對話拜騰汽車戴雷：C輪融資5億美元，2020年年中量產交付

拜騰M-Byte量產車亮相9月10日，拜騰汽車在法蘭克福車展上公布并展示了拜騰M-Byte的量產車型。與此同時，拜騰汽車CEO戴雷博士也公布了最新的5億美元C輪融資消息，參與投資方包括一汽集團、江蘇省產業投資基金和南京市政府。一汽集團近日與拜騰簽署投資協議，參與拜騰的C輪融資。量產車已經拿出來了，C輪融資也落地了，對于不看好車的人來說是一個有力的反擊。2019年10月量產車試產，造車新勢力的日子并不輕松。受大的經濟環境影響，車市形勢不容樂觀，消費者購車更加謹慎。今年1月，由于市場環境的影響和后續融資遲遲不能落實，拜騰內部進行了10%的人員優化行動，近200人被裁。4月，畢福康的突然離職對拜騰汽車產生了不小的影響。制造一輛汽車從來都不是一件容易的事情。“有了造車新軍的教訓，首款車的質量一定要做好，不要一兩個月就急著上市。”在接受鈦媒體電話采訪時，戴雷這樣說道。原計劃今年三季度拿出量產車，推遲了半年，明年年中交付用戶。目前，拜騰南京工廠建設已經完成，生產了100多輛樣車進行內部測試。7月在美國亞利桑那州進行沙漠高溫試驗，隨后在中國海南進行高溫高濕環境試驗。9月，R&D中心實驗室投入使用，工廠于10月開始試生產。

南京工廠已經生產了100多輛測試車。從時間進度來看，一切都很順利，C輪籌集的5億美元將用于M-Byte的量產，這并不充分。戴雷向鈦媒體透露，為了保證第二款和第三款車型的R&D和生產，C輪之后的融資已經啟動。第二輛車是定位寶馬5系和奧迪A6L的長軸距車，第三輛車是MPV。因為拜騰的智能EV平臺，后面兩款車的研發速度會很快。M-Byte是一款個性鮮明的車。定位于智能大型SUV，外觀設計感十足。最引人注目的是49英寸的共享全面屏。戴雷告訴鈦媒體，標準版M-Byte的定價將在30萬人民幣左右，而高端版將進入40萬人民幣的區間。依托戰略合作伙伴一汽集團的采購供應鏈，可以極大地幫助拜騰汽車控制自行車生產成本。2020年中期，電動汽車市場將會有更多的競爭對手。作為造車新勢力，中國蔚來ES6已經上市銷售，明年初李one將比M-byte提前半年交付，級豪華電動SUV也已進入市場。如果你想讓用戶給M字節投票，你必須有足夠的理由。概念車90%的元素在量產車上實現。“M-Byte最吸引人的地方在于它是從用戶需求的角度來設計的，最大的不同在于它的智能駕駛艙。”戴雷才在接受采訪時反復向鈦媒體強調。一般從概念車到量產車，由于實際技術和各種成本問題，變化會比較大。M字節量產車保留了概念車90%的元素。保留了49英寸的共享全屏，為駕駛員和副駕駛提供了不同的功能區域。雖然這塊大屏分為三個區域使用，但是區域之間并沒有明顯的畫面分割，整體感覺非常好。

量產車上的智能駕駛艙進行了全方位的測試……共享的全面屏，保證這款量產車最大的車載屏幕完全符合車輛標準，能夠在高溫、低溫、碰撞、振動、鹽霧等極端環境下可靠工作。同時采用防爆涂層，防止發生嚴重交通事故時屏幕爆裂。共享全屏不能觸摸，操作主要是用液晶觸摸屏觸摸方向盤和中央扶手來控制。同時對車輛的控制方式有觸摸、人臉、語音、手勢等多分鐘。M-Byte上的首批app包括百度語音和導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝。相比國外豪華品牌，電動車有更好的本地化服務。高顏值高智能科技的M-Byte對喜歡科技的年輕人會有很大的吸引力，M-Byte擁有50-60萬元的豪車價值。戴雷對M-Byte充滿信心。Batten M-Byte將提供三個版本的電池和續航選項:后驅版可配備72 kWh /95 kWh電池組，續航里程為430/550公里(NEDC)；四驅版使用95千瓦時電池組，續航505公里(NEDC)。快充模式下，35分鐘可充80%的電量。動力方面，將提供200 kW后驅單電機和300 kW前后雙電機組合兩個版本。銷售系統開始建立。6月，前凱迪拉克高管謝恩加入巴頓，擔任首席客戶官。戴雷說，謝恩的工作是負責全球營銷和市場開發，建立營銷體系和售后服務。目前已在中國設立了總部位于上海的獨立銷售公司。在國內一二線城市，首批30家線下體驗店的開業準備工作已經完成，明年上半年開業，供消費者體驗M-Byte。銷售模式將分為線上和線下。線上模式下，用戶可以直接向拜騰定制車型，線下模式下可以通過經銷商集團銷售，并配合售后服務。隨著2020年年中向中國消費者交付量產車，將開始接受歐洲和北美的預訂，并將于2021年正式進入歐美市場。

