邊緣車企轉型新能源還有多大勝算

在新能源汽車增速放緩、市場競爭日益激烈的當下，“業余”跨界造車首先出現了“水土不服”。但近年來，傳統汽車領域難有起色，轉型新能源汽車的邊緣車企日子也不好過。眾泰新能源汽車陷入“3萬元套餐”卻少有人問津的局面，力帆新能源汽車銷量也持續大幅下滑。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，傳統整車領域的邊緣企業，如眾泰、海馬、力帆等，似乎都沒能在新能源汽車領域闖出一條新路。新能源汽車的發展并不順利。在眾泰馬駿業務近期遭遇“滑鐵盧”的同時，眾泰新能源汽車的表現也不盡如人意。經銷商反映，即使“3萬元套餐上牌”，也沒人買。轉行新能源汽車的眾泰一直以A00小型車為主，而這款車型去年開始出現了嚴重的銷量下滑，眾泰的新能源汽車銷售業務也出現了下滑。數據顯示，今年以來眾泰E200的銷量一直在下滑。6月份眾泰E200銷量同比下降81.83%，僅為272輛，但即使這樣的銷量也占到了當月眾泰新能源汽車總銷量的54.73%。力帆和海馬遭遇了和眾泰新能源汽車一樣的銷量低迷。直到現在，海馬也沒有推出一款讓人印象深刻的電動車。目前最暢銷的電動車愛尚EV最大續駛里程僅為255km。力帆股份7月15日發布的公告顯示，其6月份傳統乘用車銷量為1075輛，同比下降88.62%；新能源汽車銷量為246輛，同比下降69.29%。近年來，傳統汽車領域表現不佳的邊緣車企普遍轉型發展新能源汽車。如華泰汽車表示，未來幾年，新能源汽車將是集團發展的重點方向之一；近年來陷入發展瓶頸的力帆也急于尋求新的業績增長點，多次嘗試以定向增發股份的方式募集資金，助力新能源汽車項目研發；海馬汽車也已宣布將于2025年停售燃油車，從而成為國內第三家發誓全面“擁抱”新能源汽車的車企。近年來，新能源汽車已經成為邊緣車企最后的“救命稻草”，但顯然這根“救命稻草”并沒有起到太大的作用。資金不足或成最大障礙日前，海馬汽車再次將資金注入新能源汽車領域，投資成立了青研新能源科技有限公司(以下簡稱“青研科技”)，業務涵蓋新能源技術開發和新能源汽車及配件的技術服務。早在7月6日，海馬汽車就發布了《關于公司與關聯方合資及關聯交易的公告》。公告顯示，海馬汽車以現金認購1.02億元，持有青巖科技51%的股權。海馬資本以現金認繳9800萬元，持有青巖科技49%的股權。雙方將以清研科技為平臺，在新能源汽車技術和投資等相關領域開展合作。此舉被外界視為海馬新能源汽車產業正式落地的標志。但事實上，海馬汽車近年來連年虧損，研發新能源汽車的資金似乎不足。財報顯示，2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損16.37億元，較2017年同期增長64.65%。2017年和2018年，海馬汽車累計虧損超過26億元。為了保殼，2019年4-5月間，海馬汽車出售了401套房產。8月26日，眾泰發布的2019年半年報顯示，報告期內營收50.4億元，同比下滑50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.9億元，同比下降195.37%；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤4.22億元，同比下降239.39%。眾泰解釋稱，受宏觀經濟形勢影響，汽車行業整體景氣度不高，國六排放標準提前實施，公司汽車銷量下降，導致公司半年業績大幅下滑。7月26日，力帆發布涉及訴訟(仲裁)的公告。公告顯示，公司及子公司因合同糾紛被起訴，涉案金額超過14億元。一個月前的6月15日，力帆股份因全資子公司貸款逾期，導致該筆貸款的擔保人、公司控股股東力帆控股所持股份97.28%被凍結。根據公司2019年5月31日公告，力帆控股持有的公司股份總數的95.59%被質押。在沒有資金支持的情況下，其“堅定不移發展新能源汽車”的戰略似乎根本無法實施。面對現實的挑戰，退居二線的原力帆汽車董事長尹明善不得不東山再起，拋出“三板斧”，包括調整公司戰略，重新把摩托車業務放在首位。雖然尹明善也明白新能源汽車是行業未來的發展方向，但夢想難以抵擋現實的殘酷。對于力帆來說，目前更重要的任務是“止血”，遠非未來。