人才/技術博弈？吉利起訴威馬開庭背后

"三大新車制造商最近都參與了進來。"。一是蔚來汽車因自燃、召回等事件陷入危機；后來，肖鵬的新車一上市，就遭遇了老車主的維權抗議。然而，一向最穩重踏實的馬薇卻出人意料地走上了法庭，而原告還是他的同事——吉利。9月17日，吉利訴馬薇侵犯商業秘密案在上海高院開庭。由于吉利和馬薇達成了閉門審理的共識，我們無法得知案件的細節，但我們或許可以從外界的各種聲音中了解案件背后的故事，以及案件對雙方，尤其是馬薇的影響。30秒閱讀全文:■浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院起訴馬薇汽車四家公司侵犯商業秘密，索賠金額高達21億元。汽車之家已向多名律師求證，此案可能取證困難；近年來，汽車行業人事變動不斷，此次促使吉利選擇上訴法院，或緣于與威馬在人才和技術專利上的一場“競爭”；■對于正處于融資關鍵期的馬薇來說，影響可能更大。律師認為雙方在短期內達成和解的可能性很小。如何判斷“侵犯商業秘密”并不簡單。“一切以法律判斷為準。”針對此案，兩家公司一致選擇保持沉默，并沒有以官方名義過多發聲。我們從公開資料中獲悉，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵犯商業秘密為由，向法院起訴馬薇汽車四家公司(馬薇汽車科技集團、馬薇智能出行科技、馬薇汽車制造溫州公司、馬薇新能源汽車銷售公司)，索賠金額高達21億元。什么是商業秘密？北京郭彪律師事務所主任姚克峰表示，商業秘密一般主要包括技術秘密和普通商業秘密，而普通商業秘密一般是指商業秘密。在他看來，“侵犯商業秘密是知識產權中比較棘手的案件。”之所以難，是因為侵犯商業秘密涉及到很多技術問題，比如如何認定技術秘密，如何證明保密性，秘密的其他屬性的界定，比如身份的界定，其他技術方案的確定，增加了權利人主張權利的難度，同時也是對司法審判的極大挑戰。中國消費者協會專家委員會專家邱也表示，“很難證明是商業秘密。”。商業秘密需要有保密性、保密性、價值性，吉利需要為此提供證據。事實上，吉利起訴馬薇汽車侵犯商業秘密并不是最近才發生的事情。去年10月左右，吉利向上海市中級人民法院提起訴訟，期間上海市中級人民法院對此案進行了兩次閉門審理。顯然，結果并沒有讓雙方都滿意。因此，吉利再次向高院提起訴訟。據一位吉利相關人士透露，吉利有大量的證據，也有信心。另一方面，馬薇汽車創始人兼董事長申會第一個發內部信，表示不怕寒冬，不怕舊勢力的挑戰，更不怕推動變革的阻力。它似乎在從太空中呼喊好運。從惺惺相惜到對簿公堂，曾任吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁、中國區董事長的申會背后，是一場人才/技術的較量。這也是他創業之初身上最大的“光環”。2010年前后，李書福強烈邀請申會加盟吉利，參與沃爾沃收購的畫面似乎還在眼前。剎那間，兩人在法庭上面對面了。在這背后，是對產品、人才、知識產權等方面的“爭奪”。“車企在'打架'中首先引起關注的肯定是產品，而馬薇目前市場上只有EX5車型，顯然很快就會引起各方關注。”。公開數據顯示，馬薇首款車型EX5軸距僅與吉利GX7相差4.2cm，全網無法搜索到馬薇EX5軸距的數據。此外，威馬與吉利的供應商也有很多重疊。隨后，媒體披露了其背后的另一個名字——侯海靜，他雖然是馬薇的聯合創始人，但在馬薇很少接受媒體采訪，曝光率極低。據悉，侯海靜于2012年加入吉利汽車，擔任吉利集團副總裁，負責GX7和遠景SUV車型的研發。2015年，侯海靜從吉利辭職，2016年低調加入馬薇汽車，擔任聯合創始人和首席運營官，主要負責馬薇成都研究所的整車開發工作。據悉，侯海靜離開吉利時，帶走了一大批老下屬。消息的真實性不得而知，但在2016年，申會公開表示，馬薇汽車有200多名核心員工，其中大部分是前同事。但事實上，汽車行業的人才流動近年來也屢見不鮮。為什么吉利這次這么生氣，連老員工都不愿意告上法庭？另一大原因……可能是技術。據悉，雙方的另一大“爭奪點”在于專利。對此，申會表示，“馬薇一直堅持積極研發和自主開發，在確保不侵犯他人知識產權的同時，注重保護自己的知識產權。截至今年6月，在設計、技術和其他領域申請的專利數量已達1076項。馬薇汽車沒有任何侵權行為，我們對打贏這場官司非常有信心。“吉利可能不認同上述觀點，因此，在提交給上海高院的起訴書中，除了馬薇汽車的四家法人公司外，還有超過100名自然人，包括馬薇汽車董事長兼CEO申會，馬薇汽車聯合創始人侯海靜等。名單上的絕大多數人都是前吉利員工。