FF新CEO：特斯拉只是電動車 FF是帶輪子的智能設備

“現在公司里有很多中國資本，我們也收到了來自西方世界的巨大投資興趣，這可以更好地平衡我們的投資結構。”法拉第未來(FF)新任全球CEO畢福康在接受《中國新聞周刊》專訪時表示，FF是一家全球化的公司，所以它吸引的投資也應該是全球化的。此前，智能互聯網電動車公司法拉第未來(FF)剛剛迎來新的變革。9月3日，FF宣布賈躍亭將辭去CEO職務，任命寶馬集團前副總裁畢福康為全球CEO。此外，FF將公開招聘全球董事長一職。此前，8月28日，有媒體爆料稱，賈躍亭將辭去FF CEO職務，公司將進行重組計劃，引入合伙人制度，將公司最高治理權移交給“合伙人委員會”。同時，賈躍亭將設立個人償債信托基金，用于償還國內債務。這似乎意味著賈躍亭已經放開了對FF的控制權。此前，即使數次瀕臨破產，賈躍亭依然不會放棄對FF的控制權，無論投資人伸出的橄欖枝有多誘人。2017年11月，賈躍亭在接受Prism采訪時表明立場，聲稱“我寧愿放棄大股東的位置，也不愿放棄FF的控制權。如果我不在了，FF就是一個平庸的公司，大多數人都不想做這個產品。”時隔兩年，賈躍亭在微博中吐露，“我之所以放棄一切，就是為了做FF。”然而，換帥之后，FF真的能如賈躍亭所愿重新走上量產之路嗎？一切都是未知。科技豪車FF是賈躍亭于2014年創立的新能源汽車企業，總部位于美國洛杉磯。2017年初，FF發布了首款量產車型FF 91。但由于中國樂視的財務危機，造車成本巨大，FF 91的量產上市之路一波三折。公告稱，畢福康的短期任務是沖刺FF 91的上市，完成下一款量產車型FF 81的最終研發。畢福康曾任寶馬集團副總裁，主管電動寶馬i8項目。用他的話說，“我在寶馬工作了20多年，基本上所有的工作都是在汽車公司做的”。所以我知道汽車公司的運作，怎么研發，怎么產業化，怎么賣車，在汽車行業有很深的人脈，也有很多供應商關系。3年前，畢福康參與創辦了拜騰汽車，并于2019年擔任了另一家初創車企艾克尼克的CEO。畢福康認為，自己既有從零開始建立新電動車公司的經驗，也有很多教訓，可以應用到FF，這是加入FF的優勢。賈躍亭并沒有離開FF。根據FF對賈躍亭的最新任命，他將被任命為CPUO(首席產品和用戶官)，負責互聯網生態系統戰略的整體實施，主導戰略和組織規劃、人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營。“現在FF的方針是大家做自己最擅長的事情。YT(賈躍亭)對數字生態非常熟悉，與用戶有創新的交互和溝通，而我的優勢主要是執行。過去20年的經驗讓我知道如何讓產品上市，并在產品和技術方面滿足要求。”畢福康對《中國新聞周刊》解釋說，FF現在有很好的計劃、愿景和技術，需要非常強的執行力才能讓產品上市。“所以從這個角度來說，任命我這樣的人擔任全球CEO來驅動公司執行是非常正確的。”雖然畢福康對FF 91的量產充滿信心，但業內仍存在觀望態度。一位不愿意透露姓名的汽車行業觀察人士對《中國新聞周刊》表示，從工程樣車到量產車還有很長的路要走，在技術和資金方面都需要充分的準備，但目前看來FF還達不到。在9月3日的公告中，畢福康表示FF 91將于2020年上市，并談到了這一判斷的依據。他告訴《中國新聞周刊》, 92%的人……的量產車是從工裝上下來的，所以只要完成剩下的8%的工作，它就能在12個月內進入量產。不過，畢福康也承認，目前仍有數億美元的資金缺口。他向《中國新聞周刊》解釋說，量產一輛汽車需要很多錢，需要支付供應商、購買零部件、做所有碰撞測試等。，所以還需要上億美元才能完成最后的工作。“不過，現在我們正在融資，進展很好。尤其是在我加入公司后，很多資本家都表達了對FF的興趣，所以我們非常有信心在可預見的未來資金會到位。”據畢福康介紹，目前已經有一些科技公司表示出了興趣。他們不僅帶來了資金，還作為戰略伙伴提供了幫助。根據FF的設想，第一批汽車將在加州漢福德生產，如果下一步要增產，將在美國和中國同時生產。