏。我們去年已經完成了100多輛工程車的測試，我們非常有信心在美國和中國的安全要求下，這款車可以獲得五星。現在，工廠的建設已經完成，下個月我們將在南京工廠逐一投產，明年第二季度真正投產交付客戶。我也想分享一下我們的發展理念，尤其是在供應鏈方面:首先我們第一款量產車的供應商已經100%選好了，70%在南京500公里以內，100%是一流供應商，95%是我們的國產化率。事實上，我們中的許多人都是初創技術，如兩年前第一次量產48英寸的汽車屏幕，這是BOE聯合建造的。此外，我們還開發了全面的座椅tra……和弗吉尼亞一起。我們稱之為BYTON Orbiters，是為我們未來的智能駕駛做準備。以下只是節目開始前的一些核心合作伙伴。如你所知，中國一汽已于去年成為拜騰的戰略合作伙伴和戰略合作伙伴，當代安培科技有限公司也是戰略合作伙伴和戰略股東。此外，我們現在有數百家供應商。作為一個新的電力企業，我們不能事事親力親為。我們會給企業非常強的戰略合作，這也是很有意義的，因為我們和他在某些方面是資源共享的，可以讓我們更快更好的進步。我們在南京著陸。沒有南京的大力支持，拜騰不可能走到今天。我們降落在南京技術開發區，那里建立了一個“智慧谷”。南京在人才、傳統產業、智能等領域都是非常好的地方。南京市和江蘇省的領導非常重視和支持我們的發展，他們專門提出了一個新能源汽車產業標志性的政策，這對我們產業的發展非常有利。歡迎參觀我們的工廠，一個完全按照最新的工業4.0建造的工廠。未來規劃產能可達30萬輛，初期產能15萬輛。現在已經完成了。歡迎參觀看看。最后，再次感謝大家！[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:大變革中打造高質量新能源汽車供應鏈

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