然而，北京盈科律師事務所合伙人、知識產權律師常偉力認為，鑒于本案的起因是“侵犯商業秘密糾紛”，如果原告吉利公司在其訴訟請求中有任何關于“收回馬薇已申請的專利”的主張，吉利公司可以單獨提起“專利侵權糾紛”、“專利申請權”、“專利權屬糾紛”進行解決，上述主張在本案中得到法院判決支持的可能性較小。21億元的索賠金額也是巨大的。據北京百朗律師事務所焦婷婷律師介紹，雖然在當前我國涉及侵犯專利和商業秘密(主要是技術秘密)的民事案件中，權利人請求賠償的金額普遍有增加的趨勢，尤其是涉及業內知名企業的知識產權糾紛，當事人所涉及的原告請求賠償的金額往往超過數十億。然而，國內法院在此前通過公開渠道發現的侵犯商業秘密案件中，最高賠償金額為3522萬元人民幣，大多數案件的賠償金額為400萬至500萬元人民幣甚至更低。與吉利相比，上述案件的最終侵權判決和賠償金額可能會受到馬薇汽車更嚴重的影響，這取決于原被告雙方的舉證和質證。不過，目前來看，此案對馬薇的影響可能更大。短期來看，馬薇的最新一輪融資可能是受影響最大的。今年7月，威馬汽車剛剛宣布啟動D輪融資計劃，融資目標高達10億美元。將主要以海外融資為主，主要用于技術研發、品牌推廣、用戶服務、渠道拓展。業內人士認為，這一案件可能會減緩馬薇的融資速度。馬薇汽車融資情況時間輪次金額投資人輪次2016.8 a 10億美元/輪次17.12 b 10億美元百度資本領投，百度集團等機構聯合投資輪次2017.12 b+/中國國有企業結構調整基金、五礦資本(香港)、騰訊集團、紅杉資本中國基金輪次2019.3 c 30億人民幣百度集團領投、太行產業基金、線性資本等表內參與者:汽車之家另一方面，馬薇汽車的銷售情況也差得遠根據上海保險公司7月份的數據，馬薇汽車股份有限公司交付了9149輛汽車，位居新勢力陣營的第二位。然而，與全年交付10萬輛汽車的目標相比，馬薇汽車股份有限公司仍有較大差距。在此之前，馬薇汽車表示，只有在銷售5萬輛汽車后，才能實現盈虧平衡。這意味著，在一段時間內，馬薇仍可能面臨缺錢的困境。于是，“上市”這個詞又開始流傳了。公開資料顯示，原大股東馬薇智能出行科技(上海)有限公司退出馬薇汽車股東，新股東為蘇州馬薇智能出行科技有限公司，蘇州馬薇智能出行科技有限公司持有馬薇汽車科技集團有限公司100%的股份，盡管馬薇汽車在回復汽車之家采訪時表示，公司目前沒有上市的計劃。馬薇的股東變更是一次戰略調整，旨在加速公司的快速發展和實現……其最終目標；同時，這也是馬薇在長三角戰略布局的重要舉措。然而，鑒于申會此前曾表示，馬薇對在美國上市持開放態度。外界還在猜測，在資本市場趨冷，一級市場融資難度加大的大環境下，無論是上市車企還是新建車企，都將面臨另一種選擇。這起訴訟可能會促使馬薇加快內部重組等。再進一步，如果真的認定EX5車型涉嫌侵權，對威馬汽車的影響將是巨大的。邱表示，之前售出的車型不會被收回，但未來可能會要求停止生產這款車型或給予吉利相應的經濟補償。此前有案例顯示，捷豹路虎起訴江鈴汽車公司，指控該公司涉嫌在其陸風X7車型上抄襲攬勝極光車型的設計。勝訴后，陸風X7被禁止銷售。“和解是最好的方式。”邱認為，這類案件如果快速審理，大約需要半年時間，但一般需要一兩年甚至更長時間，而和解可能在兩到三個月內解決。“但調解是雙方的妥協，上述案件金額大，影響面廣，調解難度大。”焦婷婷也認為，在目前的情況下，雙方和解的可能性不大。一方面，吉利公司大量退休高管和研發人員加入被告馬薇公司，雙方為同行業經營者，可能導致侵犯商業秘密的不正當競爭；另一方面，在威馬公開宣布尋求10億美元D輪融資之際，吉利提起商業秘密侵權訴訟，索賠金額巨大，一定程度上會影響投資者信心。這個訴訟不能排除吉利的商業考慮。所以焦婷婷認為吉利短期內應該不會考慮和解。近年來，汽車及上下游產業鏈的被告“偷”“抄襲”的情況也屢見不鮮。百度曾將百度自動駕駛事業部原總經理王錦和王錦運營的美國池靜公司訴至北京知識產權法院侵犯商業秘密；Waymo起訴優步，聲稱其一些無人駕駛技術，特別是激光雷達技術，侵犯了該公司的專利。此外，還有特斯拉起訴汽車自動駕駛意識項目總監曹的案件，以及美國聯邦調查局指控蘋果前員工張竊取蘋果泰坦自動駕駛項目商業機密的案件。然而，吉利訴馬薇案的規模和金額如此之大是罕見的。從積極的意義上來說，這也預示著行業的知識產權保護意識在加強。至于退貨事件本身，上訴案仍懸而未決，結果仍懸而未決。我們也會保持關注。

標簽：威馬汽車北京合創吉利汽車路虎

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