奇瑞下嫁，新郎疑云

奇瑞要“低價出售”了？你不能這么說！剛剛過去的這個周末，我想很多人和我一樣，都在等待奇瑞“真錘”落地的消息。面對如此熱門卻又重要的新聞話題，媒體表現出了極大的沉默和克制。9月2日，長江產權交易所發布了關于奇瑞控股和奇瑞汽車增資擴股的兩份上市前公告。公告顯示，雙方擬引入統一投資者參與其增資擴股項目。新投資者將以現金方式認購奇瑞10.13億元新股和奇瑞控股19.21億元新增注冊資本。本次預上市截止日期為9月6日。雖然截至記者發稿時，關于奇瑞混改誰將勝出仍無官方確鑿消息，但9月6日，有知情媒體透露，騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)已與奇瑞控股、奇瑞汽車達成排他性談判協議，并支付47億元保證金。如果交易完成，騰興長三角將成為奇瑞控股的第一大股東，持股比例為30.99%，同時持有奇瑞汽車。換句話說，奇瑞換了東家，繁榮了長三角。從9月2日發布公告到9月6日塵埃落定，備受業界關注的奇瑞混改以迅雷不及掩耳之勢完成。這是一項拖延了整整一年的混改。2018年9月17日，奇瑞和奇瑞汽車雙雙在長江產權交易所發布增資擴股預上市公告，擬共同招募同一投資者，分別募集不低于79.11億元和83.32億元資金增資擴股實現混改。然而，在三次推遲上市后，沒有投資者被摘牌。奇瑞首輪“混改”在復興等眾多感興趣的大牌投資者的關注下意外落幕。一年后，蕪湖專門成立了由政府相關部門和奇瑞組成的領導小組和工作小組，再次對奇瑞展開新一輪增資擴股。從現有的消息來看，這個混改大概已經在進行中了。混改是必然之舉。2018年剛上市時，奇瑞公告稱，本次增資擴股的目的是“償還對奇瑞的負債及奇瑞控股現有及新業務的發展及日常運營”和“償還對金融機構的貸款及奇瑞現有及新業務的發展及日常運營”。今年也是如此。無論奇瑞期望通過混改解決資金燃眉之急，還是實現體制搞活，這都是勢在必行之舉。中國汽車市場經歷了黃金時代后，市場不再是躺著就能賺錢的市場，競爭迅速變得激烈。這時候制度的短板被迅速放大，個人與制度博弈的行業機會就出現了。在中國過去的二十年里，重組的大戲在各個制造部門上演。無論奇瑞面臨什么情況和原因，都不妨礙此時推出混改的必要性。再來看看這家國內知名的車企，幾次上市失敗，在蕪湖不到一半的時間里，被投入了一家困難企業。這個曾經的中國汽車頭部品牌，多年來一直在市場和資金的瓶頸中掙扎。財報信息顯示，今年上半年，奇瑞汽車虧損13.74億元，同比增長92%；總資產830.8億元，總負債622.9億元，資產負債率高達75%，一直掙扎在生死線上。有意思的是，奇瑞上半年整體汽車銷量相比去年出現了令人羨慕的陽線，奇瑞品牌車型的平均售價實際上已經達到了10萬元。奇瑞有很多中國品牌沒有的優勢。比如奇瑞，是唯一用得起“科技”二字的中國汽車品牌。擁有汽車企業中最多的自主知識產權和專利技術，率先自主研發出大眾認知度最高的世界一流發動機。只是因為奇瑞的國有性質，這個龐大的企業多年來一直在鎖鏈中起舞。它和大多數地方國企有著相同的體制弊端。在地方政府、空降高層、原生團隊的利益交織下，出現了市場反應不及時、產品布局混亂、人才流失等諸多棘手問題。國內真正的汽車黃埔軍校有兩家，一家是一汽，一家是奇瑞。