誰將通用汽車推向毀滅之路？

有業內人士認為，如果汽車工會堅持通過罷工將時薪提高到76美元，通用接下來將無法實現轉型，并將在未來四年內受困，慢慢走向破產。人們都說沒有一次出軌，只有零和一萬次。沒想到，這句話也適用于美國汽車工會的罷工。據英國廣播公司報道，由于美國汽車工人聯合會(UAW)與通用汽車公司的四年合同即將到期，雙方在工資、醫療保險和就業保障方面的新談判破裂，本月16日引發了約5萬名工人的罷工。外媒指出，這是通用汽車自2007年以來的首次全國性罷工，也是美國12年來規模最大的一次罷工。

事實上，自今年7月以來，美國汽車工會已經開始與底特律三大汽車制造商就新的合同條款進行談判。然而，與過去相比，大環境發生了許多變化。一方面受到了特朗普政府“美國優先”政策的牽制；另一方面，面對汽車產業向電動化、自動駕駛等新興技術的轉型，以及整個經濟衰退的到來，汽車廠商不得不以降低開支為談判原則。因此，不出所料，談判破裂導致了美國汽車工會的憤怒。消息稱，UAW上周五與另外兩家底特律三巨頭簽署了無限期合同延期協議，并選擇專注于與通用汽車的談判。2008年，金融危機給通用汽車致命一擊，昔日的汽車霸主轟然倒塌。11年后，涅槃重生的通用這次會不會再次受到重創，走向毀滅之路？為什么是通用？2019年春節剛過，通用就迫不及待地發布了2018年財報。財報顯示，公司全年凈收入1470億美元，同比增長1%；凈利潤為81億美元(包括25億美元的重組相關費用)，較2017年的3億美元大幅增長23.47%。

這背后，得益于通用汽車近年來不遺余力的“壯士斷腕”收縮政策。2017年，通用將連年虧損的歐寶出售給PSA集團，這也意味著其一同放棄了歐洲市場。此后，通用汽車相繼退出印度和南非市場，收縮戰線，專注于企業利潤。但在美國勞工協會看來，雇主利潤豐厚，卻不與員工分享。“我們已經看到我們的美國公司獲得了創紀錄的利潤，但可悲的是，這些好處不會真正惠及我們的成員。”美國汽車工人聯合會主席蓋瑞·瓊斯在正式發起與底特律汽車公司的集體談判活動時這樣說道。

更重要的是，為了應對復雜多變的外部環境，通用汽車將進一步收縮，包括關閉北美五家工廠，裁員1.4萬人，以調整發展方向，生產更多電動汽車。目前已推進人事重組。根據計劃，通用汽車最終將在北美的5.4萬名白領員工中裁員15%，約8000人將受到影響。在美國汽車工會看來，該公司關閉美國多家工廠的決定是對工人的“背叛”。此外，通用汽車計劃在未來幾年加快向電氣化的過渡。美國汽車聯盟稱，生產電動汽車意味著更少的勞動力，估計會有更多的工作崗位面臨被裁員的風險。因此，在這次集體談判中，美國汽車工會最終選擇在底特律與福特和克萊斯勒簽署無限期合同延期協議，并將通用汽車作為其目標公司，這意味著它是討價還價的焦點。事實上，這似乎符合特朗普的心意。

早在幾個月前，特朗普就在自己的推特賬戶上憤怒地批評通用汽車在海外建廠，并提到他希望關閉的俄亥俄州洛茲敦通用汽車工廠繼續運營。據知情人透露，特朗普不遺余力地向通用施壓，不單純是為了就業和經濟需求，更可能是為了2020年總統大選的前景。新華社報道稱，俄亥俄州將是2020年總統大選的關鍵戰場。“如果工會成立，我就關廠，我不干。因為那個(工會)沒救了，通用是怎么擺脫的？通用汽車死在了工會頭上。”前不久熱播的紀錄片《美國工廠》講述了福耀玻璃曹以強硬態度堅決拒絕建立工會的故事。有人說，世界上最強大的工會在哪里？你得去底特律問問那些汽車公司的老板。控制通用、福特、克萊斯勒和其他汽車制造商工人的美國汽車工會(UAW)在其全盛時期(1979年)有近150萬會員。

