尼得科王志剛：贏得中國就贏得未來

9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在18日的主題峰會上，Nideco驅動系統亞洲業務發展副總裁王志剛進行了主題分享。王志剛表示，從電機的角度來看，Nideco是全球最大的電機公司。有300多家公司，涉及70多個國家，擁有近11萬名員工。公司90%以上的業務都是基于電機，每年在全球的電機營業額可達150億美元。

王志剛說，未來會有五次技術浪潮。第一位是車輛，這是一個百年一遇的時間點，車輛會有一個很大的電氣化改進過程。包括智能網絡、5G技術的應用、工業機器人等等。目前，Nideco正在中國建設全球最大的驅動電機生產基地，Nideco非常清楚，在新能源市場贏得中國，就贏得了未來。以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。我自己就是車輛專業的。現在可以看到很多做內燃機和發動機的傳統公司都在尋求改變。回顧歷史，其實車輛最早出來，是從電動車開始的，可能已經超過了現在將近30%的比例。未來我相信發動機和電機會越來越融合，整體能量和效率會得到充分發揮。首先我簡單介紹一下Nideco是一家怎樣的公司。我們是一家全球性公司，在全球主要國家和地區設有工廠和生產基地。我們在全球擁有300多家公司，涉及70多個國家，擁有近110，000名員工。事實上，我們90%以上的業務都基于電機，我們的全球電機營業額每年可達150億美元。如果把人民幣的規模換算成差不多1000億人民幣。單從電機的角度來看，Nideco可能是世界上最大的電機公司。一年下來，全球每年生產約60億臺電機，相當于全世界每個人一臺電機。我們如何看待未來的發展？未來將會有五次科技浪潮。在五次技術浪潮中，大家可以排在第一位的，就是車輛，我想這里也有描述。是百年一遇的時間點，車輛會有很大的電氣化改進過程。包括智能網絡，5G技術的使用，包括我們在其他地方看到的工業機器人，還有其他很多方面。我認為世界上這些大公司對未來科技浪潮的理解是一致的。它們可能有不同的表達方式和形式，內容卻幾乎相同。我們應該看到，未來和預測的未來幾乎是一樣的。專門用于車輛上的電動機是一種轉換裝置。其實一輛車有很多從電力轉換成機械的需求。除了與發動機相關的動力驅動轉換裝置，還有很多方面，包括門窗升降，EPS等等。其實在車輛上也是廣泛使用的。我們不僅使用了各種組件，實際上有些還沒有完全呈現出來，甚至包括一個充電樁和超級充電樁的設計。我們全力參與汽車和電氣化的所有比賽。如果我們看看這個數據，中國市場在全球電氣化方面處于前列。資料顯示，全球超過一半的電動車產自中國。常用汽車比例將超過80%甚至90%，中國將實現電氣化。其實整個工廠也是一個全球化的生產布局。但是，從這張圖很明顯，中國一定是我們最重要的生產核心的布局。目前我們也在中國建設全球最大的驅動電機生產基地，在浙江的投資也很大。Nideco涉及20多個工業園區，中國投資很多。我們很清楚，在新能源市場贏了中國，就贏了未來。事實上，市場上的許多公司，包括世諾……d公司，已經發布了他們的三合一系統。其實我們在去年的北京車展就正式發布了三合一驅動系統，就是電機和變速箱的三合一系統，實現量產。Nideco將與廣汽合作，并在公共媒體上發布。我所在的部門主要是商用車。如果國內商用車開放使用新能源汽車商用車的企業目錄，目的可能不是為了聽到Nideco這個名字，而是我們實際上參與了這樣一個行業的發展。我們在2009年正式參與這個行業，到目前為止，我們已經服務了這個行業超過6萬臺驅動電機。從經驗來看，我們從1999年就開始涉足全球商用車。事實上，中國的商用車市場存在大量的路線糾紛。其實從我們現在呈現的產品組合中，也能感受到我們參與了中國商用車和新能源市場進程的很多方面，從最初的混合動力到純電動，再到純電動。我們全面參與了變速箱，整體，包括輪轂編織甚至增程器方案，或者說一些企業在全球范圍內，包括中國，都在和很多這樣的車輛進行深度合作。從電機的角度來看，這個行業有很多不同的路線，包括特斯拉是否堅持自己的溝通方案。對我們來說，沒有一種馬達模式被稱為最佳模式，或者說最好的模式。考慮一個電機模式，我們可能要綜合考慮電機的結構，它的特點，可以呈現的優缺點。如果要選擇配置，不僅要考慮配置，還要考慮變速箱在市場發展中的成熟度，從而得到最佳組合。僅從電機來說，未來電機技術參數的發展路線，這些路線對未來新能源汽車和電機的一些主要參數的要求有一些明確的定義，包括一些國外市場，包括美國市場對未來電機具體參數的要求。我們也以這些政府制定的目標為主要目標。要實現這樣一個過程，不僅僅是電機本身可以實現這樣一個目標，整個供應鏈系統也可以實現。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:在巨變中打造高品質新能源汽車供應鏈9月17日-18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆。本次論壇的主題是“大變革中打造高品質新能源汽車供應鏈”。在18日的主題峰會上，Nideco驅動系統亞洲業務發展副總裁王志剛進行了主題分享。王志剛表示，從電機的角度來看，Nideco是全球最大的電機公司。有300多家公司，涉及70多個國家，擁有近11萬名員工。公司90%以上的業務都是基于電機，每年在全球的電機營業額可達150億美元。

