恒大逆勢招聘8000人，汽車人才市場扔出重磅炸彈

恒馳出道后的第12天，恒大吹響了人才集結號。

9月9日，恒大汽車又出重磅消息:全球研究院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車行業世界級專家和技術精英，工作地點分布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等9個國家。在全球汽車寒冬、裁員潮蔓延的當下，恒大逆勢招人，一時引起業界震動。消息發布當天，業內多位資深專家和第一電氣均表示有意考慮恒大的機會。“收購新能源帝國”？“用三到五年的時間，建成核心技術世界領先、產品質量世界一流的新能源汽車集團”，這是許家印提出的宏偉目標。許下宏愿后，恒大表現出雷厲風行的風格:1月以9.3億美元收購NEVS 51%股權，隨后與科尼賽克簽署協議。雙方將成立一家合資公司，NEVS持有65%的股份——它擁有世界頂級豪華車的R&D、制造和新技術，包括三電系統。1月底投資10.6億元入股動力電池公司卡耐新能源，持股58%，為第一大股東——擁有電池技術和產品。3月以5億元收購湖北泰特機電有限公司70%股份，泰特機電持有荷蘭e-Traction公司100%股份；5月，全資收購擁有國際先進輪轂電機技術的英國Protean公司。7月，與德國霍費爾在斯圖加特簽署戰略合作協議，雙方在德國合資成立恒大霍費爾動力技術公司——擁有先進的三合一動力總成核心技術。9月，我們與德國本特勒集團和德國FEV集團合作——正式獲得全球頂尖的3.0機箱架構知識產權。恒大健康半年報顯示，僅2019年上半年，恒大汽車板塊的投資已經達到140億元，令人咋舌。業內人士感嘆:“徐老板似乎想把他在足球領域的成功復制到汽車領域，在buy buy大手筆收購，買下一個新能源帝國！-如果汽車能這么快，那將是一個奇跡。“針對業界的批評，恒大回應第一電氣:在buy buy買只是第一步，先對接全球的技術資源，第二步是消化吸收再創新，所以應該會有大量的R&D團隊。”恒大慢慢開始明白造車這件事，也是心存敬畏。它會做長期準備，請放心。"

逆勢搶人“我現在其實挺穩的”。9月9日晚，一位車企資深專家對第一電氣表示，“但恒大的勢頭真的很驚人。如果可以，請給我一個信息:如果你真的想做好工作，讓他們來找我。”這位資深專家的話，反映了當前汽車R&D人才的普遍心態:環境不好，正常的選擇是找一個穩定的落腳點。但是恒大的軒然大波，讓大家覺得還是有做點事情的可能的，在寒冷的冬天突然感覺到了溫暖。恒大全球新能源汽車研究院的招聘公告顯示，其汽車研究院、動力研究院、電池研究院都在招人。招聘崗位涵蓋了新能源汽車全產業鏈的所有關鍵環節，除了整車架構、動力總成、底盤、電池研發等核心工程領域，還有車聯網、5G、自動駕駛、氫能等領域。其中不乏研究院院長、總工程師等高層職位。工作地點為中國五個城市(上海、廣州、深圳、天津、沈陽)和世界九個國家(中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國)。為什么職場這么廣？”這源于恒大“全球R&D，中國智能制造”的理念，恒大內部人士回應，“在R&D方面，我們將實行全球一體化的R&D模式，在全球9個國家的R&D進行合作；在制造方面，我們在瑞典和中國有幾個制造基地，如廣州、上海、天津和沈陽，為恒馳的全系列產品服務。這樣就構成了‘一個中心，全球協作’的研發格局。“據介紹，恒大在吸引國際人才方面也有地域上的考慮。亞歐汽車產業底蘊深厚，人才集中。亞洲車實用性突出，尤其是發動機、變速箱等核心零部件及相關零配件，努力提高可靠性；歐系車在設計制造過程中敢于應用先進技術，質量、安全、操控性能也有極大保障。“技術精英是稀缺人才”，知情人說恒大一直奉行“人才第一”。此前，通過整合被收購企業的外籍高級管理人才，從恒大集團內部選拔核心干部，從外部招聘，初步建立了國際化、多元化的人才隊伍。此次恒大全球招聘，體現了恒大對技術升級趨勢的深刻洞察。“逆勢搶人很有勇氣，像許家印做的那樣”，當晚一位房地產老板評價道。如何合作？有了造車的基本框架和愿景，接下來就是各部門如何協同工作了。有知情人士向第一電氣透露，目前汽車板塊有兩位負責人:恒大新能源汽車全球研究院常務副院長兼整車研究院院長黃向東，恒大新能源汽車全球研究院副院長兼動力研究院院長徐興義。另外，電池研究所負責人也沒有確切消息。已經確認的兩位負責人，來頭都不小，也都是汽車行業的元老。

