日前，日產與法國電力公司(EDF)達成合作，共同開發電動汽車智能充電技術，包括提供新的產品套件和車輛到電網(V2G)充電技術。其中，日產負責銷售兼容V2G技術的電動汽車，EDF負責提供智能充電解決方案和相關服務，包括車輛充電控制成本和充電進度顯示技術。雙方的合作協議將覆蓋英國、法國、比利時和意大利四個國家。這一合作的目的是降低電動汽車的使用成本，為雙方提供額外的創收機會，并協助電網實現用電平衡。EDF能源客戶服務部總經理Béatrice Bigois透露，智能充電技術將在內燃機車向電動汽車的過渡中發揮重要作用。
這并不是雙方的第一次合作。2018年，日產與EDF合作，解決日產電動汽車動力電池的二次利用問題。EDF利用日產Leaf車型回收的舊電池完成商用電池儲能。當時日產表示，廢舊動力電池可以恢復到原來容量的70%，儲能系統的回收電池仍然可以穩定工作10年以上。家用充電技術一定比市面上的方便嗎？我們來看看目前電動汽車的充電現狀。電動汽車充電現狀如何？目前電動汽車的充電樁主要有以下幾種:220V家用電充、慢充、快充、超級充電。
一般車輛都會配備便攜式充電器，插在家用插座上就可以直接充電，但缺點是充電速度慢，安全性低。
車主經常使用慢充。一般他們會在家里或者單位車位安裝一個慢充電樁。這種樁一般是經銷商提供安裝的，也是車輛配套的，可以延長電池壽命，安全性高，但是充電速度慢。
第三種快充通常用在長途行駛或者需要快速補充電能的時候。充電器的功率很高，一般大于30kW，充電時間一般在30 ~ 60分鐘80%左右。這種充電方式對續航有一定影響，但偶爾影響不大。
然后就是一些車企自己的超級充電站，比如特斯拉，最早布局服務站和超級充電站。截至目前，特斯拉在中國的直營店和服務中心數量已超過68家，充電網絡已覆蓋170多個城市，超級充電樁數量也超過1700個。家里的充電樁還在充嗎？特斯拉并不是唯一一家擁有自己超級充電站的公司，如國內造車新勢力蔚來和小鵬也布局了自己的超級充電站。
蔚來超級充電也比較早。今年7月，蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger在蘇州蔚來交付中心開始試運營。第一個超級充電站包含4個超級充電樁，超級充電樁最大功率105kW。電池容量為70kWh的機型從20%充電到80%只需要30分鐘左右。就算在一個店里算10件，攤到一定數量也要很久。
Xpeng汽車公司的超級充電站不是為了……e超常發揮。去年年底，10萬個第三方充電樁接入。目前，Xpeng汽車在北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州、惠州、珠海、天津、成都、肇慶、寧波等12個城市共有57個過充站正式投入運營。到2019年底，Xpeng Motors將在近30個城市投入200個超級充電站運營，未來三年將在小鵬簽約1000個超級充電站和10000個車主專用充電樁。有必要給自己過度充電嗎？無論是車企主導還是完全自主研發充電技術，真的有必要大張旗鼓的鋪設自己的超級充電樁嗎？
看一下整個充電過程，車主可能遇到的問題包括:車輛本身與充電樁不兼容，設備升級暫停，每個運營商都有自己的充電卡和APP，充電前需要先充值，剩余的錢轉賬也比較麻煩。市場上的充電運營商收費各不相同...所以，如果要出門遠行，車主一定要收藏N個app，準備N張卡，防止車在車輛壽命即將耗盡的時候停在充電樁前。
如果你有自己的超級充電樁，情況就大不一樣了。不兼容和無用的問題肯定不會存在。會提前通知自己設備的主人，充電速度快。專門為自己車型開發的安全性也很高，優勢非常明顯。但就目前的情況來看，即使是前面提到的三個布局較早的超級充電站，也遠遠不夠車主使用，尤其是在三四線城市。如果充電站設在城外，距離也會導致車主使用積極性不高，樁的利用率很低。從長遠來看，車主擁有自己的充電樁，尤其是自己的超級充電樁是非常方便的，但對于車企來說，無論是自主研發、突破技術難點、鋪設渠道，還是后續運營，都需要一定的精力。因此，日產與EDF合作，共同開發電動汽車智能充電技術。無論是否會在過充領域進行布局或創新，仍然可以看出日產在新能源汽車領域不斷完善產業鏈布局。
日前，日產與法國電力公司(EDF)達成合作，共同開發電動汽車智能充電技術，包括提供新的產品套件和車輛到電網(V2G)充電技術。其中，日產負責銷售兼容V2G技術的電動汽車，EDF負責提供智能充電解決方案和相關服務，包括車輛充電控制成本和充電進度顯示技術。雙方的合作協議將覆蓋英國、法國、比利時和意大利四個國家。這一合作的目的是降低電動汽車的使用成本，為雙方提供額外的創收機會，并協助電網實現用電平衡。EDF能源客戶服務部總經理Béatrice Bigois透露，智能充電技術將在內燃機車向電動汽車的過渡中發揮重要作用。