現在如果你去浙江吉利研究院，隨便開個10人的小會，你肯定能聽到醇厚的蕪湖口音。據說吉利還開通了蕪湖到杭州灣的大巴，方便蕪湖員工之間的交流。由于財務報表長期虧損，奇瑞前兩次上市努力都未能達到國內上市的門檻，意味著無法從二級市場融資；高資產負債率已經成為奇瑞的常態。所以蕪湖的奇瑞員工對混改也持開放態度。如果大企業在當地工作體面，不要因為資金鏈斷裂而倒閉。有錢進來總是好的。汽車行業是燒錢的，迫在眉睫的“新四化”研發是“錢洞”，所以奇瑞對資金的需求是致命的。正因如此，自2017年底以來，奇瑞一直在出售資產。2017年11月，它將持續虧損的巴西業務50%的股份出售給當地汽車經銷商集團CAOA；；12月，奇瑞將觀致汽車25%的股權轉售給寶能集團；2018年1月，奇瑞再次將伊凱汽車51%股權轉賣給宜賓汽車產業發展投資有限公司和宜賓普仕集團有限公司，但混改大勢在前方，這些出售的資金只能作為注腳。從我個人的傾向來說，中國汽車企業終于順利完成改制，徹底推向市場，無疑是一個好的結局。很多企業會在競爭中被迫轉賣或死亡，但一定會有質量更好、背景更深、管理更好的企業脫穎而出，與吉利、長城、比亞迪一起，捍衛中國汽車成為世界汽車工業的一極。這是國有車企政策扶持、保駕護航、高管任命、任意調動難以實現的另一面。從這個意義上說，奇瑞通過混改獲得的資金和今天體制內可獲得的資金完全不同。前者承載著比后者大得多的企業家的野心、求勝欲、責任感和個人成就感。只有“混改”才能給奇瑞帶來大量的資金，同時也將進一步影響奇瑞的治理結構，建立自上而下的高效運營體系。正因為如此，參與混改的另一半是誰就很重要了。這讓我們對閃電來襲的騰興長三角充滿好奇。更增添這份好奇的是，這是一家成立于今年7月22日的不為人知的投資有限合伙企業——它的成立似乎是為了主導奇瑞的混改。鄭利斌，你是誰？騰興長三角工商注冊企業經營范圍為股權投資、投資管理、投資咨詢。這家成立僅一個半月的公司的執行事務合伙人和法定代表人是大眾新能源科技有限公司，后者的法定代表人和控股股東是浙江溫州樂清市的鄭樂鷗。鄭樂歐背后的實際控制人是鄭利斌，與多家企業(上海君逸通信科技有限公司、七里崗(集團)有限公司)有著千絲萬縷的聯系。鄭利斌也是樂清市人，對外的頭銜是上海甌江集團有限公司董事長，我們不去揣測鄭樂歐和鄭利斌的關系，但可以肯定的是，鄭利斌的姐姐名叫鄭。讓我們回到兩家公司。我們打不開大眾新能源科技有限公司，官網注冊的是工商信息。但從上海南奎實業有限公司、中歐建設投資有限公司、上海聚星科技有限公司、上海蔡氏投資管理有限公司這7家對外投資的公司來看，這7家公司都是投資咨詢、技術咨詢類企業，5個員工是0，1個是1，1個是11。上海甌江集團有限公司投資的8家企業，除少數鋼鐵、通信企業外，均為投資咨詢、融資租賃、貿易交易等非工業企業，且全部為零員工。還有七里崗(集團)有限公司，兩家公司都有股權關系，也是如此。算上鄭利斌名下的其他公司，可以說鄭利斌及其關聯公司經營的幾十家企業，大部分都是非實體產業，甚至可能是虛擬項目；從事鋼鐵、通信、電器、物流等實體經濟的企業不超過10家，從業人員少。其中，體量最大、注冊資本高達3億元的上海甌江集團，仍被歸為員工不足50人的小微企業。