阻擊特斯拉 | 德國汽車全面反攻電動化

2019年的秋天，經歷了百年歷練的法蘭克福和德系車，重新煥發了青春的生機和活力。2018年4月大眾管理董事會新任主席迪什、今年6月和7月上任的戴姆勒董事會主席康、寶馬集團董事長齊普瑟，三位“年輕”的領導人都是首次登臺。在法蘭克福車展的舞臺上，隨著德國三大車企相繼完成新一輪的人員更替，德國汽車業進入了新一輪的發展周期。“圍著大象轉”的決心從未如此堅定。在當地時間9月10日開幕的2019法蘭克福車展上，德國三大車企發布了明確的電動化轉型戰略，并提出了明確的發展目標:寶馬集團的目標是到2021年向全球客戶交付累計100萬輛電動汽車；大眾汽車計劃到2028年基于其電動平臺共銷售2200萬輛電動汽車；戴姆勒計劃到2030年占新乘用車銷量的一半。在過去十年的電動汽車普及期，美國特斯拉成為汽車行業的新銳，而中國本土企業在政策的推動下發展迅速，誕生了蔚來、馬薇、肖鵬等一批中國造車新勢力。從2019年開始，德系車將向全球電動車市場發起猛烈反擊，全球新能源汽車市場的格局也將發生變化。“現在，我們正在見證汽車行業有史以來最大的變革。無論是轉型還是改造，我們都需要一套新的技能。在新技能中，從內燃機到電驅動動力總成的轉變，我們需要進行大量的投資，掌握新的能力，并對車輛生產有新的能力和理解。”9月10日，“大眾管理董事會主席迪什在接受中國媒體采訪時說。”。為了快速推進電動化轉型，德國三大車企都明確公布了在某個時間點需要達到的電動汽車銷售目標。在法蘭克福車展期間，Dish直言電動車是消費者的最佳選擇，大眾集團將繼續堅持電動化戰略；康宋林宣布，電動出行將成為奔馳的核心業務。當地時間9月10日，基于大眾模塊化電驅動平臺MEB平臺，大眾純電動ID的首款量產車型。3 family亮相法蘭克福國際車展。這款車專為歐洲市場打造，入門級車型在德國的售價將低于30000歐元。隨著ID的揭開。3、大眾將迎來電動車量產時代。“ID.3是大眾品牌發起大規模電動汽車攻勢的重要產品，這一攻勢正在整個集團展開:奧迪成功推出了e-tron，幾天前，保時捷為其純電動汽車Taycan舉行了全球首發，”Dish說。根據大眾汽車集團的規劃，預計到2028年，大眾將推出近70款全新電動汽車，基于其電動平臺的電動汽車累計數量將達到2200萬輛，覆蓋集團所有品牌和各種平臺架構。值得注意的是，大眾集團的電氣化戰略是全面的，將覆蓋大眾集團旗下的各個品牌，包括大眾、奧迪、保時捷等。奧迪品牌的首款量產豪華電動汽車奧迪e-tron將于今年開始在全球主要市場亮相。根據奧迪的計劃，到2025年，奧迪將占全球純電動和插電式混合動力汽車銷量的三分之一左右。為此，奧迪將加快新能源產品布局的步伐。對于保時捷來說，新款Yaycan于9月4日在橫跨三大洲的新聞發布會上首次亮相全球。這款車被認為是保時捷下一個時代的象征，也是特斯拉的強勁對手之一。“保時捷的未來發展也將聚焦于電動出行。保時捷首款純電動汽車Taycan對保時捷未來的電氣化發展具有重要意義。”9月10日，保時捷負責銷售和營銷的全球執行董事會成員馮培德在法蘭克福接受中國媒體采訪時表示。據悉，未來五年，保時捷將在電氣化領域投資超過60億歐元。預計到2025年，其車型的一半銷量將來自純電動和插電式混合動力車型。“大眾集團的產品組合將經歷一場徹底的變革。大約十年后，大眾集團在歐洲和中國生產的每兩輛汽車中就有一輛是電動汽車，”迪什說。為應對電氣化轉型，大眾集團也在進行業務調整。“一方面，我們對現有的產品線做了一些精簡和精益的處理，比如Eos和甲殼蟲的停產，會讓產品線更加聚焦；另一方面，我們更加注重集團旗下不同品牌的協同效應，可以用一個工廠生產不同品牌的產品。在德國，純電動汽車的生產也被整合到了Zweikao工廠。在中國市場，我們在南方和北方。“我們還在尋求優化我們的生產和產品組合，以發揮更大的協同作用。”盤說道。在法蘭克福車展期間，梅賽德斯在全球范圍內推出了梅賽德斯EQ家族VISION EQS概念車的新版本，并展示了其所基于的全新靈活可變的電動驅動平臺。該平臺可以進行多方面的擴展，適用于所有型號的開發。與此同時，康宋林上任后，戴姆勒的“愿景2039”計劃也令人耳目一新。根據《愿景2039》規劃，到2030年，電動汽車(包括純電動和插電式混合動力汽車)將占新增乘用車銷量的一半以上。電動出行將是奔馳的核心業務。未來的車輛架構從一開始就是基于電動出行來開發的，會有其對應的電動平臺。寶馬集團在本次法蘭克福車展上最大的亮點就是寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車的正式亮相。此外，寶馬集團計劃在2022年量產基于寶馬X5的下一代氫燃料電池電驅動系統，最早將于2025年開始向用戶提供燃料電池汽車。據了解，寶馬可以有效地將氫燃料電池技術整合到寶馬X5運動型多功能車中，寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車初步展示了寶馬X5氫燃料電池車的原型。