德國《汽車周刊》9月17日報道，德國政府正在考慮推動氫動力汽車的研發，但大眾汽車CEO迪斯認為氫動力汽車沒有未來，“毫無意義”。
迪斯表示，氫燃料電池電瓶車無法保證完全不會產生二氧化碳。生產氫能會消耗更多的電，成本也會相應增加。迪斯還表示，燃料電池的成本并不便宜，他認為電動汽車是一種環保且低成本的選擇。但德國政府并未排除電動汽車以外的新能源汽車。大眾監事會監事、下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾(Stephan Weil)在德國《商報》發表的主題文章中寫道:“氫能源可能顛覆汽車工業”，他呼吁德國聯邦政府進一步鼓勵和資助氫能源汽車技術的研發。德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)表示，將推動“綠色氫能源”，以確保氫能夠盡快在德國實現工業化生產，從而應用于汽車和交通等領域。大眾汽車的許多競爭對手都投資開發氫動力汽車。豐田早在2016年就推出了Mirai未來組合，本田、奔馳、現代和寶馬都在開發氫動力汽車。德國《汽車周刊》9月17日報道，德國政府正在考慮推動氫動力汽車的研發，但大眾汽車CEO迪斯認為氫動力汽車沒有未來，“毫無意義”。
迪斯表示，氫燃料電池電瓶車無法保證完全不會產生二氧化碳。生產氫能會消耗更多的電，成本也會相應增加。迪斯還表示，燃料電池的成本并不便宜，他認為電動汽車是一種環保且低成本的選擇。但德國政府并未排除電動汽車以外的新能源汽車。大眾監事會監事、下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾(Stephan Weil)在德國《商報》發表的主題文章中寫道:“氫能源可能顛覆汽車工業”，他呼吁德國聯邦政府進一步鼓勵和資助氫能源汽車技術的研發。德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)表示，將推動“綠色氫能源”，以確保氫能夠盡快在德國實現工業化生產，從而應用于汽車和交通等領域。大眾汽車的許多競爭對手都投資開發氫動力汽車。豐田早在2016年就推出了Mirai未來組合，本田、奔馳、現代和寶馬都在開發氫動力汽車。
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因在很多問題上與通用汽車存在分歧，美國汽車工人聯合會（UAW）于當地時間9月16日凌晨組織48000名小時工罷工。一直到當地時間9月16日晚間，雙方的談判仍在繼續。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“Pixabay”豐田的自動化移動出行版圖，近兩年按下了快進鍵。
1900/1/1 0:00:00德國《汽車周刊》9月17日報道，德國政府考慮推動氫能汽車的研發，但大眾CEO迪斯則認為氫能汽車沒未來，“沒意義”。迪斯表示，氫燃料燃料電池電池車并不能保證完全不生成二氧化碳。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：每經記者張建攝（資料圖）迫于12年來最大規模罷工帶來的壓力，通用汽車最終向美國汽車與工人聯合會（UAW）作出70億美元的投資承諾。
1900/1/1 0:00:00在純電動消費升級的大趨勢下，續航和動力依舊是影響用戶購車的關鍵因素。
1900/1/1 0:00:00自動駕駛行業在近期可以說迎來了極大利好，《交通強國建設綱要》指明了發展方向、長三角搭建起一體化測試認證體系、全國首個車聯網先導區落戶無錫如果說在自動駕駛上半程是由各企業勠力探索為主旋律，
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汽車導航