一位美國工會問題專家曾指出:“工會的主要職能是從自由競爭市場中榨取工資，并使其不受競爭市場決定的約束。”美國汽車工會已經成為為汽車工人尋求不合理高福利待遇的既得利益組織。在汽車工會的保護下，工人不想進步。他們只想墨守成規，和平相處，享受世界上最好的待遇。2008年金融危機期間，通用汽車技術工人的時薪駭人聽聞，為81美元，而當時在美國設廠的豐田平均時薪約為50美元。高昂的勞動力成本增加了通用汽車的生產成本，削弱了通用汽車及其競爭對手在市場上的競爭力。

12年前的事實已經證明，美國汽車工會對汽車公司高福利、高工資的恐嚇無異于殺雞取卵，導致美國三大汽車公司不堪重負，陷入破產的深淵……一個接一個。據相關數據顯示，從1994年到2007年，通用在人工成本上花費了1030億美元，每年花費70億美元。自2009年通用汽車宣布破產重組以來，其工人數量從17萬降至5萬，工資和福利也從每小時80美元降至60美元。這一次，4.9萬名通用汽車工人罷工，要求將平均時薪和福利從目前的63美元提高到76美元。瑞士瑞信銀行分析師丹·萊維表示，由于罷工導致的減產，通用汽車每天可能損失約5000萬美元的息稅前收益。事實上，這不僅是通用汽車的危機，也是美國汽車業在2008年遭受金融危機重創后的危險十字路口。正如曹之前接受采訪時所說:“在美國，有工會就不會有工廠生產效率的提高！”

作為傳統的汽車消費國，2019年上半年美國輕型汽車市場(包括乘用車和輕型卡車)較2018年同期下降1.9%，銷量為841.29萬輛。盡管輕型卡車(主要是SUV和皮卡)的銷量增長了1%，但乘用車的銷量卻下降了9%。分析師普遍預測，由于經濟衰退，2019年美國汽車銷量將低于1700萬輛。如果預測成真，這將是美國汽車業自2016年創下1755萬輛紀錄以來的第二次下滑。眾所周知，美國曾被稱為“車輪上的國家”，發明了汽車裝配線。曾幾何時，美國是第一制造強國。

然而，時代在不斷發展。當一個國家原本處于主導地位的傳統產業正在失去力量的時候，貿易保護主義政策就會在這個領域興起，因為它滿足了傳統產業中利益集團的核心訴求。在自由貿易高速推進的時候，經濟全球化的最大受益者美國卻選擇了抵制全球化。目前，美國甚至充斥著“全球化給美國千千成千上萬的工人帶來的只有貧窮和悲傷”的聲音。或許是在制造業回歸的主旋律下，美國幾大車企的全球版圖近年來越來越多地向大陸撤退。兩年前賣掉歐寶后，通用徹底退出了歐洲市場，還關閉了俄羅斯、印度、印尼、日本等市場。沒有了中國市場的支撐，通用完全變成了一個“區域汽車企業”。

福特之前也退出了印尼和日本市場。不久前，福特宣布了一項計劃，將在明年年底前裁撤1.2萬個工作崗位，并關閉歐洲各地的6家工廠。LMC汽車研究公司的Schustr表示:“如果福特最終退出歐洲市場，我不會感到意外。”盡管特朗普一直試圖將美國制造業帶回中國，以促進當地生產和就業。但只要有美國工會的存在，美國汽車工業保持低成本高效率生產將是一個不可逾越的難題。