現年63歲的黃向東于2004年9月加入廣汽集團擔任總工程師，后出任廣汽集團副總經理、廣汽工程研究院院長、廣汽技術中心董事長。黃向東在廣汽集團任職期間，主導了廣汽集團工程研究院的整體建設，幫助廣汽傳祺完成了技術平臺、產品規劃、動力總成的初步布局。2016年從廣汽集團退休。

1990年獲得美國威斯康星大學電力電子與電機驅動博士學位的徐興義，加入美國福特汽車公司科學實驗室，從事電動汽車用電機及控制系統的研究。在福特任職的10年間，他領導的團隊成功研發了多種電動汽車的電機系統，因此獲得了福特公司的最高技術成就獎——亨利·福特技術成就獎。2002年，他回國創業。作為國家“千人計劃”專家，加入科技部863電動汽車計劃。2005年，他成立了上海大駿動力控制有限公司，專門從事新能源汽車電機及控制器技術的研發，開發了一套具有自主知識產權的永磁磁阻同步電機機控系統技術。2014年10月，上海大君被正海磁材收購，徐興義繼續擔任公司總裁。今年7月，正式辭去公司董事、總裁職務。9個國家，3個機構，8000人，如何共同努力提高創新效率？未來有什么產品規劃？對此，第一電氣詢問恒大，對方表示公司的規劃和產品還在保密階段，不方便透露。寒冬中，恒大在汽車人才市場拋出的這枚重磅炸彈，正在引起一系列反響。后續進展，第一電氣將持續關注。恒馳出道后的第12天，恒大吹響了人才集結號。

9月9日，恒大汽車又出重磅消息:全球研究院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車行業世界級專家和技術精英，工作地點分布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等9個國家。當glo……的那一刻l汽車寒冬和裁員潮蔓延，恒大逆勢全球招人，一時引起業界震動。消息發布當天，業內多位資深專家和第一電氣均表示有意考慮恒大的機會。“收購新能源帝國”？“用三到五年的時間，建成核心技術世界領先、產品質量世界一流的新能源汽車集團”，這是許家印提出的宏偉目標。許下宏愿后，恒大表現出雷厲風行的風格:1月以9.3億美元收購NEVS 51%股權，隨后與科尼賽克簽署協議。雙方將成立一家合資公司，NEVS持有65%的股份——它擁有世界頂級豪華車的R&D、制造和新技術，包括三電系統。1月底投資10.6億元入股動力電池公司卡耐新能源，持股58%，為第一大股東——擁有電池技術和產品。3月以5億元收購湖北泰特機電有限公司70%股份，泰特機電持有荷蘭e-Traction公司100%股份；5月，全資收購擁有國際先進輪轂電機技術的英國Protean公司。7月，與德國霍費爾在斯圖加特簽署戰略合作協議，雙方在德國合資成立恒大霍費爾動力技術公司——擁有先進的三合一動力總成核心技術。9月，我們與德國本特勒集團和德國FEV集團合作——正式獲得全球頂尖的3.0機箱架構知識產權。恒大健康半年報顯示，僅2019年上半年，恒大汽車板塊的投資已經達到140億元，令人咋舌。業內人士感嘆:“徐老板似乎想把他在足球領域的成功復制到汽車領域，在buy buy大手筆收購，買下一個新能源帝國！-如果汽車能這么快，那將是一個奇跡。“針對業界的批評，恒大回應第一電氣:在buy buy買只是第一步，先對接全球的技術資源，第二步是消化吸收再創新，所以應該會有大量的R&D團隊。”恒大慢慢開始明白造車這件事，也是心存敬畏。它會做長期準備，請放心。"