這可能也是其他邊緣車企面臨的現狀。新能源汽車是希望但后勁不足。其實無論是眾泰、海馬還是力帆，發展新能源汽車都不晚。海馬不僅在海南和河南推廣新能源汽車，還為小鵬工作。眾泰采用A00級小型車，前幾年也很紅火。力帆正在大力投資新能源汽車。但從目前的運營效果來看，似乎后勁不足。眾泰的小型車在目前的新能源車市場并不是主流，出現了持續下滑，與福特的合作也沒有下文。海馬的新能源汽車進展并不順利，新能源汽車平臺于2019年7月正式成立。陷入債務漩渦的力帆將面臨更大的困難。近幾年大力發展的新能源汽車項目，在現實面前不得不讓位于摩托車業務。“進軍新能源汽車更像是以押注海馬的形式進行的一次自救，但這種自救能否取得成效不得而知。”真鋰研究首席分析師莫可表示，《海南清潔能源汽車發展規劃》顯示，海南省將于2025年左右適時啟動燃油車入島管控時間表研究，2030年起全省全面禁止燃油車銷售。海馬作為本省唯一的整車廠，向新能源汽車傾斜，以尋求更多的政府支持，是一種自救之舉。莫克認為，海馬單純依靠現有的燃油車很難扭轉目前的局面，不成熟的新能源車市場或許還有希望。然而，新能源汽車之路并不容易。他告訴記者，目前新能源汽車市場還處于不穩定的初級階段，市場變化劇烈，很難說誰比誰更有優勢。未來新能源汽車市場的競爭將更加激烈。想要站穩腳跟，必須要有拳頭產品。但是，這些邊緣車企目前似乎并沒有什么產品。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶在接受記者采訪時表示，從戰略角度來看，這些邊緣企業抓住新能源汽車的機會扭轉戰局沒問題，但是發展新能源汽車并不容易。既考驗企業的資金實力，也考驗企業的綜合能力，既需要供應鏈的整合，也需要創新營銷。再加上目前激烈的市場競爭，留給這些企業的時間不會太多。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為:……電動汽車的產業鏈很長。企業要想在這個領域生存，還是要有核心競爭力，要跟上市場發展的步伐，不斷創新。"

在新能源汽車增速放緩、市場競爭日益激烈的當下，“業余”跨界造車首先出現了“水土不服”。但近年來，傳統汽車領域難有起色，轉型新能源汽車的邊緣車企日子也不好過。眾泰新能源汽車陷入“3萬元套餐”卻少有人問津的局面，力帆新能源汽車銷量也持續大幅下滑。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，傳統整車領域的邊緣企業，如眾泰、海馬、力帆等，似乎都沒能在新能源汽車領域闖出一條新路。新能源汽車的發展并不順利。在眾泰馬駿業務近期遭遇“滑鐵盧”的同時，眾泰新能源汽車的表現也不盡如人意。經銷商反映，即使“3萬元套餐上牌”，也沒人買。轉行新能源汽車的眾泰一直以A00小型車為主，而這款車型去年開始出現了嚴重的銷量下滑，眾泰的新能源汽車銷售業務也出現了下滑。數據顯示，今年以來眾泰E200的銷量一直在下滑。6月份眾泰E200銷量同比下降81.83%，僅為272輛，但即使這樣的銷量也占到了當月眾泰新能源汽車總銷量的54.73%。力帆和海馬遭遇了和眾泰新能源汽車一樣的銷量低迷。直到現在，海馬也沒有推出一款讓人印象深刻的電動車。目前最暢銷的電動車愛尚EV最大續駛里程僅為255km。力帆股份7月15日發布的公告顯示，其6月份傳統乘用車銷量為1075輛，同比下降88.62%；新能源汽車銷量為246輛，同比下降69.29%。近年來，傳統汽車領域表現不佳的邊緣車企普遍轉型發展新能源汽車。如華泰汽車表示，未來幾年，新能源汽車將是集團發展的重點方向之一；近年來陷入發展瓶頸的力帆也急于尋求新的業績增長點，多次嘗試以定向增發股份的方式募集資金，助力新能源汽車項目研發；海馬汽車也已宣布將于2025年停售燃油車，從而成為國內第三家發誓全面“擁抱”新能源汽車的車企。近年來，新能源汽車已經成為邊緣車企最后的“救命稻草”，但顯然這根“救命稻草”并沒有起到太大的作用。資金不足或成最大障礙日前，海馬汽車再次將資金注入新能源汽車領域，投資成立了青研新能源科技有限公司(以下簡稱“青研科技”)，業務涵蓋新能源技術開發和新能源汽車及配件的技術服務。早在7月6日，海馬汽車就發布了《關于公司與關聯方合資及關聯交易的公告》。