而且從公開資料中可以看到鄭利斌參與的多筆貸款的記錄。由此看來，去年媒體報道了7家有意參與奇瑞混改的公司，包括華夏幸福、五糧液、正道、普陀資本、恒大、復星、車企等。雖然他們中的大多數人沒有汽車行業的經驗，但他們都是各自細分市場的巨頭。另一方面，騰興長三角及其背后的鄭利斌更是“默默無聞”。甌江集團官網，據涉案刑事判決書顯示，鄭立斌，1980年出生，樂清市柳市鎮人，初中文化。這是鄭利斌官方認證的新浪微博。可以看出，80后基本上都選擇了坦誠地向公眾公開自己的個人信息。2016年在微博停了。雖然內容不多，但也能看出他的性格。除了偶爾會像溫州人一樣發帖評論鋼鐵、房地產之外，大部分時候，鄭利斌看起來都是個有氣質的人。他在微博里的畫風是這樣的:然而，在工作中，鄭立斌遠不是這樣的“生活”。2017年12月，鄭利斌因虛假訴訟罪被判處有期徒刑六個月，緩刑一年。故事也很有趣。2017年2月，七里崗集團將曙光股份大股東曙光集團告上法庭，稱雙方于2016年12月25日草簽了《曙光股份轉讓1.1億股普通股股份轉讓框架協議》，后于2017年1月11日雙方蓋章，協議生效；隨后在1月12日，七里崗集團按照約定向曙光集團支付了2000萬元保證金。沒想到，就在同一天，曙光集團和華泰汽車還簽署了股權轉讓協議。由此，七里崗集團感覺被，遂提起訴訟，請求法院依法判令曙光集團雙倍返還保證金4000萬元，同時繼續履行雙方的框架協議。看起來很委屈，不是嗎？沒想到，在曙光集團提交的證據中，七里崗集團很快被“打了一巴掌”。真相是，雖然2016年曙光集團與七里崗集團草簽了《股份轉讓框架協議》，但由于部分內容，曙光集團最終并未蓋章。七里崗集團在訴訟中提交的雙方于2017年1月11日簽署的《股份轉讓框架協議》的蓋章版均為偽造、變造。同時，七里崗集團在明知協議未生效且未告知曙光集團的前提下，強行將2000萬元匯入曙光集團多年未使用且未經雙方同意的非經營性賬戶，后被曙光集團發現并“拒不歸還”。不僅如此，七里崗集團還充當了“惡人先告狀”的原告。明顯涉嫌惡意獲取雙倍返還定金，阻撓曙光集團其他合作項目不當利益。查明真相后，2017年12月，七里崗集團因犯虛假訴訟罪，被罰款20萬元；鄭立斌作為七里崗集團直接負責的主管人員，被判處有期徒刑六個月，緩刑一年，并處罰金五萬元。中國企業史上純資本參與混改的案例不在少數。朝氣蓬勃的江蘇人張海以3.38億元的高額投資擠走李經緯，入主健力寶的案例就是一個典型的例子。然而，張海的做法是驅逐李經緯并取而代之。最終，健力寶一蹶不振，張海攜資潛逃。讓我們稍感欣慰的是，鄭力斌顯然不是張海的角色。到目前為止，如果不仔細問出處，這筆投資還是挺符合第一次混改后尹同躍提出的。奇瑞要的是不訴求經營權，沒有汽車經驗的純資本。而奇瑞，對這次資本收購并沒有任何抵觸的聲音，或許我們可以理解為滿意。資本巨變之后，最讓人苦惱的不是誰擁有股權，而是最終獲得企業控制權的主要個人和團隊，把一個優秀的企業引向了死胡同。像健力寶、古龍水這樣的人患案例并不少見。而聯想當初的混改方式，雖然灰色，但實際上保持了核心管理層的穩定，創造了改革開放40年的混改典范企業。我記得當初柳傳志的曲線是這樣定的，高管持股好像是30%。神秘的樂清柳市鎮，我們前面說過，是鄭立斌，浙江溫州樂清市柳市鎮人。