英飛凌徐輝：足夠產能與供貨，是半導體企業對產業鏈最核心的保障

9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在17日下午的高層論壇上，英飛凌科技大中華區副總裁、汽車電子事業部負責人徐輝分享了“半導體在汽車產業變革中的新角色”主題演講。徐輝表示，電動化的最終目標是實現零排放。實現零排放的過程中肯定有一個周期甚至很長一段時間，各種電氣化系統會并存，比如弱混、強混、插電、純電動。這個過程其實就是汽車的電氣化過程。在電氣化的過程中，車內的半導體含量在逐漸增加。在整車電動化、智能化的過程中，需要更多的電子器件、更多的半導體來支撐整個產業鏈的發展。從半導體企業的角度來看，產業鏈有足夠的產能擴張和充足的供應保障是核心保障之一。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。今天，我的分享將分為兩部分。一部分是英飛凌作為半導體公司如何在汽車產業鏈轉型過程中助力電動化、智能化；另一部分是如何整合資源提供高質量的供應鏈保障。首先，電動化的最終目標是實現零排放。但在實現零排放的過程中，肯定有一個周期甚至很長一段時間，各種電氣化系統會并存，比如弱混、強混、插電、純電動。這個過程其實就是汽車的電氣化過程。在電氣化的過程中，車內的半導體含量在逐漸增加。我用數字給你更直觀的感受。傳統內燃機汽車中的平均半導體含量約為375美元。如果在此基礎上給發動機通電，大概會增加平均100美元的半導體含量，達到差不多475美元的標準。如果變成插電式甚至純電動系統，每輛車的半導體含量會大大提高，達到750美元左右。可見在整個電氣化過程中，對半導體的需求有了很大的提升。因此，作為半導體企業，我們必須做好充分的準備，為整個市場提供充足的技術支持和產品，以滿足產量的需求。這些產品是如何應用的？從眾所周知的電池、電機、電控系統來看，半導體主要用于電控系統。我們英飛凌科技為新能源汽車提供廣泛的技術和產品組合。包括電動車需要的一些核心部件。從主控制機，比如主逆變器實現DC和交流之間的轉換，到供電系統，比如車載充電器，到一些輔助系統，比如PTC加熱器，再到壓縮機、水泵、油泵的控制，都需要半導體進行控制，這就要求我們為業界提供性價比最高的技術。英飛凌作為領先的半導體公司，正在與全球多家新能源汽車工廠合作，為不同的新能源平臺和品牌提供相關支持。先簡單說一下智能。所謂汽車的智能化，自動駕駛是其中很重要的一部分。自動駕駛的過程其實就是真正的把被動駕駛，也就是司機駕駛變成自動駕駛的過程，真正的解放你的眼、腳、手、腦。半導體如何在其中發揮相關作用？首先，解放眼睛，用傳感器代替人眼的功能，可以讓汽車360度環繞，可以感知周圍的物體和環境。第二部分是取代我們大腦的決策過程，需要半導體器件來控制。通過不同的計算和不同的軟件，實現汽車大腦的決策，控制整車的行駛。第三部分是實施。執行器在感知周圍環境并做出決策后，需要做制動、減速等工作來完成自動駕駛的全過程。同樣，用一組數字做個簡單的比較，自動駕駛程度越高，對半導體器件和電子控制技術的要求就越高。例如，當我們達到L2水平的自動駕駛時，每輛汽車所需的半導體含量平均將增加約150-160美元。如果未來真的達到L4和L5級別的自動駕駛，每輛車的內容可能會增加1000美元左右，其中相當一部分來自雷達和攝像頭模塊，當然也來自更多的控制系統和控制單元。在汽車智能進化的整個過程中，不僅要有先進的技術和先進的產品，而且汽車就是汽車。在設計過程和生產過程中，我們需要保證整車安全地將乘客從A點運送到B點，也就是說要實現整個系統的功能安全和信息安全，保證所有系統在智能汽車的過程中滿足安全要求。其次，我想和大家分享一下，我們如何才能真正保證高質量的供應鏈，支持整個產業鏈的發展。首先，剛才提到在整車電動化、智能化的過程中，需要更多的電子器件、更多的半導體來支撐整個產業鏈的發展。對于半導體企業而言，產業鏈有足夠的產能擴張和充足的供應是核心保障之一……阿蘭蒂。英飛凌作為半導體龍頭企業，也做了充分的準備。英飛凌是第一家大規模生產300毫米薄晶圓的制造商。我們不僅成功量產了300 mm的薄晶圓，我們的第二家薄晶圓廠也在籌備中。我們將利用雙晶圓廠渠道來保證供應鏈的順利發展。再來說說質量。大家都知道，汽車的質量是非常非常核心的，汽車人需要遵循一定的質量標準。以英飛凌上一財年為例。2018年，英飛凌汽車半導體出貨量72億。在這些器件中，我們的PPM已經小于0.1，也就是0.085PPM，舉個比較形象的數字來說吧。一年有365天，一天24小時，我們一天24小時生產。所以在一年的時間里，我們實現0.085PPM的概念，也就是全年不間斷生產，其中只有2.7秒我們生產出有質量缺陷的產品。我們將保證質量，在零缺陷保證的道路上不斷改進，希望有一天能實現真正的零缺陷。除了質量保證和技術創新，我們還將基于對市場和客戶的理解，在更長的時間內，為新能源產業和汽車的電動化、智能化做出更多貢獻，并能夠與在座的汽車行業專家進行更多交流，為整個行業和汽車供應鏈的變革做出貢獻。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:在巨變中打造高品質新能源汽車供應鏈9月17日-18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在17日下午的高層論壇上，英飛凌科技大中華區副總裁、汽車電子事業部負責人徐輝分享了“半導體在汽車產業變革中的新角色”主題演講。徐輝表示，電動化的最終目標是實現零排放。實現零排放的過程中肯定有一個周期甚至很長一段時間，各種電氣化系統會并存，比如弱混、強混、插電、純電動。這個過程其實就是汽車的電氣化過程。在電氣化的過程中，車內的半導體含量在逐漸增加。在整車電動化、智能化的過程中，需要更多的電子器件、更多的半導體來支撐整個產業鏈的發展。從半導體企業的角度來看，產業鏈有足夠的產能擴張和充足的供應保障是核心保障之一。

