日產和EDF研發智能充電，車企是否需要自研超充技術？

最近，日產和EDF達成合作伙伴關系，共同開發電動汽車的智能充電技術，包括提供新的產品套件和車輛到電網(V2G)充電技術。日產負責銷售兼容V2G技術的電動汽車，EDF負責提供智能充電解決方案和相關服務，包括車輛充電控制成本、充電進度顯示技術等。雙方的合作協議將覆蓋四個國家，即英國、法國、比利時和意大利。這一合作的目的是降低使用電動汽車的成本，為雙方提供額外的創收機會，并協助電網實現電力平衡。EDF能源客戶服務部總經理B é atrice Bigois透露，智能充電技術將在內燃機車向電動汽車的轉變中發揮重要作用。

這并不是雙方的第一次合作。2018年，日產與EDF合作，解決日產電動汽車動力電池的二次利用問題。EDF利用日產Leaf車型回收的舊電池完成商用電池儲能。當時日產表示，廢舊動力電池可以恢復到原來容量的70%，儲能系統的回收電池仍然可以繼續穩定工作10年以上。家用充電技術一定比市面上方便嗎？我們來看看目前電動汽車的充電情況。電動汽車充電現狀如何？目前，電動汽車充電樁主要有以下幾種:220V家用電動充電、慢充、快充、超級充電。

一般車輛都會隨身攜帶一個便攜式充電器，插在家用電池上就可以直接充電。但缺點是充電速度慢，安全性低。

車主經常使用慢充，一般會在家里或單位車位安裝一個慢充充電樁。這種類型的樁一般由經銷商提供和安裝，也與車輛兼容。它可以延長電池壽命，并提供高安全性，但充電速度相對較慢。

第三種快充一般用在長途駕駛或者需要快速補充電量的時候。充電器具有大功率，通常大于30 kW，并且充電時間通常為30至60分鐘至大約80%。這類充電方式對續航有一定影響，但偶爾影響不大。

還有一些車企自己的超級充電站，比如特斯拉，最早布局服務站和超級充電站。截至目前，特斯拉在中國擁有超過68家直營體驗店和服務中心，并建設了覆蓋170多個城市的充電網絡。超級充電樁的數量也總共超過了1700個。充電樁還是家里過充？特斯拉并不是唯一一家擁有自己超級充電站的公司。蔚來和肖鵬等國內造車新勢力也布局了自己的超級充電站。

蔚來超級充電設備也比較早。今年7月，蔚來105kW超級充電樁NIO電源充電器在蘇州蔚來交付中心開啟試運營。第一個過充站包含四個過充樁，最大功率105kW。70kWh版本車輛的電池容量從20%充電到80%只需要30分鐘左右。即使按每家店10件計算，攤到一定數量也需要很長時間。

肖鵬汽車的超級充電站也不甘示弱。去年年底，10萬第三方……充電堆被連接起來。目前，位于北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州、惠州、珠海、天津、成都、肇慶、寧波等12個城市的57個充電站已正式投入運營。到2019年底，肖鵬汽車將在近30個城市投入運營200個超級充電站。未來三年，還將實現簽約1000個超級充電站，10000個專用于肖鵬車主的充電樁。有必要給自己過度充電嗎？無論是車企主導還是完全自主研發的充電技術，真的有必要大舉布局自己的超級充電樁嗎？

回顧整個充電流程，車主可能遇到的問題包括:車輛本身與充電樁不兼容，設備升級暫停，每個運營商都有自己的充電卡和app，有些需要先充值再充電。剩余的錢轉賬也很麻煩，而且市場上收費運營商的收費標準也不統一...所以，要出行，車主一定要集齊N個app，準備好N張卡，以防車輛快沒電了，停在充電樁前無法充電。

如果你有了自己的超級充電樁，情況會明顯不同，不兼容和不能用的問題肯定不會存在。您自己的設備升級時，也會提前通知所有者。而且充電速度快，專為自己車型開發的安全性也高，優勢明顯。但在目前的情況下，即使是上面提到的三個早期布局的超級充電站，也遠遠不夠車主使用，尤其是在三四線城市。如果充電站設在城外，距離遠也會導致車主使用的積極性不高，樁的利用率也會很低。從長遠來看，家用充電樁，尤其是家用超級充電樁，對于車主來說是非常方便的，但是對于車企來說，無論是自主研發，技術難點的突破，還是渠道的鋪設，以及后續的運營，都需要一定的精力。所以日產這次和EDF合作，共同開發電動汽車智能充電技術。不管在過充領域會不會有什么布局或者創新，還是可以看出日產在新能源汽車領域不斷完善產業鏈布局。

標簽：日產小鵬蔚來特斯拉北京

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