華泰汽車死于“不務正業”

二十年的奮斗，華泰汽車終于走到了窮途末路。2019年8月20日，天津市濱海新區人民法院窮盡財產調查措施，查明華泰汽車集團有限公司(以下簡稱“華泰汽車”)名下所有銀行存款加起來只有132239元，且無其他可供執行的財產。債權人開始爭分奪秒。華泰汽車下屬公司的大部分股份已用于融資質押，其在上市公司曙光的股份已全部被凍結。華泰汽車連同多家子公司已被列入失信被執行人名單。“我感覺他們已經放棄了汽車業務。”華泰汽車前員工魏明告訴南方周末記者，華泰汽車的生產基地全面停產，汽車業務的人也差不多下崗了，剩下的汽車金融和房地產還在繼續。魏明一個月前剛離開華泰汽車，和他一起主動辭職的同事有60多個。他們還在向華泰汽車追討拖欠的工資。與其他陷入經營困境的車企不同，華泰汽車死于“無所作為”。過去十年，華泰汽車以汽車制造主業為誘餌，換取各種資源——煤礦、土地、融資。然而，借的錢總是要還的。因為主業缺乏造血能力，華泰終于到了資金鏈斷裂的時刻。▲華泰汽車集團董事局主席張秀根。(IC Photo/Photo)58歲的華泰汽車創始人張秀根是從一家汽車改裝廠起家的。要不是一個偶然的機會，他不會進入汽車制造業。上世紀90年代初，中國有近700家大大小小的汽車廠和汽車改裝廠，現在只有不到十分之一。張秀根是內蒙古包頭人。1983年退伍后，從建筑隊做起，逐漸發展多元化業務，包括汽車改裝、房地產開發、投資等。1994年6月9日，張秀根以內蒙古包頭市恒通集團公司(以下簡稱恒通集團)董事長的身份，出現在共青團中央、農業部表彰的“第三屆全國優秀青年鄉鎮企業家”名單中。和他一起入選的還有億萬富翁王均瑤，他是溫州天龍包船業有限公司的總經理..2000年，距離包頭1500公里的榮成市為張秀根打開了進入汽車制造業的大門。榮成位于山東半島最東端，與韓國隔海相望。《榮成年鑒1996-1999》記載，成立于1991年2月的榮成汽車改裝廠，在并入榮成汽車工業集團公司后，于1996年籌資120萬元，與現代精工株式會社(以下簡稱“現代韓國”)合作生產“奧本”吉普車。主要零部件由韓方提供，榮成汽車改裝廠生產車身并組裝。本項目由山東省政府支持，特批準在申請國家目錄前允許在省內試銷。1999年4月，榮成汽車改裝廠與一汽合作，產品列入國家目錄。“奧本”車更名為“解放”，投放市場后產品供不應求。進入國家目錄的第二年，一汽集團業務匆匆瘦身剝離，恒通集團得以接手。2000年7月，榮成華泰汽車有限公司在榮成汽車改裝廠的基礎上成立。現成的汽車生產線，可靠的技術合作伙伴，稀缺的汽車生產資質，長期穩定向上的消費市場。對張秀根來說，這真是一件不切實際的事情。幾乎與此同時，吉利汽車創始人李書福還在為自己的造車夢爭取政策支持，“乞求一個犯錯的機會”。華泰汽車后來的發展離不開韓國現代……。2003年3月，華泰現代的越野車Terracan在榮成華泰下線。“60萬的配置，30萬的價格”，這款車一炮而紅，當年賣了1.5萬輛。此后，2005年，雙方簽署了SUV車型“圣達菲”的合作協議。作為華泰汽車研究院前技術工程師，魏明向南方周末記者坦言，華泰汽車一直在吃圣達菲的老本，喊著自主研發的口號，但一直沒有技術積累，只是在圣達菲的基礎上改了改。根據華泰汽車發布的2018年銷量數據，三款圣達菲SUV共銷售13.5萬輛，占其總銷量的三分之二以上。2002年10月，韓國現代汽車公司選擇與BAIC建立合資汽車公司。雖然華泰汽車嘗試走自主研發的道路，推出了清潔柴油乘用車，引進了意大利VM公司的柴油機技術，引進了德國ZF公司的多種變速箱生產技術，與德、英、意、日五家設計公司簽訂了聯合開發協議，但這條路并不順利。