今年3月，FF與游戲公司第九城市共同成立合資公司。合資公司成立后，可以在中國量產。至于銷售市場，“最重要的市場是中國，其次是美國，尤其是加州，市場潛力巨大。雖然歐洲市場不大，但是因為所有的高端汽車品牌都在歐洲，如果你想和他們競爭，就必須進入他們的本土市場。”畢福康說。這是FF 91第三次發布量產時間表。2016年1月，FF在2016年拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上發布了FF ZERO1概念車。一年后，同樣是在CES上，FF發布了FF 91原型車。在FF團隊發布的博客中，她對這款車贊不絕口:“我們的FF 91原型車緩緩滑向起跑線，她的身影令人難忘。她靜如鬼魅，馬達幾乎不發出聲音，黑色的外表偽裝吞噬著沙漠的陽光。”當時作為“對手”的車型有法拉利488GTB超跑、賓利添越SUV、特斯拉Model P100d，但在FF眼里，或許充滿運動感、號稱“世界最快量產車”的特斯拉Model P100d才是最好的對比車型。根據FF 91公布的一系列規格，130千瓦時電池組是FF 91的強大心臟，電機峰值功率可達783千瓦(1050馬力)，是世界上最強大的電動汽車動力系統。這套系統讓FF 91在美國環保局的測試中行駛了約378英里(約608公里)，也就是說充一次電綽綽有余，從洛杉磯到硅谷。FF 91百公里加速到2.39秒，被稱為“超越重力加速度”。據FF公司介紹，FF的三大技術(電池、電機、電控)均為自主研發，“法拉第未來階梯逆變器”在美國獲得專利的消息也可以在FF公司官網上查到。畢福康自豪地說，FF擁有市場上最先進的三電系統:電機的能量密度是全行業最高的，電池技術也是最先進的。“所有的電池都直接進入冷卻液，每個電池都能得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入輸出，也就是永久的高充電功率，可以快速充電。”除了硬件，FF 91的軟件設定也很有科技感，共有36個感應裝置，旨在效仿航空旅行的多層應急系統，確保乘客的安全。此外，它還支持無人泊車服務功能和多個解調器，支持途中高速上網。從App到汽車再到互聯網，只需一個FFID，你就能暢游整個FF生態系統。通過識別FFID，您可以自動打開車門，并根據用戶的自定義設置調整最佳舒適度。這樣一款車從設計之初就定位于豪華高性能級別，號稱給用戶提供最完美的體驗，價格自然也就高了。畢福康透露，FF 91作為頂級豪華車型，說明現有技術可以達到最高水平，其售價會在15萬美元以上，所以產量不會特別高。就像作為一款旗艦車，FF公司將定位為超豪華汽車供應商。真正的量產將會是——FF 81，secon……FF的一代產品。與FF 91相比，兩者的區別主要在尺寸上。FF 91軸距3m 2，非常寬敞，后排空間很大。最大動力總成可以達到1050匹，因此驅動能力很強，提供了非常先進的用戶體驗。FF 81的軸距短了40 cm，動力總成也沒有那么強勁，大概是特斯拉Model S的水平，“這款車會在FF 91上市一年后量產，基本達到六位數的生產規模。”畢福康說。從目前披露的信息來看一波三折，資金不足已經成為FF 91量產的最大問題。事實上，從2016年第四季度開始，FF就一直面臨資金困難:由于拖欠工程款，號稱投資10億美元的內華達沙漠工廠只平整了一半土地，完全閑置。當時中國的樂視生態系統也遇到了財務危機，賈躍亭從2017年初就沒有足夠的資金保證量產。盡管如此，在2017年初的CES大會上，FF還是花了600萬美元做營銷——畢竟在賈躍亭看來，FF 91有強大的技術和自信的資本。然而半年過去了，雖然新車技術得到了業界的肯定，但FF仍然沒有得到預期的投資，大大小小的討債官司讓FF不知所措。2017年秋冬，FF第一次站在了破產的邊緣。正是這個時候，恒大出現在了內外交困的FF面前。2017年12月，恒大首次注資3億美元，幫助FF擺脫破產。隨后公布的投資細節顯示，恒大承諾三年內分三批投資20億美元，通過恒大健康持有FF 45%的股份，成為FF第一大股東。