應對氣候變化要重點依靠傳統汽車電動化

最近發生了三起涉及汽車行業節能減排的事件。一是7月初在博鰲召開了世界新能源汽車大會。論壇上傳的信息包括，全球新能源汽車將投入數千億美元，全球各大汽車集團看好中國市場，希望獲得豐厚利潤；中國市政府計劃制定《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》。第二，李克強總理主持召開國務院應對氣候變化和節能減排工作會議，強調中國將致力于實現二氧化碳減排目標。第三，英國BP集團發布2018年能源報告。報告稱，2018年全球能源消費和使用的碳排放增速達到2010/2011年以來的最高水平，這與巴黎氣候協定提出的加速轉型目標背道而馳。從具體數據來看，所有的能源和燃料消耗都在增加。其中，一次能源增長2.9%，幾乎是過去十年平均增速的兩倍，也是2010年以來的最高增速；中國、美國和印度貢獻了全球能源需求增長的2/3；能源消費碳排放增長2.0%，增速為近7年來最高。新增碳排放量達到6億噸，相當于增加地球上1/3的乘用車產生的排放量。氣候組織也發布報告稱，2018年是近5年來氣溫最高的一年，亞洲、北美、歐洲很多地方都出現了前所未有的40℃以上的高溫。來自各方面的信息告訴我們，減少CO2排放已經迫在眉睫，未來十年將是CO2減排的關鍵十年。那么，什么是汽車工業的CO2減排呢？怎么會？在中國，首先想到的是發展新能源汽車，力爭到2035年新能源汽車占汽車總數的20% ~ 35%。新能源汽車是未來節能減排的重要發展方向，尤其是純電動汽車。如果使用脫碳電或可再生能源風能、太陽能，使用時不會排放CO2和氣體污染物，節能減排效果明顯，對改善城市大氣環境尤為重要。然而，近十年來，新能源汽車對交通領域CO2減排的貢獻非常微弱，主要原因有三。第一，目前我國純電動汽車使用的電網電力有60%是煤炭生產的，未脫碳的電力占總發電量的比例非常高。此外，電池制造過程中的CO2排放量很高，因此全生命周期CO2排放量相對于傳統燃油汽車的優勢并不明顯，大部分汽車全生命周期的CO2排放量高于深度混合動力汽車。第二，目前新能源汽車產量不到全球汽車總產量的5%，即使到2035年，預計也只占35%。第三，雖然燃料電池汽車是未來的發展方向，但是它的發展還需要解決很多問題。可以說，即使到2035年，也不能指望大幅減少二氧化碳排放。面對目前占市場95%，到2035年將占65%的傳統燃油車，汽車行業在節能減排方面應該怎么做？在我看來，禁止燃油車的生產是不可行的，唯一的出路就是大幅降低傳統燃油車的油耗。到2035年，全球傳統燃油汽車油耗降低30%，力爭降低50%。提出這樣的目標不是廢話，它有堅實的工業基礎。經過20多年的努力和1000多萬輛乘用車的生產，豐田的混合動力技術已經實現了這一目標——第四代普銳斯的NEDC工況油耗降至2.95升/百公里。2018年，日產在全球首次實現了乘用車的全電驅動，為傳統汽車的全面電動化提供了典范，節油效果也非常明顯。隨著技術的不斷迭代，相信傳統燃油電動汽車的節油效果不會遜于混合動力汽車。事實證明，無論是豐田混合動力還是日產全電動，傳統汽車的電動化都是汽車行業CO2減排的首選。我們有理由相信，它可以與傳統汽車的其他節油技術一起，在2035年前將全球新車油耗降低50%。此外，傳統汽車的電氣化還有以下優點。一是可以充分利用汽車行業百年積累的技術和經驗；二是可以充分利用傳統汽車和電動汽車產生的各種資源；第三，可以大大減少新增投資，在世界范圍內更快形成產能；第四，不需要增加基礎設施建設，可以利用現有的供油系統；五是不改變用戶體驗。綜上所述，傳統電動汽車不僅是未來10年甚至20年汽車行業大幅減排CO2的主力，也是真正在全球范圍內形成規模化產能，從而取代目前傳統汽車的技術路線。我希望20年后，傳統汽車停止生產，被使用傳統燃料的電動汽車取代。它們將與純電動汽車和燃料電池汽車一起，組成汽車行業節能減排的強大陣容，為應對氣候變化做出持續貢獻。