王志剛說，未來會有五次技術浪潮。第一位是車輛，這是一個百年一遇的時間點，車輛會有一個很大的電氣化改進過程。包括智能網絡、5G技術的應用、工業機器人等等。目前，Nideco正在中國建設全球最大的驅動電機生產基地，Nideco非常清楚，在新能源市場贏得中國，就贏得了未來。以下為演講者回憶錄匯編，未經本人審閱，已刪除。我自己就是車輛專業的。現在可以看到很多做內燃機和發動機的傳統公司都在尋求改變。回顧歷史，其實車輛最早出來，是從電動車開始的，可能已經超過了現在將近30%的比例。未來我相信發動機和電機會越來越融合，整體能量和效率會得到充分發揮。首先我簡單介紹一下Nideco是一家怎樣的公司。我們是一家全球性公司，在全球主要國家和地區設有工廠和生產基地。我們在全球有300多家公司，涉及70多個國家，擁有alm……t 11萬員工。事實上，我們90%以上的業務都基于電機，我們的全球電機營業額每年可達150億美元。如果把人民幣的規模換算成差不多1000億人民幣。單從電機的角度來看，Nideco可能是世界上最大的電機公司。一年下來，全球每年生產約60億臺電機，相當于全世界每個人一臺電機。我們如何看待未來的發展？未來將會有五次科技浪潮。在五次技術浪潮中，大家可以排在第一位的，就是車輛，我想這里也有描述。是百年一遇的時間點，車輛會有很大的電氣化改進過程。包括智能網絡，5G技術的使用，包括我們在其他地方看到的工業機器人，還有其他很多方面。我認為世界上這些大公司對未來科技浪潮的理解是一致的。它們可能有不同的表達方式和形式，內容卻幾乎相同。我們應該看到，未來和預測的未來幾乎是一樣的。專門用于車輛上的電動機是一種轉換裝置。其實一輛車有很多從電力轉換成機械的需求。除了與發動機相關的動力驅動轉換裝置，還有很多方面，包括門窗升降，EPS等等。其實在車輛上也是廣泛使用的。我們不僅使用了各種組件，實際上有些還沒有完全呈現出來，甚至包括一個充電樁和超級充電樁的設計。我們全力參與汽車和電氣化的所有比賽。如果我們看看這個數據，中國市場在全球電氣化方面處于前列。資料顯示，全球超過一半的電動車產自中國。常用汽車比例將超過80%甚至90%，中國將實現電氣化。其實整個工廠也是一個全球化的生產布局。但是，從這張圖很明顯，中國一定是我們最重要的生產核心的布局。目前我們也在中國建設全球最大的驅動電機生產基地，在浙江的投資也很大。Nideco涉及20多個工業園區，中國投資很多。我們很清楚，在新能源市場贏了中國，就贏了未來。事實上，市場上很多公司，包括世界知名公司，都發布了他們的三合一系統。其實我們在去年的北京車展就正式發布了三合一驅動系統，就是電機和變速箱的三合一系統，實現量產。Nideco將與廣汽合作，并在公共媒體上發布。我所在的部門主要是商用車。如果國內商用車開放使用新能源汽車商用車的企業目錄，目的可能不是為了聽到Nideco這個名字，而是我們實際上參與了這樣一個行業的發展。我們在2009年正式參與這個行業，到目前為止，我們已經服務了這個行業超過6萬臺驅動電機。從經驗來看，我們從1999年就開始涉足全球商用車。事實上，中國的商用車市場存在大量的路線糾紛。其實從我們現在呈現的產品組合中，也能感受到我們參與了中國商用車和新能源市場進程的很多方面，從最初的混合動力到純電動，再到純電動。我們全面參與了變速箱，整體，包括輪轂編織甚至增程器方案，或者說一些企業在全球范圍內，包括中國，都在和很多這樣的車輛進行深度合作。從電機的角度來看，這個行業有很多不同的路線，包括特斯拉是否堅持自己的溝通方案。對我們來說，沒有一種馬達模式被稱為最佳模式，或者說最好的模式。考慮一個電機模式，我們可能要綜合考慮電機的結構，它的特點，可以呈現的優缺點。如果要選擇配置，不僅要考慮配置，還要考慮變速箱在市場發展中的成熟度，從而得到最佳組合。僅從電機來說，未來電機技術參數的發展路線，這些路線對未來新能源汽車和電機的一些主要參數的要求有一些明確的定義，包括一些國外市場，包括美國市場對未來電機具體參數的要求。我們也把目標設定為b……這些政府作為主要目標。要實現這樣一個過程，不僅僅是電機本身可以實現這樣一個目標，整個供應鏈系統也可以實現。[專題閱讀]全球新能源供應鏈創新大會:大變革中打造高質量新能源汽車供應鏈

標簽：北京特斯拉

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