寶馬認為，目前沒有單一的解決方案可以滿足全球客戶全方位的出行需求。未來，不同的驅動系統將共存于出行中，氫燃料電池汽車是電動驅動系統的重要補充。”寶馬集團已經建立了電動出行的下一個里程碑:其目標是到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車。同時，我們希望為客戶提供所有相關的動力總成技術，包括創造行業效率基準的傳統內燃機系統、純電動驅動系統、插電式混合動力系統以及未來將推出的氫燃料電池汽車。”“寶馬集團董事長齊普澤在法蘭克福說。".和寶馬一樣，戴姆勒也將氫燃料電池汽車的大規模生產提上了日程，但將在商用車領域占據領先地位。”我們去年推出了GLC F-CELL燃料電池模型。我們認為，這項技術可能是未來十年最適合商用車的技術。所以我們會推出氫燃料電池商用車，比如戴姆勒，它有一款城市公交，將在2020年到2022年推出。此外，我們還在討論這項技術能否在2030年左右應用到卡車等更大型的車輛上。簡而言之，不管是什么“我們都會為每一條技術路徑選擇最適合的應用場景。”康對說。值得關注的是，在法蘭克福車展期間，中國動力電池供應商寧德時代也在中國電動車市場變化期間設立了展位。這家中國電池公司正在德國建設一座新的電池工廠，計劃輻射歐洲電力市場。在中國本土市場，寧德時代是德國三大汽車公司的重要電池供應商。早在2011年，寧德時代就促成了與寶馬集團的合作；搭載寧德時代電芯的奔馳EQC即將上市；大眾MEB平臺的定點供應是寧德時代歷史上最大的項目。中國已經是世界上最大的汽車市場。無論從目前的市場規模還是未來的發展趨勢來看，中國市場都將是全球新能源汽車市場的中心。與中國本土電池企業合作是德國車企為大規模進入中國市場鋪路的關鍵一步。“電池容量或電池供應將是限制因素之一，也是電動汽車普及的關鍵因素。我們從一開始就非常重視電池領域的投資。最初，我們的首選合作伙伴是寧德時代，我們與寧德時代的合作可以確保2023年的電池供應。同時，我們也在探索進一步擴大電池供應和產能。”，迪什在接受中國媒體采訪時說。大眾汽車集團(中國)CEO、大眾品牌乘用車中國區CEO馮對智庫君表示，到2023年，現有的合作可以保證基于MEB平臺和奧迪PPE平臺的電動汽車的電池需求。此外，為了滿足更長期的電池供應需求，大眾汽車也正在與四到五家中國電池制造商進行資格認證，并正在進一步談判以滿足更長期的電池需求。隨著奧迪e-tron、奔馳EQC等眾多產品即將上市，德系車將對中國電動車市場發起猛烈反擊。中國電動車市場的格局也將發生變化。此前，超過90%的中國電動汽車市場被BAIC新能源和比亞迪等本土公司占據。隨著特斯拉上海工廠的即將投產，以及跨國企業的大規模進入，這種市場格局將會改變。而中國年輕的互聯網造車新勢力，也將面臨汽車行業老牌巨頭帶來的巨大沖擊。近一兩年來，中國造車新勢力逐漸進入量產交付階段，但迎面而來的是產品不完善、用戶質疑、資金鏈緊張。但目前汽車制造只有少數新生力量進入交付階段，更多的新車企業還在為量產做準備。曾被稱為造車新勢力“四小龍”之一的拜騰，是尚未量產的頭部造車新勢力之一。在法蘭克福車展上，拜仁推出了其新車的量產版。根據拜仁的最新計劃，原定于今年年底的新車交付將推遲至2020年年中。不過，在拜騰汽車CEO戴雷看來，拜騰慶幸自己不是第一個進入市場的造車新勢力。“幸運的是，我們不是第一個推出產品的。過去遇到的挑戰和問題給了我們寶貴的調整機會。幾年前造車新勢力真的造出了泡沫。許多人沒有考慮到公司健康發展的真正含義。他們只想講故事，解釋概念，然后拿到錢，沒有考慮公司是否能在合理的時間內創造利潤。這非常不健康，絕對不可持續。”9月10日，戴雷在接受智庫采訪時說。他認為，只要拜仁的核心競爭力還在，這兩到三年對拜仁來說還是一個窗口期。但隨著全球汽車電動化的推進和傳統跨國汽車公司的布局，新能源汽車行業的競爭壓力將日益強大，中國汽車制造新勢力的生存空間將進一步受到擠壓。“我們有差異化的優勢。拜仁不是在造另一款電動車，但我們的智能駕駛艙和內飾設計是傳統車企短時間內難以實現的。他們現在推出的新產品都很好，但它們仍然比傳統平臺更加電氣化，”戴雷說。事實上，除了大眾汽車的新MEB平臺，奔馳即將推出的EQC和寶馬的iX3都是基于傳統燃油汽車的“油改電”車型。戴雷認為，與傳統汽車公司相比，汽車制造的新生力量有自己的優勢，他們的目標是吸引中國的年輕人。“不管是大眾、寶馬還是奔馳，他們的機械工程c……太重了。一些新的東西，包括數字化，軟件開發，也很難改變這個基因。如果船需要換擋的話，速度會比較慢。另外，我們設計最大的好處是可以直接考慮下一代用戶，90后一代會成為主流消費群體，所以我們直接設計一個他們喜歡的，能接受的新產品。”“我認為我們有機會吸引這些年輕人。”戴雷最后說道。

標簽：大眾寶馬奧迪保時捷奔馳

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