溫州的名字不言而喻，但如果你經歷過改革開放，或者對中國經濟發展史有著濃厚的興趣，你一定知道“柳市八王”的故事。柳市鎮是溫州民營經濟的發源地。“劉氏八王”是1978年后溫州最早的民營商人，也是改革開放初期第一批走在市場經濟“風口浪尖”上的人。他們的興衰故事處處充滿傳奇色彩，在跌宕起伏中，我們也能一窺溫州民營經濟的風光與辛酸。葉建華、王邁謙、、吳世連、鄭、陳、劉大元、程是柳氏八大天王。參考胡宏偉和吳曉波合著的《溫州懸疑》中的表述:“1982年，由于計劃體制下民營企業的野蠻生長和物資流通的混亂，國務院兩次下發文件，以投機倒把的罪名開始了一場嚴厲的經濟整肅運動。截至年底，經濟犯罪案件立案16.4萬件，結案8.6萬件，判刑3萬人。其中，柳市鎮8個攤販被列為典型，全國通緝，公開審判，是轟動一時的八大天王案...過了兩年多，政策又轉向市場，八王咸魚翻身，成了改革家。”當時和“劉氏八王”一起被“追殺”的是“暴利”，還有以樂清為根據地的舉會融資。總之，柳市鎮的故事是說不完的。不得不說，樂清市，尤其是柳市鎮，是溫州經濟發展的縮影。正是他們，為中國的改革開放和經濟跨越貢獻了全國聞名的“溫州模式”。奇瑞要“低價出售”了？你不能這么說！剛剛過去的這個周末，我想很多人和我一樣，都在等待奇瑞“真錘”落地的消息。面對如此熱門卻又重要的新聞話題，媒體表現出了極大的沉默和克制。9月2日，長江產權交易所發布了關于奇瑞控股和奇瑞汽車增資擴股的兩份上市前公告。公告顯示，雙方擬引入統一投資者參與其增資擴股項目。新投資者將以現金方式認購奇瑞10.13億元新股和奇瑞控股19.21億元新增注冊資本。本次預上市截止日期為9月6日。雖然截至記者發稿時，關于奇瑞混改誰將勝出仍無官方確鑿消息，但9月6日，有知情媒體透露，騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)已與奇瑞控股、奇瑞汽車達成排他性談判協議，并支付47億元保證金。如果交易完成，騰興長三角將成為奇瑞控股的第一大股東，持股比例為30.99%，同時持有奇瑞汽車。換句話說，奇瑞換了東家，繁榮了長三角。從9月2日發布公告到9月6日塵埃落定，備受業界關注的奇瑞混改以迅雷不及掩耳之勢完成。這是一項拖延了整整一年的混改。2018年9月17日，奇瑞和奇瑞汽車雙雙在長江產權交易所發布增資擴股預上市公告，擬共同招募同一投資者，分別募集不低于79.11億元和83.32億元資金增資擴股實現混改。然而，在三次推遲上市后，沒有投資者被摘牌。奇瑞首輪“混改”在復興等眾多感興趣的大牌投資者的關注下意外落幕。一年后，蕪湖專門成立了由政府相關部門和奇瑞組成的領導小組和工作小組，再次對奇瑞展開新一輪增資擴股。從現有的消息來看，這個混改大概已經在進行中了。混改是必然之舉。2018年剛上市時，奇瑞公告稱，本次增資擴股的目的是“償還對奇瑞的負債及奇瑞控股現有及新業務的發展及日常運營”和“償還對金融機構的貸款及奇瑞現有及新業務的發展及日常運營”。今年也是如此。無論奇瑞期望通過混改解決資金燃眉之急，還是實現體制搞活，這都是勢在必行之舉。中國汽車市場經歷了黃金時代后，市場不再是躺著就能賺錢的市場，競爭迅速變得激烈。