雖然賈躍亭的持股已經減少到33%，但是憑借超級投票權，他仍然擁有董事會的控制權和經營決策權。FF剩余的22%股權將用于未來的員工激勵。根據雙方協議，FF 91將于2019年第一季度正式投產。由于內華達工廠已經廢棄很久，FF在加州中部漢福德租了一個空置多年的輪胎廠，打算在這里組裝FF 91。2018年8月底，FF宣布FF 91首款預量產車在漢福德工廠下線，預計2019年如期順利量產。然而，與恒大的蜜月期只持續了半年多。2018年7月，恒大董事局主席許家印到訪FF洛杉磯總部。賈躍亭提出首期8億美元已提前用完，要求恒大提前支付本應在2019年投入的5億美元，否則FF無法如期在2019年第一季度交付FF 91。恒大承諾先行賠付，但提出以下條件:賈躍亭必須將自己持有的FF股權轉讓給第三方，以解決賈躍亭個人負面形象給FF中國發展帶來的諸多障礙。但賈躍亭選擇轉讓股權的第三方不被恒大接受，雙方開始交惡。經過4個多月的訴訟和仲裁，終于在2018年12月底達成解決方案:恒大獲得FF 32%的優先股權和FF香港的全部股權。FF與恒大的所有協議終止，雙方放棄所有訴訟、仲裁及未來訴訟權利。再次陷入無米之炊的財務困境，FF不得不尋求新的融資渠道。今年3月，FF與第九城市共同成立合資公司，并引入投資機構，為FF 91量產融資。FF、九城與合資公司達成授權協議，FF將授予合資公司在中國制造、營銷、分銷和銷售全新FF旗下互聯網智能豪華電動汽車V9車型的獨家許可，包括協議車型的后續授權。合資公司預計每年生產30萬輛智能電動汽車，到2020年實現量產。為此，第九城市需要分三次向FF注資6億美元。續……的問題l是FF幾次融資的重點，在與恒大的糾紛中充分暴露。“其實并不是賈先生不愿意放棄控制權，而是因為當時的合伙人機制不成熟，沒有找到合適的CEO替代他。”一位FF內部人士向《中國新聞周刊》透露，他清楚地記得，去年11月，FF就開始討論合伙人機制的可行性，包括法律上的可行性和實際操作的可能性。“從去年年底到現在，開了五六次會，現在基本確定了。第一批合伙人也簽了，有二三十人。”據這位內部人士介紹，FF合伙人制度是通過在全球公司中挑選一些認同企業文化和價值觀，為公司服務一定年限，愿意用企業家精神取代過去打工者心態的人，組成合伙人委員會。這個委員會在日常運作中不做決策，但在上級做出一些重大決策時，包括提名董事時，會進行表決。畢福康也表示，FF吸引他的一個重要原因是合伙人制度。“這種合伙人制度是一種非常先進的領導模式。”畢福康進一步解釋說:“如果你有一個團隊的人，他們都可以是企業家，都在公司有股份，然后作為委員會一起經營公司，他們也有CEO級別的決策權。這將確保為公司做出最正確的決定。”據畢福康介紹，自合伙人制度公布以來，FF公司在資本市場獲得了大量的積極反饋，這也將對公司的融資大有裨益。不管怎么說，后發優勢，就像FF守著最前沿的技術，資金卻無所適從，電動車市場發生了翻天覆地的變化，大量資金涌入造車市場，涌現出一大波造車新勢力。

“現在公司里有很多中國資本，我們也收到了來自西方世界的巨大投資興趣，這可以更好地平衡我們的投資結構。”法拉第未來(FF)新任全球CEO畢福康在接受《中國新聞周刊》專訪時表示，FF是一家全球化的公司，所以它吸引的投資也應該是全球化的。此前，智能互聯網電動車公司法拉第未來(FF)剛剛迎來新的變革。9月3日，FF宣布賈躍亭將辭去CEO職務，任命寶馬集團前副總裁畢福康為全球CEO。此外，FF將公開招聘全球董事長一職。此前，8月28日，有媒體爆料稱，賈躍亭將辭去FF CEO職務，公司將進行重組計劃，引入合伙人制度，將公司最高治理權移交給“合伙人委員會”。同時，賈躍亭將設立個人償債信托基金，用于償還國內債務。這似乎意味著賈躍亭已經放開了對FF的控制權。此前，即使數次瀕臨破產，賈躍亭依然不會放棄對FF的控制權，無論投資人伸出的橄欖枝有多誘人。2017年11月，賈躍亭在接受Prism采訪時表明立場，聲稱“我寧愿放棄大股東的位置，也不愿放棄FF的控制權。