隨著汽車行業進入大變革時代，美國幾大汽車公司需要勒緊褲腰帶，在新技術和新興領域投入更多資金。“不能等到眉毛都火了才開始變。”安娜堡汽車研究中心名譽主席大衛·科爾說。隨著這次罕見的罷工，美國汽車工業再次面臨生死考驗。汽車工會帶來的沉重負擔將導致美國三大汽車公司逐步失去競爭優勢，直至在大變革的浪潮中逐漸被邊緣化。也許到那時，他們會深刻體會到什么叫“老兵不死，他們只是漸漸消失！" "有業內人士認為，如果汽車工會堅持通過罷工將時薪提高到76美元，通用接下來將無法實現轉型，并將在未來四年內受困，慢慢走向破產。人們都說沒有一次出軌，只有零和一萬次。沒想到，這句話也適用于美國汽車工會的罷工。據英國廣播公司報道，由于美國汽車工人聯合會(UAW)與通用汽車公司的四年合同即將到期，雙方在工資、醫療保險和就業保障方面的新談判破裂，本月16日引發了約5萬名工人的罷工。外媒指出，這是通用汽車自2007年以來的首次全國性罷工，也是美國12年來規模最大的一次罷工。

事實上，自今年7月以來，美國汽車工會已經開始與底特律三大汽車制造商就新的合同條款進行談判。然而，與過去相比，大環境發生了許多變化。一方面受到了特朗普政府“美國優先”政策的牽制；另一方面，面對汽車產業向電動化、自動駕駛等新興技術的轉型，以及整個經濟衰退的到來，汽車廠商不得不以降低開支為談判原則。因此，不出所料，談判破裂導致了美國汽車工會的憤怒。消息稱，UAW上周五與另外兩家底特律三巨頭簽署了無限期合同延期協議，并選擇專注于與通用汽車的談判。2008年，金融危機給通用汽車致命一擊，昔日的汽車霸主轟然倒塌。11年后，涅槃重生的通用這次會不會再次受到重創，走向毀滅之路？為什么是通用？2019年春節剛過，通用就迫不及待地發布了2018年財報。財報顯示，公司全年凈收入1470億美元，同比增長1%；凈利潤為81億美元(包括25億美元的重組相關費用)，較2017年的3億美元大幅增長23.47%。

這背后，得益于通用汽車近年來不遺余力的“壯士斷腕”收縮政策。2017年，通用將連年虧損的歐寶出售給PSA集團，這也意味著其一同放棄了歐洲市場。此后，通用汽車相繼退出印度和南非市場，收縮戰線，專注于企業利潤。但在美國勞工協會看來，雇主利潤豐厚，卻不與員工分享。“我們已經看到我們的美國公司獲得了創紀錄的利潤，但可悲的是，這些好處不會真正惠及我們的成員。”美國汽車工人聯合會主席蓋瑞·瓊斯在正式發起與底特律汽車公司的集體談判活動時這樣說道。

更重要的是，為了應對復雜多變的外部環境，通用汽車將進一步收縮，包括關閉北美五家工廠，裁員1.4萬人，以調整發展方向，生產更多電動汽車。目前已推進人事重組。根據計劃，通用汽車最終將在北美的5.4萬名白領員工中裁員15%，約8000人將受到影響。在美國汽車工會看來，該公司關閉美國多家工廠的決定是對工人的“背叛”。此外，通用汽車計劃在未來幾年加快向電氣化的過渡。美國汽車聯盟稱，生產電動汽車意味著更少的勞動力，估計會有更多的工作崗位面臨被裁員的風險。因此，在這次集體談判中，美國汽車工會最終選擇在底特律與福特和克萊斯勒簽署無限期合同延期協議，并將通用汽車作為其目標公司，這意味著它是討價還價的焦點。事實上，這似乎符合特朗普的心意。

早在幾個月前，特朗普就在自己的推特賬戶上憤怒地批評通用汽車在海外建廠，并提到他希望關閉的俄亥俄州洛茲敦通用汽車工廠繼續運營。據知情人透露，特朗普不遺余力地向通用施壓，不單純是為了就業和經濟需求，更可能是為了2020年總統大選的前景。新華社報道稱，俄亥俄州將是2020年總統大選的關鍵戰場。“如果工會成立，我就關廠，我不干。因為那個(工會)沒救了，通用是怎么擺脫的？通用汽車死在了工會頭上。”前不久熱播的紀錄片《美國工廠》講述了福耀玻璃曹以強硬態度堅決拒絕建立工會的故事。有人說，世界上最強大的工會在哪里？你得去底特律問問那些汽車公司的老板。控制通用、福特、克萊斯勒和其他汽車制造商工人的美國汽車工會(UAW)在其全盛時期(1979年)有近150萬會員。