華泰汽車曾經想通過引進外部人才，依靠職業經理人的力量來規范管理，甚至成立了北京、天津、上海、北京研究院、俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷。但始終無法擺脫家族企業的事實，沒有外部高管可以長期留任。業內稱之為“人才絞肉機”。自2010年自主品牌汽車B11下線以來，華泰的汽車總是與其他品牌發生碰撞，成為人們嘲笑的對象。比如華泰B11的賓利臉，華泰SUV寶利格“小卡宴”的外號，華泰路盛E70和寶馬5系的內飾差不多，華泰路盛E90的內飾接近豐田凱美瑞。除了山寨的名聲，華泰汽車的真實銷量一直是個謎。華泰汽車不是上市公司，沒有完全披露財務指標。但每月的銷量數據需要上報給中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)。據媒體報道，2011年5月，由于華泰汽車長期虛報銷售數據，中汽協拒絕采用其產銷數據，代之以“0”。華泰汽車公司債券年報中，甚至沒有連續提供全年汽車產銷數據，而是替換了不同車型的銷售金額；如果要對主要子公司的經營情況做一個對比研究，會發現每年披露的子公司并不重。

▲2018年，三款圣達菲SUV共銷售13.5萬輛，占華泰汽車總銷量的三分之二以上。(IC圖/圖)圈了兩個煤礦，這應該是華泰汽車20年來最賺錢的業務。內蒙古鄂爾多斯市是一座煤炭資源豐富的城市。為避免“資源詛咒”，改變過于依賴煤炭行業的單一產業結構，渴望吸引裝備制造企業投資。2005年，榮成華泰成為他們引進的第一家汽車生產企業。為此，榮成華泰取得了碾盤梁和唐家輝煤礦的探礦權。榮成華泰鄂爾多斯基地計劃用7年時間分三期建設年產50萬輛汽車、100萬臺清潔車用柴油機及相關汽車零部件的汽車生產基地。其中，5萬輛/年汽車生產線一期用于生產特拉卡。上面說的兩個煤礦，很快就會成為華泰汽車的真金白銀。榮成華泰拿下煤礦的價格一直不得而知。2019年3月18日，內蒙古自治區高級人民法院的一份二審民事裁定書披露了這個秘密:榮成華泰2006年取得碾盤梁一、二礦采礦權的成本僅為1.09億元。這筆交易后來給鄂爾多斯煤炭局帶來了麻煩。2013年8月，國家審計署駐濟南特派員辦事處在一份審計報告中指出，鄂爾多斯市政府以低于自治區規定的最低轉讓價格轉讓碾盤梁煤礦采礦權，造成國有資產流失。作為補救，2016年，鄂爾多斯煤炭局發函要求榮成華泰償還轉讓價款5061.8萬元，被拒絕后將其告上法庭。最后，內蒙古自治區高級人民法院以鄂爾多斯市政府或煤炭局不是合同一方為由駁回起訴。鄂爾多斯煤炭局一名工作人員直言不諱地告訴《南方周末》記者，“真的很丟臉。”早在2008年7月，華泰汽車就已將恒泰煤業(注:碾盤梁一礦、二礦的主體公司)全部股權轉讓給山西普大煤業，并悄然套現。華泰汽車沒有透露碾盤梁煤礦的轉讓價格。然而，2014年9月，廣東省深圳市福田區人民法院的一份服務合同糾紛案判決書顯示，易主后的恒泰煤業以采礦權單獨抵押，兩次從民生銀行深圳香蜜湖支行獲得貸款共計7.5億元。唐家輝煤礦儲量8億噸，是碾盤梁煤礦的好幾倍，其價值更是驚人。2017年底，華泰汽車為開發唐家輝煤礦，成立了鄂爾多斯市華興能源有限責任公司(以下簡稱“華興能源”)。2008年1月，華興能源引入新股東安徽淮南礦業集團，持股70%。華泰汽車在2016年公司債券募集說明書中披露，當時已收到華興能源股權轉讓款約38億元，尚有余額1.63億元。粗略估算，唐家輝煤礦的估值約為50億元。作為在鄂爾多斯投資汽車的附加，這兩個煤礦的轉賣交易給華泰汽車帶來了至少40億元的現金，還不算華興能源，華興能源仍持有30%的股份。