拜騰M-Byte量產車亮相9月10日，拜騰汽車在法蘭克福車展上公布并展示了拜騰M-Byte的量產車型。與此同時，拜騰汽車CEO戴雷博士也公布了最新的5億美元C輪融資消息，參與投資方包括一汽集團、江蘇省產業投資基金和南京市政府。一汽集團近日與拜騰簽署投資協議，參與拜騰的C輪融資。量產車已經拿出來了，C輪融資也落地了，對于不看好車的人來說是一個有力的反擊。2019年10月量產車試產，造車新勢力的日子并不輕松。受大的經濟環境影響，車市形勢不容樂觀，消費者購車更加謹慎。今年1月，由于市場環境的影響和后續融資遲遲不能落實，拜騰內部進行了10%的人員優化行動，近200人被裁。4月，畢福康的突然離職對拜騰汽車產生了不小的影響。制造一輛汽車從來都不是一件容易的事情。“有了造車新軍的教訓，首款車的質量一定要做好，不要一兩個月就急著上市。”在接受鈦媒體電話采訪時，戴雷這樣說道。原計劃今年三季度拿出量產車，推遲了半年，明年年中交付用戶。目前，拜騰南京工廠建設已經完成，生產了100多輛樣車進行內部測試。7月在美國亞利桑那州進行沙漠高溫試驗，隨后在中國海南進行高溫高濕環境試驗。9月，R&D中心實驗室投入使用，工廠于10月開始試生產。

南京工廠已經生產了100多輛測試車。從時間進度來看，一切都很順利，C輪籌集的5億美元將用于M-Byte的量產，這并不充分。戴雷向鈦媒體透露，為了保證第二款和第三款車型的R&D和生產，C輪之后的融資已經啟動。第二輛車是定位寶馬5系和奧迪A6L的長軸距車，第三輛車是MPV。因為拜騰的智能EV平臺，后面兩款車的研發速度會很快。M-Byte是一款個性鮮明的車。定位于智能大型SUV，外觀設計感十足。最引人注目的是49英寸的共享全面屏。戴雷告訴鈦媒體，標準版M-Byte的定價將在30萬人民幣左右，而高端版將進入40萬人民幣的區間。依托戰略合作伙伴一汽集團的采購供應鏈，可以極大地幫助拜騰汽車控制自行車生產成本。在2020年中期，將會有……在電動車市場做更多的競爭者。作為造車新勢力，中國蔚來ES6已經上市銷售，明年初李one將比M-byte提前半年交付，級豪華電動SUV也已進入市場。如果你想讓用戶給M字節投票，你必須有足夠的理由。概念車90%的元素在量產車上實現。“M-Byte最吸引人的地方在于它是從用戶需求的角度來設計的，最大的不同在于它的智能駕駛艙。”戴雷才在接受采訪時反復向鈦媒體強調。一般從概念車到量產車，由于實際技術和各種成本問題，變化會比較大。M字節量產車保留了概念車90%的元素。保留了49英寸的共享全屏，為駕駛員和副駕駛提供了不同的功能區域。雖然這塊大屏分為三個區域使用，但是區域之間并沒有明顯的畫面分割，整體感覺非常好。

量產車內的智能駕駛艙對共享全屏進行了全方位的測試，以確保這款量產車內最大的車載屏幕完全符合車輛標準，能夠在高溫、低溫、碰撞、振動、鹽霧等極端環境下可靠工作。同時采用防爆涂層，防止發生嚴重交通事故時屏幕爆裂。共享全屏不能觸摸，操作主要是用液晶觸摸屏觸摸方向盤和中央扶手來控制。同時對車輛的控制方式有觸摸、人臉、語音、手勢等多分鐘。M-Byte上的首批app包括百度語音和導航、喜馬拉雅、大眾點評和貓眼電影、QQ音樂和愛奇藝。相比國外豪華品牌，電動車有更好的本地化服務。高顏值高智能科技的M-Byte對喜歡科技的年輕人會有很大的吸引力，M-Byte擁有50-60萬元的豪車價值。戴雷對M-Byte充滿信心。Batten M-Byte將提供三個版本的電池和續航選項:后驅版可配備72 kWh /95 kWh電池組，續航里程為430/550公里(NEDC)；四驅版使用95千瓦時電池組，續航505公里(NEDC)。快充模式下，35分鐘可充80%的電量。動力方面，將提供200 kW后驅單電機和300 kW前后雙電機組合兩個版本。銷售系統開始建立。6月，前凱迪拉克高管謝恩加入巴頓，擔任首席客戶官。戴雷說，謝恩的工作是負責全球營銷和市場開發，建立營銷體系和售后服務。目前已在中國設立了總部位于上海的獨立銷售公司。在國內一二線城市，首批30家線下體驗店的開業準備工作已經完成，明年上半年開業，供消費者體驗M-Byte。銷售模式將分為線上和線下。線上模式下，用戶可以直接向拜騰定制車型，線下模式下可以通過經銷商集團銷售，并配合售后服務。隨著2020年年中向中國消費者交付量產車，將開始接受歐洲和北美的預訂，并將于2021年正式進入歐美市場。

標簽：一汽奧迪A6L奧迪奧迪A6寶馬5系

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