這時候制度的短板被迅速放大，個人與制度博弈的行業機會就出現了。在中國過去的二十年里，重組的大戲在各個制造部門上演。無論奇瑞面臨什么情況和原因，都不妨礙此時推出混改的必要性。再來看看這家國內知名的車企，幾次上市失敗，在蕪湖不到一半的時間里，被投入了一家困難企業。這個曾經的中國汽車頭部品牌，多年來一直在市場和資金的瓶頸中掙扎。財報信息顯示，今年上半年，奇瑞汽車虧損13.74億元，同比增長92%；總資產830.8億元，總負債622.9億元，資產負債率高達75%，一直掙扎在生死線上。有意思的是，奇瑞上半年整體汽車銷量相比去年出現了令人羨慕的陽線，奇瑞品牌車型的平均售價實際上已經達到了10萬元。奇瑞有很多中國品牌沒有的優勢。比如奇瑞，是唯一用得起“科技”二字的中國汽車品牌。擁有汽車企業中最多的自主知識產權和專利技術，率先自主研發出大眾認知度最高的世界一流發動機。只是因為奇瑞的國有性質，這個龐大的企業多年來一直在鎖鏈中起舞。它和大多數地方國企有著相同的體制弊端。在地方政府、空降高層、原生團隊的利益交織下，出現了市場反應不及時、產品布局混亂、人才流失等諸多棘手問題。國內真正的汽車黃埔軍校有兩家，一家是一汽，一家是奇瑞。現在如果你去浙江吉利研究院，隨便開個10人的小會，你肯定能聽到醇厚的蕪湖口音。據說吉利還開通了蕪湖到杭州灣的大巴，方便蕪湖員工之間的交流。由于財務報表長期虧損，奇瑞前兩次上市努力都未能達到國內上市的門檻，意味著無法從二級市場融資；高資產負債率已經成為奇瑞的常態。所以蕪湖的奇瑞員工對混改也持開放態度。如果大企業在當地工作體面，不要因為資金鏈斷裂而倒閉。有錢進來總是好的。汽車行業是燒錢的，迫在眉睫的“新四化”研發是“錢洞”，所以奇瑞對資金的需求是致命的。正因如此，自2017年底以來，奇瑞一直在出售資產。2017年11月，它將持續虧損的巴西業務50%的股份出售給當地汽車經銷商集團CAOA；；12月，奇瑞將觀致汽車25%的股權轉售給寶能集團；2018年1月，奇瑞再次將伊凱汽車51%股權轉賣給宜賓汽車產業發展投資有限公司和宜賓普仕集團有限公司，但混改大勢在前方，這些出售的資金只能作為注腳。從我個人的傾向來說，中國汽車企業終于順利完成改制，徹底推向市場，無疑是一個好的結局。很多企業會在競爭中被迫轉賣或死亡，但一定會有質量更好、背景更深、管理更好的企業脫穎而出，與吉利、長城、比亞迪一起，捍衛中國汽車成為世界汽車工業的一極。這是國有車企政策扶持、保駕護航、高管任命、任意調動難以實現的另一面。從這個意義上說，奇瑞通過混改獲得的資金和今天體制內可獲得的資金完全不同。前者承載著比后者大得多的企業家的野心、求勝欲、責任感和個人成就感。只有“混改”才能給奇瑞帶來大量的資金，同時也將進一步影響奇瑞的治理結構，建立自上而下的高效運營體系。正因為如此，參與混改的另一半是誰就很重要了。這讓我們對閃電來襲的騰興長三角充滿好奇。更增添這份好奇的是，這是一家成立于今年7月22日的不為人知的投資有限合伙企業——它的成立似乎是為了主導奇瑞的混改。鄭利斌，你是誰？騰興長三角工商注冊企業經營范圍為股權投資、投資管理、投資咨詢。這家成立僅一個半月的公司的執行事務合伙人和法定代表人是大眾新能源科技有限公司，后者的法定代表人和控股股東是浙江溫州樂清市的鄭樂鷗。