這并不是雙方的第一次合作。2018年，日產與EDF合作，解決日產電動汽車動力電池的二次利用問題。EDF利用日產Leaf車型回收的舊電池完成商用電池儲能。當時日產表示，廢舊動力電池可以恢復到原來容量的70%，儲能系統的回收電池仍然可以穩定工作10年以上。家用充電技術一定比市面上的方便嗎？讓我們來看看c……電動汽車的租賃充電狀態。電動汽車充電現狀如何？目前電動汽車的充電樁主要有以下幾種:220V家用電充、慢充、快充、超級充電。
一般車輛都會配備便攜式充電器，插在家用插座上就可以直接充電，但缺點是充電速度慢，安全性低。
車主經常使用慢充。一般他們會在家里或者單位車位安裝一個慢充電樁。這種樁一般是經銷商提供安裝的，也是車輛配套的，可以延長電池壽命，安全性高，但是充電速度慢。
第三種快充通常用在長途行駛或者需要快速補充電能的時候。充電器的功率很高，一般大于30kW，充電時間一般在30 ~ 60分鐘80%左右。這種充電方式對續航有一定影響，但偶爾影響不大。
然后就是一些車企自己的超級充電站，比如特斯拉，最早布局服務站和超級充電站。截至目前，特斯拉在中國的直營店和服務中心數量已超過68家，充電網絡已覆蓋170多個城市，超級充電樁數量也超過1700個。家里的充電樁還在充嗎？特斯拉并不是唯一一家擁有自己超級充電站的公司，如國內造車新勢力蔚來和小鵬也布局了自己的超級充電站。
蔚來超級充電也比較早。今年7月，蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger在蘇州蔚來交付中心開始試運營。第一個超級充電站包含4個超級充電樁，超級充電樁最大功率105kW。電池容量為70kWh的機型從20%充電到80%只需要30分鐘左右。就算在一個店里算10件，攤到一定數量也要很久。
Xpeng Motors的超級充電站也不甘示弱。去年年底，10萬個第三方充電樁接入。目前，Xpeng汽車在北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州、惠州、珠海、天津、成都、肇慶、寧波等12個城市共有57個過充站正式投入運營。到2019年底，Xpeng汽車將在近30個城市投入200個超級充電站運營，未來三年將簽約1000個超級充電站和10000個小鵬車主專用充電樁。有必要給自己過度充電嗎？無論是車企主導還是完全自主研發充電技術，真的有必要大張旗鼓的鋪設自己的超級充電樁嗎？
看一下整個充電過程，車主可能遇到的問題包括:車輛本身與充電樁不兼容，設備升級暫停，每個運營商都有自己的充電卡和APP，充電前需要先充值，剩余的錢轉賬也比較麻煩。市場上的充電運營商收費各不相同...所以，如果要出門遠行，車主一定要收藏N個app，準備N張卡，防止車在車輛壽命即將耗盡的時候停在充電樁前。
如果你有自己的超級充電樁，情況就大不一樣了。不兼容和無用的問題肯定不會存在。您自己的設備的所有者將被提前通知，并且充電速度i……很快。專門為自己車型開發的安全性也很高，優勢非常明顯。但就目前的情況來看，即使是前面提到的三個布局較早的超級充電站，也遠遠不夠車主使用，尤其是在三四線城市。如果充電站設在城外，距離也會導致車主使用積極性不高，樁的利用率很低。從長遠來看，車主擁有自己的充電樁，尤其是自己的超級充電樁是非常方便的，但對于車企來說，無論是自主研發、突破技術難點、鋪設渠道，還是后續運營，都需要一定的精力。因此，日產與EDF合作，共同開發電動汽車智能充電技術。無論是否會在過充領域進行布局或創新，仍然可以看出日產在新能源汽車領域不斷完善產業鏈布局。
新能源汽車動力鋰電池領域再添新玩家。新京報今天從青島萊西政務官方微信獲悉，江蘇葑全新能源動力科技有限公司（簡稱“葑全新能源”）與青島萊西夏格莊簽訂新能源汽車動力鋰電池項目。
1900/1/1 0:00:009月20日，針對近期戴姆勒暫定燃油發動機研發的報道，戴姆勒發布聲明稱，戴姆勒沒有作出退出燃油發動機研發的決定，最新一代“FAME”發動機最近已應用于整個產品陣容中，
1900/1/1 0:00:00日前，日產與法國電力集團（EDF）達成合作，將共同研發電動車智能充電技術，包括提供新款產品套件、車輛到電網（V2G）充電技術。
1900/1/1 0:00:00本周，最令人關注的新勢力莫過于威馬汽車，吉利起訴威馬侵害商業秘密索賠21億一案，目前已在上海高院非公開審理，庭內案情細節仍不可知，但庭外早已波瀾四起，關于該案件的進展，我們將持續關注。
1900/1/1 0:00:00美國時間2019年9月19日，FaradayFutureFF在其年度919FuturistDay活動上正式宣布了最新的融資、IPO、以及FF91產品交付戰略規劃。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“特定授權”僅過了7個月，圖森未來的D輪融資已經從9500萬美元，累計達到了215億美元。
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