最近發生了三起涉及汽車行業節能減排的事件。一是7月初在博鰲召開了世界新能源汽車大會。論壇上傳的信息包括，全球新能源汽車將投入數千億美元，全球各大汽車集團看好中國市場，希望獲得豐厚利潤；中國市政府計劃制定《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》。第二，李克強總理主持召開國務院應對氣候變化和節能減排工作會議，強調中國將致力于實現二氧化碳減排目標。第三，英國BP集團發布2018年能源報告。報告稱，2018年全球能源消費和使用的碳排放增速達到2010/2011年以來的最高水平，這與巴黎氣候協定提出的加速轉型目標背道而馳。從具體數據來看，所有的能源和燃料消耗都在增加。其中，一次能源增長2.9%，幾乎是過去十年平均增速的兩倍，也是2010年以來的最高增速；中國、美國和印度貢獻了全球能源需求增長的2/3；能源消費碳排放增長2.0%，增速為近7年來最高。新增碳排放量達到6億噸，相當于增加地球上1/3的乘用車產生的排放量。氣候組織也發布報告稱，2018年是近5年來氣溫最高的一年，亞洲、北美、歐洲很多地方都出現了前所未有的40℃以上的高溫。來自各方面的信息告訴我們，減少CO2排放已經迫在眉睫，未來十年將是CO2減排的關鍵十年。那么，什么是汽車工業的CO2減排呢？怎么會？在中國，首先想到的是發展新能源汽車，力爭到2035年新能源汽車占汽車總數的20% ~ 35%。新能源汽車是未來節能減排的重要發展方向，尤其是純電動汽車。如果使用脫碳電或可再生能源風能、太陽能，使用時不會排放CO2和氣體污染物，節能減排效果明顯，對改善城市大氣環境尤為重要。然而，近十年來，新能源汽車對交通領域CO2減排的貢獻非常微弱，主要原因有三。第一，目前我國純電動汽車使用的電網電力有60%是煤炭生產的，未脫碳的電力占總發電量的比例非常高。此外，電池制造過程中的CO2排放量很高，因此全生命周期CO2排放量相對于傳統燃油汽車的優勢并不明顯，大部分汽車全生命周期的CO2排放量高于深度混合動力汽車。第二，目前新能源汽車產量不到全球汽車總產量的5%，即使到2035年，預計也只占35%。第三，雖然燃料電池汽車是未來的發展方向，但是它的發展還需要解決很多問題。可以說，即使到2035年，也不能指望大幅減少二氧化碳排放。面對目前占市場95%，到2035年將占65%的傳統燃油車，汽車行業在節能減排方面應該怎么做？在我看來，禁止燃油車的生產是不可行的，唯一的出路就是大幅降低傳統燃油車的油耗。到2035年，全球傳統燃油汽車油耗降低30%，力爭降低50%。提出這樣的目標不是廢話，它有堅實的工業基礎。經過20多年的努力和1000多萬輛乘用車的生產，豐田的混合動力技術已經實現了這一目標——第四代普銳斯的NEDC工況油耗降至2.95升/百公里。2018年，日產在全球首次實現了乘用車的全電驅動，為傳統汽車的全面電動化提供了典范，節油效果也非常明顯。隨著技術的不斷迭代，相信傳統燃油電動汽車的節油效果不會遜于混合動力汽車。事實證明，無論是豐田混合動力還是日產全電動，傳統汽車的電動化都是汽車行業CO2減排的首選。我們有理由相信，它可以與傳統汽車的其他節油技術一起，在2035年前將全球新車油耗降低50%。此外，傳統汽車的電氣化還有以下優點。一是可以充分利用汽車行業百年積累的技術和經驗；二是可以充分利用傳統汽車和電動汽車產生的各種資源；第三，可以大大減少新增投資，在世界范圍內更快形成產能；第四，不需要增加基礎設施建設，可以利用現有的供油系統；五是不改變用戶體驗。綜上所述，傳統電動汽車不僅是未來10年甚至20年汽車行業大幅減排CO2的主力，也是真正在全球范圍內形成規模化產能，從而取代目前傳統汽車的技術路線。我希望20年后，傳統汽車停止生產，被使用傳統燃料的電動汽車取代。它們將與純電動汽車和燃料電池汽車一起，組成汽車行業節能減排的強大陣容，為應對氣候變化做出持續貢獻。

標簽：豐田日產

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