通用以70億美元“撲火”，欲減輕電氣化對傳統崗位沖擊

圖片來源:每經記者張建設(資料圖)迫于12年來最大罷工帶來的壓力，通用汽車最終向聯合汽車工人工會(UAW)做出了70億美元的投資承諾。據外媒近日報道，通用汽車在美國承諾的70億美元(約合496億人民幣)將包括生產一款純電動皮卡和一套先進的電池系統。但通用并未提供時間、具體工廠或具體產品等信息。作為較早提出向電氣化領域轉型的跨國汽車企業，“零碰撞、零排放、零擁堵”是通用汽車的愿景。早在2017年，通用就明確提出未來十年將大量引入電動汽車。計劃到2023年至少推出20款電動汽車。與業內“電動汽車意味著長期投資和虧損”的觀點不同，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉在2017年11月的投資者會議上告訴投資者，通用汽車計劃在2021年推出的新一代電動汽車不僅能降低成本，還能為第一家美國汽車制造商創造利潤。通用汽車正在尋求開發一個全新的電動汽車平臺，該平臺將適應各種規模和細分市場，制造的新車將在美國和中國銷售。按規模分攤成本。瑪麗·博拉(Mary Bora)在紐約巴克萊全球汽車大會上表示:“我們致力于未來的電動汽車組合，這將是有利可圖的。”通用汽車的目標是到2026年每年銷售100萬輛電動汽車，其中許多銷往中國，該公司為這些汽車設定了嚴格的生產配額。該公司計劃到2021年將鋰離子電池的成本從每千瓦時145美元降至每千瓦時100美元以下，這將使電動汽車的整體成本更接近汽油發動機車型。在北美市場，可以看到通用汽車正在進一步將業務重點放在包括皮卡和SUV在內的高利潤市場。由于美國市場汽車滯銷嚴重，通用汽車去年計劃停產6款汽車。據摩根士丹利(Morgan Stanley)的一位汽車分析師估計，未來4年，通用汽車的新車中只有不到10%是轎車，90%是卡車SUV和跨界車。在調整車型的同時，通用還進行了一系列產能調整，這導致了去年的一系列員工“買斷”計劃。一系列的調整，使得通用在近幾年全球車市略顯低迷的狀態下，依然取得了不錯的成績。UAW副董事長特里·迪特(Terry Ditters)指出，過去三年，通用汽車在北美大陸實現了創紀錄的350億美元利潤，他指責通用汽車不愿與工人分享利潤。“通用汽車必須明白，我們在他們最需要的時候挺身而出，”工會談判代表特德·克拉姆(Ted Krumm)在新聞發布會上表示。“我們應該得到一份公平的合同。我們幫助這家公司取得了今天的成就。”通用原本計劃在今年11月關閉4家工廠。去年，它宣布關閉幾家工廠。但有人指出，即將關閉的幾家工廠并未就工人的未來待遇和去留達成共識。通用汽車稱，關閉國內工廠是為了應對市場轉移，未能與普通員工分享巨額利潤“是為了未雨綢繆，確保員工在經濟突然下滑時能保住工作。”從數據上看，全球車市的“寒冬”仍未過去。中國汽車流通協會的數據顯示，前8個月，只有美國和日本實現了小幅增長，分別增長0.1%和1.4%，其余包括中國、歐洲和韓國都大幅下滑。然而，金磚五國8月份的銷量全部為負，尤其是印度，當月銷量為24.8萬輛，同比下降33.2%，已是第十個月下滑。市場趨冷的同時，電氣化改造帶來了巨額投資。數據顯示，在過去三年中，通用汽車每年的資本支出平均為84.5億美元，其中大部分投資于北美市場。除了這次70億美元的投資，據悉，通用還表示將電動皮卡的組裝任務分配給底特律的哈姆特拉克組裝廠，電池制造業務將分配給俄亥俄州的洛斯敦工廠。但在此之前，這兩家工廠已經計劃關閉或出售。這個商店……通用這次面臨的壓力。據該機構預測，如果罷工持續下去，通用汽車每天的損失將達到5000萬甚至1億美元。事實上，隨著汽車電動化的加速，汽車制造業的人才需求結構也在發生變化。去年下半年，位于Flawn的Fraunhofer工業工程研究所發表了一份關于新能源趨勢下汽車行業就業崗位變化的研究報告。報告警告稱，盡管新能源汽車的崛起可以在汽車電子和電池領域帶來新的就業機會，但傳統燃油發動機和變速箱制造業的就業需求將顯著減少，裝配線上的工人崗位數量也將減少。上述報告是德國德國金屬工業工會金屬聯盟委托的一個項目。G Metall指出，到2030年，如果德國生產的新車中有25%是電動汽車，15%是插電式混合動力汽車，60%是汽油車和柴油車。屆時，德國汽車行業將失去7.5萬個與發動機和變速箱制造相關的工作崗位。一些汽車工人的工作將被取消或取代。