如果我不在了，FF就是一個平庸的公司，大多數人都不想做這個產品。”時隔兩年，賈躍亭在微博中吐露，“我之所以放棄一切，就是為了做FF。”然而，換帥之后，FF真的能如賈躍亭所愿重新走上量產之路嗎？一切都是未知。科技豪車FF是賈躍亭于2014年創立的新能源汽車企業，總部位于美國洛杉磯。2017年初，FF發布了首款量產車型FF 91。但由于中國樂視的財務危機，造車成本巨大，FF 91的量產上市之路一波三折。根據公告，畢福康的短期任務是沖刺FF 91的上市，完成下一款量產車型FF 81的最終研發。畢福康曾任寶馬集團副總裁，主管電動寶馬i8項目。用他的話說，“我在寶馬工作了20多年，基本上所有的工作都是在汽車公司做的”。因此，我知道歌劇……關于汽車公司，如何研發，如何產業化，如何銷售汽車，我在汽車行業有很深的人脈和很多供應商關系。3年前，畢福康參與創辦了拜騰汽車，并于2019年擔任了另一家初創車企艾克尼克的CEO。畢福康認為，自己既有從零開始建立新電動車公司的經驗，也有很多教訓，可以應用到FF，這是加入FF的優勢。賈躍亭并沒有離開FF。根據FF對賈躍亭的最新任命，他將被任命為CPUO(首席產品和用戶官)，負責互聯網生態系統戰略的整體實施，主導戰略和組織規劃、人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營。“現在FF的方針是大家做自己最擅長的事情。YT(賈躍亭)對數字生態非常熟悉，與用戶有創新的交互和溝通，而我的優勢主要是執行。過去20年的經驗讓我知道如何讓產品上市，并在產品和技術方面滿足要求。”畢福康對《中國新聞周刊》解釋說，FF現在有很好的計劃、愿景和技術，需要非常強的執行力才能讓產品上市。“所以從這個角度來說，任命我這樣的人擔任全球CEO來驅動公司執行是非常正確的。”雖然畢福康對FF 91的量產充滿信心，但業內仍存在觀望態度。一位不愿意透露姓名的汽車行業觀察人士對《中國新聞周刊》表示，從工程樣車到量產車還有很長的路要走，在技術和資金方面都需要充分的準備，但目前看來FF還達不到。在9月3日的公告中，畢福康表示FF 91將于2020年上市，并談到了這一判斷的依據。他告訴《中國新聞周刊》，量產車92%的零件都是從工裝上下來的，所以只要完成剩下8%的工作，12個月內就能進入量產。不過，畢福康也承認，目前仍有數億美元的資金缺口。他向《中國新聞周刊》解釋說，量產一輛汽車需要很多錢，需要支付供應商、購買零部件、做所有碰撞測試等。，所以還需要上億美元才能完成最后的工作。“不過，現在我們正在融資，進展很好。尤其是在我入職之后，很多資本家都表示了對FF的興趣，所以我們非常有信心在可預見的未來資金能夠到位。”據畢福康介紹，目前已經有一些科技公司表示出了興趣。他們不僅帶來了資金，還作為戰略伙伴提供了幫助。根據FF的設想，第一批汽車將在加州漢福德生產，如果下一步要增產，將在美國和中國同時生產。今年3月，FF與游戲公司第九城市共同成立合資公司。合資公司成立后，可以在中國量產。至于銷售市場，“最重要的市場是中國，其次是美國，尤其是加州，市場潛力巨大。雖然歐洲市場不大，但是因為所有的高端汽車品牌都在歐洲，如果你想和他們競爭，就必須進入他們的本土市場。”畢福康說。這是FF 91第三次發布量產時間表。2016年1月，FF在2016年拉斯維加斯國際消費電子展(CES)上發布了FF ZERO1概念車。一年后，同樣是在CES上，FF發布了FF 91原型車。在FF團隊發布的博客中，她對這款車贊不絕口:“我們的FF 91原型車緩緩滑向起跑線，她的身影令人難忘。她靜如鬼魅，馬達幾乎不發出聲音，黑色的外表偽裝吞噬著沙漠的陽光。”當時作為“對手”的車型有法拉利488GTB超跑、賓利添越SUV、特斯拉Model P100d，但在FF眼里，或許充滿運動感、號稱“世界最快量產車”的特斯拉Model P100d才是最好的對比車型。根據FF 91公布的一系列規格，130千瓦時電池組是FF 91的強大心臟，電機峰值功率可達783千瓦(1050馬力)，是世界上最強大的電動汽車動力系統。