2007年3月，鄂爾多斯生產線一期正式建成投產后，內蒙古自治區政府毫不猶豫地予以支持——不僅自治區人民政府金融工作辦公室要與銀行逐一協調，給予優惠信用貸款；鄂爾多斯市人民政府也應積極籌集資金，支持華泰汽車集團的發展。嘗到甜頭后，華泰汽車開始走向下一個目標——入股銀行。2011年4月進入銀行圈，北京銀行(601169。SH)向10家機構發行不超過118億元，華泰汽車獲得近三成增發股份，認購金額高達35億元。市場在驚嘆華泰汽車出手大方的同時，也懷疑其資金實力，因為根據當時的信息披露，截至2010年12月底，華泰汽車總資產僅為125.2億元，營業收入55.04億元，凈利潤3.5億元，35億元的現金投入相當于其總資產的近30%。2012年3月，北京銀行宣布發行完成。華泰汽車集團與中信證券、泰康人壽、中國恒天集團一起，分別以4.47%、3.96%、1.67%、1.45%的股份進入北京銀行2012年前十大股東，排名第四。并且，自本次非公開發行結束之日起36個月內，這些認購的股份不得轉讓。除了北京銀行，華泰汽車還投資了另外三家銀行。華泰汽車2016年公開發行公司債券招股說明書披露，截至2015年9月末，華泰汽車投資了其他三家銀行:內蒙古銀行股份有限公司，持股9.67%；威海市商業銀行股份有限公司，持股0.48%；錦州銀行股份有限公司，持股3.28%。華泰汽車并未透露入股錦州銀行的時間。錦州銀行2015年IPO時提交給港交所的資料顯示，華泰汽車從2014年開始出現在錦州銀行的大股東名單中，并逐步增持。錦州銀行2018年半年報顯示，華泰汽車持股4.68%，居內資股之首。加入銀行后，華泰汽車的朋友圈增加了金融伙伴的支持，汽車行業仿佛插上了金融的翅膀。2011年4月19日，在第十四屆上海國際車展上，北京銀行上海分行執行董事、副行長、行長張東寧作為主要嘉賓出席了華泰汽車新車揭幕儀式。半個月后，在華泰汽車與薩博汽車的合作簽約儀式上，中國民生銀行、北京銀行、上海銀行北京分行等金融機構的董事集體亮相。然而這種合作在九天之后就終止了。入股一家銀行似乎是一項不錯的投資。華泰汽車曾披露，2016年北京銀行和錦州銀行現金分紅達1.3億元。事實上，華泰汽車過去20年發展的融資渠道主要是銀行貸款，直到2016年才總共發行了70億元的公司債。華泰汽車投資的銀行也是其主要的信貸來源。前述招股書顯示，2015年從錦州銀行獲得的授信額度為70億元，在31家金融機構中排名第一，是第二名的3倍多。2015年3月，鄂爾多斯市恒通房地產開發有限公司將5塊土地抵押給北京銀行，獲得90億元抵押貸款。此外，華泰汽車子公司股權質押大部分質押給了錦州銀行。獵地方政府從2013年開始，華泰汽車先后在天津、江陰落地生產基地。加上榮成和鄂爾多斯，華泰有四大生產基地。華泰的產能擴張一直遙遙領先于銷量。華泰汽車2016年公司債券招股說明書顯示，截至2015年9月底，發行人年產能62萬輛。公司的戰略目標是2020年實現50萬輛汽車、50萬臺發動機、50萬臺變速箱的銷量，2020年發展成為國際化汽車集團。大公國際在華泰汽車跟蹤評級報告中不斷指出，產能利用率低、折舊攤銷高，一定程度上降低了公司的盈利能力。報告顯示，截至2018年底，華泰汽車年產能63.85萬輛，但與其不到20萬輛的整車和發動機產銷相比，產能利用率僅為36.31%。華泰汽車熱衷于擴大產業基礎，因為它可以從地方政府那里獲得各種利益。2018年財報顯示，其遞延收入為11.66億元，僅天津華泰汽車總部及汽車生產基地一期工程政府補貼就高達9.05億元。除了直接補貼，地方政府最重要的支持就是土地。