公告顯示，海馬汽車以現金認購1.02億元，持有青巖科技51%的股權。海馬資本以現金認繳9800萬元，持有青巖科技49%的股權。雙方將以清研科技為平臺，在新能源汽車技術和投資等相關領域開展合作。此舉被外界視為海馬新能源汽車產業正式落地的標志。但事實上，海馬汽車近年來連年虧損，研發新能源汽車的資金似乎不足。財報顯示，2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損16.37億元，較2017年同期增長64.65%。2017年和2018年，海馬汽車累計虧損超過26億元。為了保殼，2019年4-5月間，海馬汽車出售了401套房產。8月26日，眾泰發布的2019年半年報顯示，報告期內營收50.4億元，同比下滑50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.9億元，同比下降195.37%；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤4.22億元，同比下降239.39%。眾泰解釋稱，受宏觀經濟形勢影響，汽車行業整體景氣度不高，國六排放標準提前實施，公司汽車銷量下降，導致公司半年業績大幅下滑。7月26日，力帆發布涉及訴訟(仲裁)的公告。公告顯示，公司及子公司因合同糾紛被起訴，涉案金額超過14億元。一個月前的6月15日，力帆股份因全資子公司貸款逾期，導致該筆貸款的擔保人、公司控股股東力帆控股所持股份97.28%被凍結。根據公司2019年5月31日公告，力帆控股持有的公司股份總數的95.59%被質押。在沒有資金支持的情況下，其“堅定不移發展新能源汽車”的戰略似乎根本無法實施。面對現實的挑戰，退居二線的原力帆汽車董事長尹明善不得不東山再起，拋出“三板斧”，包括調整公司戰略，重新把摩托車業務放在首位。雖然尹明善也明白新能源汽車是行業未來的發展方向，但夢想難以抵擋現實的殘酷。對于力帆來說，目前更重要的任務是“止血”，遠非未來。這可能也是其他邊緣車企面臨的現狀。新能源汽車是希望但后勁不足。其實無論是眾泰、海馬還是力帆，發展新能源汽車都不晚。海馬不僅在海南和河南推廣新能源汽車，還為小鵬工作。眾泰采用A00級小型車，前幾年也很紅火。力帆正在大力投資新能源汽車。但從目前的運營效果來看，似乎后勁不足。眾泰的小型車在目前的新能源車市場并不是主流，出現了持續下滑，與福特的合作也沒有下文。海馬的新能源汽車進展并不順利，新能源汽車平臺于2019年7月正式成立。陷入債務漩渦的力帆將面臨更大的困難。近幾年大力發展的新能源汽車項目，在現實面前不得不讓位于摩托車業務。“進軍新能源汽車更像是以押注海馬的形式進行的一次自救，但這種自救能否取得成效不得而知。”真鋰研究首席分析師莫可表示，《海南清潔能源汽車發展規劃》顯示，海南省將于2025年左右適時啟動燃油車入島管控時間表研究，2030年起全省全面禁止燃油車銷售。海馬作為本省唯一的整車廠，向新能源汽車傾斜，以尋求更多的政府支持，是一種自救之舉。莫克認為，海馬單純依靠現有的燃油車很難扭轉目前的局面，不成熟的新能源車市場或許還有希望。然而，新能源汽車之路并不容易。他告訴記者，目前新能源汽車市場還處于不穩定的初級階段，市場變化劇烈，很難說誰比誰更有優勢。未來新能源汽車市場的競爭將更加激烈。想要站穩腳跟，必須要有拳頭產品。但是，這些邊緣車企目前似乎并沒有什么產品。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶在接受記者采訪時表示，從戰略角度來看，這些邊緣企業抓住新能源汽車的機會扭轉戰局沒問題，但是發展新能源汽車并不容易。既考驗企業的資金實力，也考驗企業的綜合能力，既需要供應鏈的整合，也需要創新營銷。再加上目前激烈的市場競爭，留給這些企業的時間不會太多。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為:……電動汽車的產業鏈很長。企業要想在這個領域生存，還是要有核心競爭力，要跟上市場發展的步伐，不斷創新。"

標簽：海馬眾泰福特力帆汽車小鵬

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