以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。今天，我的分享將分為兩部分。一部分是英飛凌作為半導體公司如何在汽車產業鏈轉型過程中助力電動化、智能化；另一部分是如何整合資源提供高質量的供應鏈保障。首先，電動化的最終目標是實現零排放。但在實現零排放的過程中，肯定有一個周期甚至很長一段時間，各種電氣化系統會并存，比如弱混、強混、插電、純電動。這個過程其實就是汽車的電氣化過程。在電氣化的過程中，車內的半導體含量在逐漸增加。我用數字給你更直觀的感受。傳統內燃機汽車中的平均半導體含量約為375美元。如果在此基礎上給發動機通電，大概會增加平均100美元的半導體含量，達到差不多475美元的標準。如果變成插電式甚至純電動系統，每輛車的半導體含量會大大提高，達到750美元左右。可見在整個電氣化過程中，對半導體的需求有了很大的提升。因此，作為半導體企業，我們必須做好充分的準備，為整個市場提供充足的技術支持和產品，以滿足產量的需求。這些產品是如何應用的？從眾所周知的電池、電機、電控系統來看，半導體主要用于電控系統。我們英飛凌科技為新能源汽車提供廣泛的技術和產品組合。包括電動車需要的一些核心部件。從主控制機，比如主逆變器實現DC和交流之間的轉換，到供電系統，比如車載充電器，到一些輔助系統，比如PTC加熱器，再到壓縮機、水泵、油泵的控制，都需要半導體進行控制，這就要求我們為業界提供性價比最高的技術。英飛凌作為領先的半導體公司，正在與全球多家新能源汽車工廠合作，為不同的新能源平臺和品牌提供相關支持。先簡單說一下智能。所謂汽車的智能化，自動駕駛是其中很重要的一部分。自動駕駛的過程其實就是真正的把被動駕駛，也就是司機駕駛變成自動駕駛的過程，真正的解放你的眼、腳、手、腦。半導體如何在其中發揮相關作用？首先，解放眼睛，用傳感器代替人眼的功能，可以讓汽車360度環繞，可以感知周圍的物體和環境。第二部分是取代我們大腦的決策過程，需要半導體器件來控制。通過不同的計算和不同的軟件，實現汽車大腦的決策，控制整車的行駛。第三部分是實施。執行器在感知周圍環境并做出決策后，需要做制動、減速等工作來完成自動駕駛的全過程。同樣，用一組數字做個簡單的比較，自動駕駛程度越高，對半導體器件和電子控制技術的要求就越高。例如，當我們達到L2水平的自動駕駛時，每輛汽車所需的半導體含量平均將增加約150-160美元。如果未來真的達到L4和L5級別的自動駕駛，每輛車的內容可能會增加1000美元左右，其中相當一部分來自雷達和攝像頭模塊，當然也來自更多的控制系統和控制單元。在汽車智能進化的整個過程中，不僅要有先進的技術和先進的產品，而且汽車就是汽車。在設計過程和生產過程中，我們需要保證整車安全地將乘客從A點運送到B點，也就是說要實現整個系統的功能安全和信息安全，保證所有系統在智能汽車的過程中滿足安全要求。其次，我想和大家分享一下，我們如何才能真正保證高質量的供應鏈，支持整個產業鏈的發展。首先，剛才提到在整車電動化、智能化的過程中，需要更多的電子器件、更多的半導體來支撐整個產業鏈的發展。對于半導體企業而言，產業鏈有足夠的產能擴張和充足的供應是核心保障之一……阿蘭蒂。英飛凌作為半導體龍頭企業，也做了充分的準備。英飛凌是第一家大規模生產300毫米薄晶圓的制造商。我們不僅成功量產了300 mm的薄晶圓，我們的第二家薄晶圓廠也在籌備中。我們將利用雙晶圓廠渠道來保證供應鏈的順利發展。再來說說質量。大家都知道，汽車的質量是非常非常核心的，汽車人需要遵循一定的質量標準。以英飛凌上一財年為例。2018年，英飛凌汽車半導體出貨量72億。在這些器件中，我們的PPM已經小于0.1，也就是0.085PPM，舉個比較形象的數字來說吧。一年有365天，一天24小時，我們一天24小時生產。所以在一年的時間里，我們實現0.085PPM的概念，也就是全年不間斷生產，其中只有2.7秒我們生產出有質量缺陷的產品。我們將保證質量，在零缺陷保證的道路上不斷改進，希望有一天能實現真正的零缺陷。除了質量保證和技術創新，我們還將基于對市場和客戶的理解，在更長的時間內，為新能源產業和汽車的電動化、智能化做出更多貢獻，并能夠與在座的汽車行業專家進行更多交流，為整個行業和汽車供應鏈的變革做出貢獻。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:大變革中打造高質量新能源汽車供應鏈

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