大眾作為國內最大的汽車銷售商，無論是廠商排名還是單一車型排名，在某些領域都是有影響力的。無論是朗逸還是途觀，無論是帕薩特還是邁騰，都是車市上眾所周知的車型。中國市場可以說成就了很多德系品牌，尤其是朗逸，僅在中國市場的銷量就已經躋身18年全球汽車銷量百強。中國市場對于德系車的重要性，也可以從大眾發布的全球銷量分布圖中直接看出。
大眾品牌8月全球交付493800輛汽車，與去年同月相比下降3.8%。最大的海外市場仍然是中國，8月份交付了252700輛。盡管同比下降1.6%，但仍是貢獻大眾銷量的最重要市場之一。即使在德國，銷量也只有38700輛，在中國的銷量是德國的6.5倍以上。
大眾品牌是進入中國車市比較早的品牌，也比較早的開啟了合資模式。從相對便宜的捷達桑塔納到帕薩特、輝騰，這些年來，大眾在中國市場推出的車型結構逐漸完善，甚至到了“冗余”的地步。目前不僅有大眾品牌，還有斯柯達，還有捷達的自主品牌。目前捷達正在加大火力搶占中低端市場，尤其是6.58萬到9.28萬價位推出的VA3，而VS5只在8萬左右起步。價格直接針對該領域國內巨頭哈弗H6、帝豪等低價車型。
由于中國市場的重要性，德系車和日系車的競爭愈演愈烈，而相比德系車，日系車在合資車中也是兩條腿走路。這種競爭的結果是低端合資車價格一再下降，中端合資車與A級車的高配車型重疊。最后的結果就是日系車的價格還能維持。美系中檔車的價格幾乎處于思域的中高配水平，國產車的高端路徑也受到了合資車價格下跌的巨大壓力。
作為全球汽車行業的知名品牌，大眾也面臨著諸多挑戰，尤其是雙離合變速器的廣泛使用，阻礙了其聲譽。這是日系車的優勢。作為大眾旗下的高端品牌，奧迪的銷量也受到雙離合使用的影響，尤其是奧迪Q5L。如果不是銷量大幅降價，真的很難匹敵9AT的奔馳GLC。可以說，未來大眾面臨的挑戰不小。以前有日系車封殺，后面有韓系、美系車追趕，在低價領域，有更多國產車要對抗。如果大眾想要保持目前的銷量第一的位置，其道路將更加艱難。
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