鄭樂歐背后的實際控制人是鄭利斌，與多家企業(上海君逸通信科技有限公司、七里崗(集團)有限公司)有著千絲萬縷的聯系。鄭利斌也是樂清市人，對外的頭銜是上海甌江集團有限公司董事長，我們不去揣測鄭樂歐和鄭利斌的關系，但可以肯定的是，鄭利斌的姐姐名叫鄭。讓我們回到兩家公司。我們打不開大眾新能源科技有限公司，官網注冊的是工商信息。但從上海南奎實業有限公司、中歐建設投資有限公司、上海聚星科技有限公司、上海蔡氏投資管理有限公司這7家對外投資的公司來看，這7家公司都是投資咨詢、技術咨詢類企業，5個員工是0，1個是1，1個是11。上海甌江集團有限公司投資的8家企業，除少數鋼鐵、通信企業外，均為投資咨詢、融資租賃、貿易交易等非工業企業，且全部為零員工。還有七里崗(集團)有限公司，兩家公司都有股權關系，也是如此。算上鄭利斌名下的其他公司，可以說鄭利斌及其關聯公司經營的幾十家企業，大部分都是非實體產業，甚至可能是虛擬項目；從事鋼鐵、通信、電器、物流等實體經濟的企業不超過10家，從業人員少。其中，體量最大、注冊資本高達3億元的上海甌江集團，仍被歸為員工不足50人的小微企業。而且從公開資料中可以看到鄭利斌參與的多筆貸款的記錄。由此看來，去年媒體報道了7家有意參與奇瑞混改的公司，包括華夏幸福、五糧液、正道、普陀資本、恒大、復星、車企等。雖然他們中的大多數人沒有汽車行業的經驗，但他們都是各自細分市場的巨頭。另一方面，騰興長三角及其背后的鄭利斌更是“默默無聞”。甌江集團官網，據涉案刑事判決書顯示，鄭立斌，1980年出生，樂清市柳市鎮人，初中文化。這是鄭利斌官方認證的新浪微博。可以看出，80后基本上都選擇了坦誠地向公眾公開自己的個人信息。2016年在微博停了。雖然內容不多，但也能看出他的性格。除了偶爾會像溫州人一樣發帖評論鋼鐵、房地產之外，大部分時候，鄭利斌看起來都是個有氣質的人。他在微博里的畫風是這樣的:然而，在工作中，鄭立斌遠不是這樣的“生活”。2017年12月，鄭利斌因虛假訴訟罪被判處有期徒刑六個月，緩刑一年。故事也很有趣。2017年2月，七里崗集團將曙光股份大股東曙光集團告上法庭，稱雙方于2016年12月25日草簽了《曙光股份轉讓1.1億股普通股股份轉讓框架協議》，后于2017年1月11日雙方蓋章，協議生效；隨后在1月12日，七里崗集團按照約定向曙光集團支付了2000萬元保證金。沒想到，就在同一天，曙光集團和華泰汽車還簽署了股權轉讓協議。由此，七里崗集團感覺被，遂提起訴訟，請求法院依法判令曙光集團雙倍返還保證金4000萬元，同時繼續履行雙方的框架協議。看起來很委屈，不是嗎？沒想到，在曙光集團提交的證據中，七里崗集團很快被“打了一巴掌”。真相是，雖然2016年曙光集團與七里崗集團草簽了《股份轉讓框架協議》，但由于部分內容，曙光集團最終并未蓋章。七里崗集團在訴訟中提交的雙方于2017年1月11日簽署的《股份轉讓框架協議》的蓋章版均為偽造、變造。同時，七里崗集團在明知協議未生效且未告知曙光集團的前提下，強行將2000萬元匯入曙光集團多年未使用且未經雙方同意的非經營性賬戶，后被曙光集團發現并“拒不歸還”。不僅如此，七里崗集團還充當了“惡人先告狀”的原告。明顯涉嫌惡意獲取雙倍返還定金，阻撓曙光集團其他合作項目不當利益。