該系統允許FF 91運行大約……美國環保局的測試中8英里(約608公里)，這意味著充電一次綽綽有余，從洛杉磯到硅谷。FF 91百公里加速到2.39秒，被稱為“超越重力加速度”。據FF公司介紹，FF的三大技術(電池、電機、電控)均為自主研發，“法拉第未來階梯逆變器”在美國獲得專利的消息也可以在FF公司官網上查到。畢福康自豪地說，FF擁有市場上最先進的三電系統:電機的能量密度是全行業最高的，電池技術也是最先進的。“所有的電池都直接進入冷卻液，每個電池都能得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入輸出，也就是永久的高充電功率，可以快速充電。”除了硬件，FF 91的軟件設定也很有科技感，共有36個感應裝置，旨在效仿航空旅行的多層應急系統，確保乘客的安全。此外，它還支持無人泊車服務功能和多個解調器，支持途中高速上網。從App到汽車再到互聯網，只需一個FFID，你就能暢游整個FF生態系統。通過識別FFID，您可以自動打開車門，并根據用戶的自定義設置調整最佳舒適度。這樣一款車從設計之初就定位于豪華高性能級別，號稱給用戶提供最完美的體驗，價格自然也就高了。畢福康透露，FF 91作為頂級豪華車型，說明現有技術可以達到最高水平，其售價會在15萬美元以上，所以產量不會特別高。就像作為一款旗艦車，FF公司將定位為超豪華汽車供應商。真正量產的將是——FF的第二代產品——FF 81。與FF 91相比，兩者的區別主要在尺寸上。FF 91軸距3m 2，非常寬敞，后排空間很大。最大動力總成可以達到1050匹，因此驅動能力很強，提供了非常先進的用戶體驗。FF 81的軸距短了40 cm，動力總成也沒有那么強勁，大概是特斯拉Model S的水平，“這款車會在FF 91上市一年后量產，基本達到六位數的生產規模。”畢福康說。從目前披露的信息來看一波三折，資金不足已經成為FF 91量產的最大問題。事實上，從2016年第四季度開始，FF就一直面臨資金困難:由于拖欠工程款，號稱投資10億美元的內華達沙漠工廠只平整了一半土地，完全閑置。當時中國的樂視生態系統也遇到了財務危機，賈躍亭從2017年初就沒有足夠的資金保證量產。盡管如此，在2017年初的CES大會上，FF還是花了600萬美元做營銷——畢竟在賈躍亭看來，FF 91有強大的技術和自信的資本。然而半年過去了，雖然新車技術得到了業界的肯定，但FF仍然沒有得到預期的投資，大大小小的討債官司讓FF不知所措。2017年秋冬，FF第一次站在了破產的邊緣。正是這個時候，恒大出現在了內外交困的FF面前。2017年12月，恒大首次注資3億美元，幫助FF擺脫破產。隨后公布的投資細節顯示，恒大承諾三年內分三批投資20億美元，通過恒大健康持有FF 45%的股份，成為FF第一大股東。雖然賈躍亭的持股已經減少到33%，但是憑借超級投票權，他仍然擁有董事會的控制權和經營決策權。FF剩余的22%股權將用于未來的員工激勵。根據雙方協議，FF 91將于2019年第一季度正式投產。由于內華達工廠已經廢棄很久，FF在加州中部漢福德租了一個空置多年的輪胎廠，打算在這里組裝FF 91。2018年8月底，FF宣布……FF 91的第一輛預量產車在漢福德工廠下線，預計將于2019年如期順利量產。然而，與恒大的蜜月期只持續了半年多。2018年7月，恒大董事局主席許家印到訪FF洛杉磯總部。賈躍亭提出首期8億美元已提前用完，要求恒大提前支付本應在2019年投入的5億美元，否則FF無法如期在2019年第一季度交付FF 91。恒大承諾先行賠付，但提出以下條件:賈躍亭必須將自己持有的FF股權轉讓給第三方，以解決賈躍亭個人負面形象給FF中國發展帶來的諸多障礙。但賈躍亭選擇轉讓股權的第三方不被恒大接受，雙方開始交惡。經過4個多月的訴訟和仲裁，終于在2018年12月底達成解決方案:恒大獲得FF 32%的優先股權和FF香港的全部股權。FF與恒大的所有協議終止，雙方放棄所有訴訟、仲裁及未來訴訟權利。