逆勢搶人“我現在其實挺穩的”。9月9日晚，一位車企資深專家對第一電氣表示，“但恒大的勢頭真的很驚人。如果可以，請給我一個信息:如果你真的想做好工作，讓他們來找我。”這位資深專家的話，反映了當前汽車R&D人才的普遍心態:環境不好，正常的選擇是找一個穩定的落腳點。但是恒大的軒然大波，讓大家覺得還是有做點事情的可能的，在寒冷的冬天突然感覺到了溫暖。恒大全球新能源汽車研究院的招聘公告顯示，其汽車研究院、動力研究院、電池研究院都在招人。招聘崗位涵蓋了新能源汽車全產業鏈的所有關鍵環節，除了整車架構、動力總成、底盤、電池研發等核心工程領域，還有車聯網、5G、自動駕駛、氫能等領域。其中不乏研究院院長、總工程師等高層職位。工作地點為中國五個城市(上海、廣州、深圳、天津、沈陽)和世界九個國家(中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國)。為什么職場這么廣？”這源于恒大“全球R&D，中國智能制造”的理念，恒大內部人士回應，“在R&D方面，我們將實行全球一體化的R&D模式，在全球9個國家的R&D進行合作；在制造方面，我們在瑞典和中國有幾個制造基地，如廣州、上海、天津和沈陽，為恒馳的全系列產品服務。這樣就構成了‘一個中心，全球協作’的研發格局。“據介紹，恒大在吸引國際人才方面也有地域上的考慮。亞歐汽車產業底蘊深厚，人才集中。亞洲車實用性突出，尤其是發動機、變速箱等核心零部件及相關零配件，努力提高可靠性；歐系車在設計制造過程中敢于應用先進技術，質量、安全、操控性能也極有保障。“技術精英是稀缺人才”，知情人說恒大一直奉行“人才第一”。此前，通過整合被收購企業的外籍高級管理人才，從恒大集團內部選拔核心干部，從外部招聘，初步建立了國際化、多元化的人才隊伍。此次恒大全球招聘，體現了恒大對技術升級趨勢的深刻洞察。“逆勢搶人很有勇氣，像許家印做的那樣”，當晚一位房地產老板評價道。如何合作？有了造車的基本框架和愿景，接下來就是各部門如何協同工作了。有知情人士向第一電氣透露，目前汽車板塊有兩位負責人:恒大新能源汽車全球研究院常務副院長兼整車研究院院長黃向東，恒大新能源汽車全球研究院副院長兼動力研究院院長徐興義。另外，電池研究所負責人也沒有確切消息。已經確認的兩位負責人，來頭都不小，也都是汽車行業的資深人士。

現年63歲的黃向東于2004年9月加入廣汽集團擔任總工程師，后出任廣汽集團副總經理、廣汽工程研究院院長、廣汽技術中心董事長。黃向東在廣汽集團任職期間，主導了廣汽集團工程研究院的整體建設，幫助廣汽傳祺完成了技術平臺、產品規劃、動力總成的初步布局。2016年從廣汽集團退休。

1990年獲得美國威斯康星大學電力電子與電機驅動博士學位的徐興義，加入美國福特汽車公司科學實驗室，從事電動汽車用電機及控制系統的研究。在福特任職的10年間，他領導的團隊成功研發了多種電動汽車的電機系統，因此獲得了福特公司的最高技術成就獎——亨利·福特技術成就獎。2002年，他回國創業。作為國家“千人計劃”專家，加入科技部863電動汽車計劃。2005年，他成立了上海大駿動力控制有限公司，專門從事新能源汽車電機及控制器技術的研發，開發了一套具有自主知識產權的永磁磁阻同步電機機控系統技術。2014年10月，上海大君被正海磁材收購，徐興義繼續擔任公司總裁。今年7月，正式辭去公司董事、總裁職務。9個國家，3個機構，8000人，如何共同努力提高創新效率？未來有什么產品規劃？對此，第一電氣詢問恒大，對方表示公司的規劃和產品還在保密階段，不方便透露。寒冬中，恒大在汽車人才市場拋出的這枚重磅炸彈，正在引起一系列反響。后續進展，第一電氣將持續關注。

標簽：廣汽集團福特恒馳廣汽傳祺科尼賽克

汽車資訊熱門資訊