圖片來源:每經記者張建設(資料圖)迫于12年來最大罷工帶來的壓力，通用汽車最終向聯合汽車工人工會(UAW)做出了70億美元的投資承諾。據外媒近日報道，通用汽車在美國承諾的70億美元(約合496億人民幣)將包括生產一款純電動皮卡和一套先進的電池系統。但通用并未提供時間、具體工廠或具體產品等信息。作為較早提出向電氣化領域轉型的跨國汽車企業，“零碰撞、零排放、零擁堵”是通用汽車的愿景。早在2017年，通用就明確提出未來十年將大量引入電動汽車。計劃到2023年至少推出20款電動汽車。與業內“電動汽車意味著長期投資和虧損”的觀點不同，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉在2017年11月的投資者會議上告訴投資者，通用汽車計劃在2021年推出的新一代電動汽車不僅能降低成本，還能為第一家美國汽車制造商創造利潤。通用汽車正在尋求開發一個全新的電動汽車平臺，該平臺將適應各種規模和細分市場，制造的新車將在美國和中國銷售。按規模分攤成本。瑪麗·博拉(Mary Bora)在紐約巴克萊全球汽車大會上表示:“我們致力于未來的電動汽車組合，這將是有利可圖的。”通用汽車的目標是到2026年每年銷售100萬輛電動汽車，其中許多銷往中國，該公司為這些汽車設定了嚴格的生產配額。該公司計劃到2021年將鋰離子電池的成本從每千瓦時145美元降至每千瓦時100美元以下，這將使電動汽車的整體成本更接近汽油發動機車型。在北美市場，可以看到通用汽車正在進一步將業務重點放在包括皮卡和SUV在內的高利潤市場。由于美國市場汽車滯銷嚴重，通用汽車去年計劃停產6款汽車。據摩根士丹利(Morgan Stanley)的一位汽車分析師估計，未來4年，通用汽車的新車中只有不到10%是轎車，90%是卡車SUV和跨界車。在調整車型的同時，通用還進行了一系列產能調整，這導致了去年的一系列員工“買斷”計劃。一系列的調整，使得通用在近幾年全球車市略顯低迷的狀態下，依然取得了不錯的成績。UAW副董事長特里·迪特(Terry Ditters)指出，過去三年，通用汽車在北美大陸實現了創紀錄的350億美元利潤，他指責通用汽車不愿與工人分享利潤。“通用汽車必須明白，我們在他們最需要的時候挺身而出，”工會談判代表特德·克拉姆(Ted Krumm)在新聞發布會上表示。“我們應該得到一份公平的合同。我們幫助這家公司取得了今天的成就。”通用原本計劃在今年11月關閉4家工廠。去年，它宣布關閉幾家工廠。但有人指出，即將關閉的幾家工廠并未就工人的未來待遇和去留達成共識。按照通用的說法，關閉國內工廠是為了應對市場轉移……nd未能與普通員工分享巨額利潤“是為了未雨綢繆，確保員工在經濟突然下滑時能保住工作。”從數據上看，全球車市的“寒冬”仍未過去。中國汽車流通協會的數據顯示，前8個月，只有美國和日本實現了小幅增長，分別增長0.1%和1.4%，其余包括中國、歐洲和韓國都大幅下滑。然而，金磚五國8月份的銷量全部為負，尤其是印度，當月銷量為24.8萬輛，同比下降33.2%，已是第十個月下滑。市場趨冷的同時，電氣化改造帶來了巨額投資。數據顯示，在過去三年中，通用汽車每年的資本支出平均為84.5億美元，其中大部分投資于北美市場。除了這次70億美元的投資，據悉，通用還表示將電動皮卡的組裝任務分配給底特律的哈姆特拉克組裝廠，電池制造業務將分配給俄亥俄州的洛斯敦工廠。但在此之前，這兩家工廠已經計劃關閉或出售。由此可見通用這次面臨的壓力。據該機構預測，如果罷工持續下去，通用汽車每天的損失將達到5000萬甚至1億美元。事實上，隨著汽車電動化的加速，汽車制造業的人才需求結構也在發生變化。去年下半年，位于Flawn的Fraunhofer工業工程研究所發表了一份關于新能源趨勢下汽車行業就業崗位變化的研究報告。報告警告稱，盡管新能源汽車的崛起可以在汽車電子和電池領域帶來新的就業機會，但傳統燃油發動機和變速箱制造業的就業需求將顯著減少，裝配線上的工人崗位數量也將減少。上述報告是德國德國金屬工業工會金屬聯盟委托的一個項目。G Metall指出，到2030年，如果德國生產的新車中有25%是電動汽車，15%是插電式混合動力汽車，60%是汽油車和柴油車。屆時，德國汽車行業將失去7.5萬個與發動機和變速箱制造相關的工作崗位。一些汽車工人的工作將被取消或取代。

標簽：摩根一汽

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