查明真相后，2017年12月，七里崗集團因犯虛假訴訟罪，被罰款20萬元；鄭立斌作為七里崗集團直接負責的主管人員，被判處有期徒刑六個月，緩刑一年，并處罰金五萬元。中國企業史上純資本參與混改的案例不在少數。朝氣蓬勃的江蘇人張海以3.38億元的高額投資擠走李經緯，入主健力寶的案例就是一個典型的例子。然而，張海的做法是驅逐李經緯并取而代之。最終，健力寶一蹶不振，張海攜資潛逃。讓我們稍感欣慰的是，鄭力斌顯然不是張海的角色。到目前為止，如果不仔細問出處，這筆投資還是挺符合第一次混改后尹同躍提出的。奇瑞要的是不訴求經營權，沒有汽車經驗的純資本。而奇瑞，對這次資本收購并沒有任何抵觸的聲音，或許我們可以理解為滿意。資本巨變之后，最讓人苦惱的不是誰擁有股權，而是最終獲得企業控制權的主要個人和團隊，把一個優秀的企業引向了死胡同。像健力寶、古龍水這樣的人患案例并不少見。而聯想當初的混改方式，雖然灰色，但實際上保持了核心管理層的穩定，創造了改革開放40年的混改典范企業。我記得當初柳傳志的曲線是這樣定的，高管持股好像是30%。神秘的樂清柳市鎮，我們前面說過，是鄭立斌，浙江溫州樂清市柳市鎮人。溫州的名字不言而喻，但如果你經歷過改革開放，或者對中國經濟發展史有著濃厚的興趣，你一定知道“柳市八王”的故事。柳市鎮是溫州民營經濟的發源地。“劉氏八王”是1978年后溫州最早的民營商人，也是改革開放初期第一批走在市場經濟“風口浪尖”上的人。他們的興衰故事處處充滿傳奇色彩，在跌宕起伏中，我們也能一窺溫州民營經濟的風光與辛酸。葉建華、王邁謙、、吳世連、鄭、陳、劉大元、程是柳氏八大天王。參考胡宏偉和吳曉波合著的《溫州懸疑》中的表述:“1982年，由于計劃體制下民營企業的野蠻生長和物資流通的混亂，國務院兩次下發文件，以投機倒把的罪名開始了一場嚴厲的經濟整肅運動。截至年底，經濟犯罪案件立案16.4萬件，結案8.6萬件，判刑3萬人。其中，柳市鎮8個攤販被列為典型，全國通緝，公開審判，是轟動一時的八大天王案...過了兩年多，政策又轉向市場，八王咸魚翻身，成了改革家。”當時和“劉氏八王”一起被“追殺”的是“暴利”，還有以樂清為根據地的舉會融資。總之，柳市鎮的故事是說不完的。不得不說，樂清市，尤其是柳市鎮，是溫州經濟發展的縮影。正是他們，為中國的改革開放和經濟跨越貢獻了全國聞名的“溫州模式”。在2018年全國1000強鎮排名中，柳市鎮位列浙江省第一，已經在這里多年了。浙江省十大鎮中，只有樂清有兩元。但近年來，樂清市經常被人說有“產業空心化”的趨勢。比如，浙江省人大代表、溫州中小企業促進會會長周德文就擔心:“資本正在慢慢逃離實業。”他給出的一個理由是，在如今有“低壓電器之都”稱號的柳市鎮，中等規模以上企業70%以上的利潤不再投入到自己的產業中，一些老板把企業當成融資平臺，但信貸資金很少用于自身發展。而這些錢很多都進入了房地產行業。幾十年的事實再次證明，溫州人經商的本質還是主要集中在貿易，而不是制造業。他們從來不缺少老板的精神，而是cr的匠心……茨曼。鄭利斌和他背后的企業，大概可以從這個背景中窺見一斑。如果奇瑞這種千億級車企最終能混改，那么鄭利斌也能在溫州稱王——混改之王。關于混改，前國資委主任肖亞慶曾說:“合適混就混；合適獨立，就獨立；合適控股就控股，還可以參股。