再次陷入無米之炊的財務困境，FF不得不尋求新的融資渠道。今年3月，FF與第九城市共同成立合資公司，并引入投資機構，為FF 91量產融資。FF、九城與合資公司達成授權協議，FF將授予合資公司在中國制造、營銷、分銷和銷售全新FF旗下互聯網智能豪華電動汽車V9車型的獨家許可，包括協議車型的后續授權。合資公司預計每年生產30萬輛智能電動汽車，到2020年實現量產。為此，第九城市需要分三次向FF注資6億美元。控制權問題是FF數次融資的焦點，在與恒大的糾紛中充分暴露。“其實并不是賈先生不愿意放棄控制權，而是因為當時的合伙人機制不成熟，沒有找到合適的CEO替代他。”一位FF內部人士向《中國新聞周刊》透露，他清楚地記得，去年11月，FF就開始討論合伙人機制的可行性，包括法律上的可行性和實際操作的可能性。“從去年年底到現在，開了五六次會，現在基本確定了。第一批合伙人也簽了，有二三十人。”據這位內部人士介紹，FF合伙人制度是通過在全球公司中挑選一些認同企業文化和價值觀，為公司服務一定年限，愿意用企業家精神取代過去打工者心態的人，組成合伙人委員會。這個委員會在日常運作中不做決策，但在上級做出一些重大決策時，包括提名董事時，會進行表決。畢福康也表示，FF吸引他的一個重要原因是合伙人制度。“這種合伙人制度是一種非常先進的領導模式。”畢福康進一步解釋說:“如果你有一個團隊的人，他們都可以是企業家，都在公司有股份，然后作為委員會一起經營公司，他們也有CEO級別的決策權。這將確保為公司做出最正確的決定。”據畢福康介紹，自合伙人制度公布以來，FF公司在資本市場獲得了大量的積極反饋，這也將對公司的融資大有裨益。不管怎么說，后發優勢，就像FF守著最前沿的技術，資金卻無所適從，電動車市場發生了翻天覆地的變化，大量資金涌入造車市場，涌現出一大波造車新勢力。在上述汽車行業觀察人士看來，各種資本蜂擁進入電動汽車行業。除了政策層面的支持，由于汽車行業本身的資金密集型特點，無論是房地產行業還是制造業，都需要一個出口，讓多年積累的資產維持企業的持續盈利能力，而新能源汽車行業正是這樣一個出口。“然而，目前整個行業正處于一個……巴拉辛州，因為汽車行業是一個特別燒錢的行業，很多車企都開始收縮。除了已經正式量產的車型，很多品牌都在推遲量產。”上述觀察人士表示。畢福康對此并不擔心。在他看來，這兩三年汽車的硬件沒有太大變化。”FF的動力總成兩年前是最先進的，今天也是最先進的。”“最重要的是FF 91賽車的功能其實是用軟件實現的，這也是我們公司的一個優勢。它能適應用戶每月和每周的需求，適應用戶的喜好。“畢福康把FF產品比作一個帶輪子的智能設備，上面的所有內容都在不斷更新。”特斯拉只是一輛電動車。雖然中國有很多造車公司，但是目前我們沒有看到很多產品，大部分都沒有量產。所以我們認為，只要明年進入市場，還是有很大的可能性繼續保持領先地位的。“在上述汽車行業觀察人士看來，各種資本蜂擁進入電動汽車行業。除了政策層面的支持，由于汽車行業本身的資金密集型特點，無論是房地產行業還是制造業，都需要一個出口來為多年積累的資產維持企業的持續盈利能力，而新能源汽車行業正是這樣一個出口。”但是目前整個行業都處于一個尷尬的狀態，因為汽車行業是一個特別燒錢的行業，很多車企都開始收縮。除了已經正式量產的車型，很多品牌都在推遲量產。”上述觀察人士表示。畢福康對此并不擔心。在他看來，這兩三年汽車的硬件沒有太大變化。”FF的動力總成兩年前是最先進的，今天也是最先進的。”“最重要的是FF 91賽車的功能其實是用軟件實現的，這也是我們公司的一個優勢。它能適應用戶每月和每周的需求，適應用戶的喜好。“畢福康把FF產品比作一個帶輪子的智能設備，上面的所有內容都在不斷更新。”特斯拉只是一輛電動車。雖然中國有很多造車公司，但是目前我們沒有看到很多產品，大部分都沒有量產。所以我們認為，只要明年進入市場，還是有很大的可能性繼續保持領先地位的。"

標簽：FF 91寶馬特斯拉漢Faraday Future

汽車資訊熱門資訊