德國《汽車周刊》9月17日報道，德國政府正在考慮推動氫動力汽車的研發，但大眾汽車CEO迪斯認為氫動力汽車沒有未來，“毫無意義”。
迪斯表示，氫燃料電池電瓶車無法保證完全不會產生二氧化碳。生產氫能會消耗更多的電，成本也會相應增加。迪斯還表示，燃料電池的成本并不便宜，他認為電動汽車是一種環保且低成本的選擇。但德國政府并未排除電動汽車以外的新能源汽車。大眾監事會監事、下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾(Stephan Weil)在德國《商報》發表的主題文章中寫道:“氫能源可能顛覆汽車工業”，他呼吁德國聯邦政府進一步鼓勵和資助氫能源汽車技術的研發。德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)表示，將推動“綠色氫能源”，以確保氫能夠盡快在德國實現工業化生產，從而應用于汽車和交通等領域。大眾汽車的許多競爭對手都投資開發氫動力汽車。豐田早在2016年就推出了Mirai未來組合，本田、奔馳、現代和寶馬都在開發氫動力汽車。德國《汽車周刊》9月17日報道，德國政府正在考慮推動氫動力汽車的研發，但大眾汽車CEO迪斯認為氫動力汽車沒有未來，“毫無意義”。
迪斯表示，氫燃料電池電瓶車無法保證完全不會產生二氧化碳。生產氫能會消耗更多的電，成本也會相應增加。迪斯還表示，燃料電池的成本并不便宜，他認為電動汽車是一種環保且低成本的選擇。但德國政府并未排除電動汽車以外的新能源汽車。大眾監事會監事、下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾(Stephan Weil)在德國《商報》發表的主題文章中寫道:“氫能源可能顛覆汽車工業”，他呼吁德國聯邦政府進一步鼓勵和資助氫能源汽車技術的研發。德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)表示，將推動“綠色氫能源”，以確保氫能夠盡快在德國實現工業化生產，從而應用于汽車和交通等領域。大眾汽車的許多競爭對手都投資開發氫動力汽車。豐田早在2016年就推出了Mirai未來組合，本田、奔馳、現代和寶馬都在開發氫動力汽車。
近日，一項針對全球行業專業人士的最新調查顯示，特斯拉與太空探索技術公司（SpaceX）CEO埃隆馬斯克被評為全球科技業最鼓舞人心的領導者。
1900/1/1 0:00:00因在很多問題上與通用汽車存在分歧，美國汽車工人聯合會（UAW）于當地時間9月16日凌晨組織48000名小時工罷工。一直到當地時間9月16日晚間，雙方的談判仍在繼續。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“Pixabay”豐田的自動化移動出行版圖，近兩年按下了快進鍵。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，時間就是金錢，特別對于優步和Lyft等共享汽車司機來說。而最近一項新研究著眼于為此類公司提供一種新模式，重點是優化空車行車路徑，最大限度地提高共享汽車的可用性。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：每經記者張建攝（資料圖）迫于12年來最大規模罷工帶來的壓力，通用汽車最終向美國汽車與工人聯合會（UAW）作出70億美元的投資承諾。
1900/1/1 0:00:00在純電動消費升級的大趨勢下，續航和動力依舊是影響用戶購車的關鍵因素。
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