國企不一定持股，也可以參股。總之，在實踐中，它不是一個混合的精神。混改是重要措施，但不是唯一措施。在推進過程中，一定要沿著中央指出的正確方向做好混合所有制改革。”所謂正確的方向，首要原則是共同受益，不能偏袒一方或顧此失彼，以犧牲一方利益為代價換取另一方利益。否則，這就違背了“混改”的初心，甚至可能成為無意(或有意)的利益輸送。我相信不管現在看起來怎么樣，奇瑞的混改總體上是在這個正確的方向上。回顧奇瑞汽車幾十年的坎坷發展，作為一名奇瑞技術粉，我想此刻很多人都有和我一樣的感受。更有意思的是，奇瑞作為一家有全國影響力的省級汽車企業，如果以這種方式通過海關改革，對長安、BAIC、廣汽、SAIC乃至東風、一汽的同仁都會產生很大的心理影響。在這種沖擊下，汽車行業的混改大戲會有多精彩，還有待觀察。作為一個汽車小媒體里的小紙條，除了搬個小板凳，準備瓜子，我還是希望，就像我們公司負責人蔣曉華說的，當一切塵埃落定，希望一切美好保持美好，一切動能繼續前行，一切汽車英雄死在市場，不要被困住。在2018年全國1000強鎮排名中，柳市鎮位列浙江省第一，已經在這里多年了。浙江省十大鎮中，只有樂清有兩元。但近年來，樂清市經常被人說有“產業空心化”的趨勢。比如，浙江省人大代表、溫州中小企業促進會會長周德文就擔心:“資本正在慢慢逃離實業。”他給出的一個理由是，在如今有“低壓電器之都”稱號的柳市鎮，中等規模以上企業70%以上的利潤不再投入到自己的產業中，一些老板把企業當成融資平臺，但信貸資金很少用于自身發展。而這些錢很多都進入了房地產行業。幾十年的事實再次證明，溫州人經商的本質還是主要集中在貿易，而不是制造業。他們從來不缺老板的精神，而是匠人的匠心。鄭利斌和他背后的企業，大概可以從這個背景中窺見一斑。如果奇瑞這種千億級車企最終能混改，那么鄭利斌也能在溫州稱王——混改之王。關于混改，前國資委主任肖亞慶曾說:“合適混就混；合適獨立，就獨立；合適控股就控股，還可以參股。國企不一定持股，也可以參股。總之，在實踐中，它不是一個混合的精神。混改是重要措施，但不是唯一措施。在推進過程中，一定要沿著中央指出的正確方向做好混合所有制改革。“所謂正確的方向，首要原則是共同受益，不能偏袒一方或顧此失彼，以犧牲一方的利益來換取另一方的利益。否則，這就違背了“混改”的初心，甚至可能成為無意(或有意)的利益輸送。我相信不管現在看起來怎么樣，奇瑞的混改總體上是在這個正確的方向上。回顧奇瑞汽車幾十年的坎坷發展，作為一名奇瑞技術粉，我想此刻很多人都有和我一樣的感受。更有意思的是，奇瑞作為一家有全國影響力的省級汽車企業，如果以這種方式通過海關改革，對長安、BAIC、廣汽、SAIC乃至東風、一汽的同仁都會產生很大的心理影響。在這種沖擊下，汽車行業的混改大戲會有多精彩，還有待觀察。作為一個汽車小媒體里的小紙條，除了搬個小板凳，準備瓜子，我還是希望，就像我們公司負責人蔣曉華說的，當一切塵埃落定，希望一切美好保持美好，一切動能繼續前行，一切汽車英雄死在市場，不要被困住。

標簽：奇瑞大眾一汽比亞迪長安

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