一位美國工會問題專家曾指出:“工會的主要職能是從自由競爭市場中榨取工資，并使其不受競爭市場決定的約束。”美國汽車工會已經成為為汽車工人尋求不合理高福利待遇的既得利益組織。在汽車工會的保護下，工人不想進步。他們只想墨守成規，和平相處，享受世界上最好的待遇。2008年金融危機期間，通用汽車技術工人的時薪駭人聽聞，為81美元，而當時在美國設廠的豐田平均時薪約為50美元。高昂的勞動力成本增加了通用汽車的生產成本，削弱了通用汽車及其競爭對手在市場上的競爭力。

12年前的事實已經證明，美國汽車工會對汽車公司高福利、高工資的恐嚇無異于殺雞取卵，導致美國三大汽車公司不堪重負，陷入破產的深淵……一個接一個。據相關數據顯示，從1994年到2007年，通用在人工成本上花費了1030億美元，每年花費70億美元。自2009年通用汽車宣布破產重組以來，其工人數量從17萬降至5萬，工資和福利也從每小時80美元降至60美元。這一次，4.9萬名通用汽車工人罷工，要求將平均時薪和福利從目前的63美元提高到76美元。瑞士瑞信銀行分析師丹·萊維表示，由于罷工導致的減產，通用汽車每天可能損失約5000萬美元的息稅前收益。事實上，這不僅是通用汽車的危機，也是美國汽車業在2008年遭受金融危機重創后的危險十字路口。正如曹之前接受采訪時所說:“在美國，有工會就不會有工廠生產效率的提高！”

作為傳統的汽車消費國，2019年上半年美國輕型汽車市場(包括乘用車和輕型卡車)較2018年同期下降1.9%，銷量為841.29萬輛。盡管輕型卡車(主要是SUV和皮卡)的銷量增長了1%，但乘用車的銷量卻下降了9%。分析師普遍預測，由于經濟衰退，2019年美國汽車銷量將低于1700萬輛。如果預測成真，這將是美國汽車業自2016年創下1755萬輛紀錄以來的第二次下滑。眾所周知，美國曾被稱為“車輪上的國家”，發明了汽車裝配線。曾幾何時，美國是第一制造強國。

然而，時代在不斷發展。當一個國家原本處于主導地位的傳統產業正在失去力量的時候，貿易保護主義政策就會在這個領域興起，因為它滿足了傳統產業中利益集團的核心訴求。在自由貿易高速推進的時候，經濟全球化的最大受益者美國卻選擇了抵制全球化。目前，美國甚至充斥著“全球化給美國千千成千上萬的工人帶來的只有貧窮和悲傷”的聲音。或許是在制造業回歸的主旋律下，美國幾大車企的全球版圖近年來越來越多地向大陸撤退。兩年前賣掉歐寶后，通用徹底退出了歐洲市場，還關閉了俄羅斯、印度、印尼、日本等市場。沒有了中國市場的支撐，通用完全變成了一個“區域汽車企業”。

福特之前也退出了印尼和日本市場。不久前，福特宣布了一項計劃，將在明年年底前裁撤1.2萬個工作崗位，并關閉歐洲各地的6家工廠。LMC汽車研究公司的Schustr表示:“如果福特最終退出歐洲市場，我不會感到意外。”盡管特朗普一直試圖將美國制造業帶回中國，以促進當地生產和就業。但只要有美國工會的存在，美國汽車工業保持低成本高效率生產將是一個不可逾越的難題。

隨著汽車行業進入大變革時代，美國幾大汽車公司需要勒緊褲腰帶，在新技術和新興領域投入更多資金。“不能等到眉毛都火了才開始變。”安娜堡汽車研究中心名譽主席大衛·科爾說。隨著這次罕見的罷工，美國汽車工業再次面臨生死考驗。汽車工會帶來的沉重負擔將導致美國三大汽車公司逐步失去競爭優勢，直至在大變革的浪潮中逐漸被邊緣化。也許到那時，他們會深刻體會到什么叫“老兵不死，他們只是漸漸消失！”"

標簽：福特豐田

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