二十年的奮斗，華泰汽車終于走到了窮途末路。2019年8月20日，天津市濱海新區人民法院窮盡財產調查措施，查明華泰汽車集團有限公司(以下簡稱“華泰汽車”)名下所有銀行存款加起來只有132239元，且無其他可供執行的財產。債權人開始爭分奪秒。華泰汽車下屬公司的大部分股份已用于融資質押，其在上市公司曙光的股份已全部被凍結。華泰汽車連同多家子公司已被列入失信被執行人名單。“我感覺他們已經放棄了汽車業務。”華泰汽車前員工魏明告訴南方周末記者，華泰汽車的生產基地全面停產，汽車業務的人也差不多下崗了，剩下的汽車金融和房地產還在繼續。魏明剛剛離開……一個月前，阿泰汽車公司還有60多名同事主動和他一起辭職。他們還在向華泰汽車追討拖欠的工資。與其他陷入經營困境的車企不同，華泰汽車死于“無所作為”。過去十年，華泰汽車以汽車制造主業為誘餌，換取各種資源——煤礦、土地、融資。然而，借的錢總是要還的。因為主業缺乏造血能力，華泰終于到了資金鏈斷裂的時刻。▲華泰汽車集團董事局主席張秀根。(IC Photo/Photo)58歲的華泰汽車創始人張秀根是從一家汽車改裝廠起家的。要不是一個偶然的機會，他不會進入汽車制造業。上世紀90年代初，中國有近700家大大小小的汽車廠和汽車改裝廠，現在只有不到十分之一。張秀根是內蒙古包頭人。1983年退伍后，從建筑隊做起，逐漸發展多元化業務，包括汽車改裝、房地產開發、投資等。1994年6月9日，張秀根以內蒙古包頭市恒通集團公司(以下簡稱恒通集團)董事長的身份，出現在共青團中央、農業部表彰的“第三屆全國優秀青年鄉鎮企業家”名單中。和他一起入選的還有億萬富翁王均瑤，他是溫州天龍包船業有限公司的總經理..2000年，距離包頭1500公里的榮成市為張秀根打開了進入汽車制造業的大門。榮成位于山東半島最東端，與韓國隔海相望。《榮成年鑒1996-1999》記載，成立于1991年2月的榮成汽車改裝廠，在并入榮成汽車工業集團公司后，于1996年籌資120萬元，與現代精工株式會社(以下簡稱“現代韓國”)合作生產“奧本”吉普車。主要零部件由韓方提供，榮成汽車改裝廠生產車身并組裝。本項目由山東省政府支持，特批準在申請國家目錄前允許在省內試銷。1999年4月，榮成汽車改裝廠與一汽合作，產品列入國家目錄。“奧本”車更名為“解放”，投放市場后產品供不應求。進入國家目錄的第二年，一汽集團業務匆匆瘦身剝離，恒通集團得以接手。2000年7月，榮成華泰汽車有限公司在榮成汽車改裝廠的基礎上成立。現成的汽車生產線，可靠的技術合作伙伴，稀缺的汽車生產資質，長期穩定向上的消費市場。對張秀根來說，這真是一件不切實際的事情。幾乎與此同時，吉利汽車創始人李書福還在為自己的造車夢爭取政策支持，“乞求一個犯錯的機會”。華泰汽車后來的發展離不開韓國現代。2003年3月，華泰現代的越野車Terracan在榮成華泰下線。“60萬的配置，30萬的價格”，這款車一炮而紅，當年賣了1.5萬輛。此后，2005年，雙方簽署了SUV車型“圣達菲”的合作協議。作為華泰汽車研究院前技術工程師，魏明向南方周末記者坦言，華泰汽車一直在吃圣達菲的老本，喊著自主研發的口號，但一直沒有技術積累，只是在圣達菲的基礎上改了改。根據華泰汽車發布的2018年銷量數據，三款圣達菲SUV共銷售13.5萬輛，占其總銷量的三分之二以上。2002年10月，韓國現代汽車公司選擇與BAIC建立合資汽車公司。雖然華泰汽車試圖走自主研發的道路，推出清潔柴油乘用車，從意大利VM公司引進柴油機技術，引進多種變速箱生產……德國ZF公司的技術，并與德、英、意、日五家設計公司簽訂了聯合開發協議，但這條路走得并不順利。華泰汽車曾經想通過引進外部人才，依靠職業經理人的力量來規范管理，甚至成立了北京、天津、上海、北京研究院、俄羅斯、德國慕尼黑、美國硅谷。但始終無法擺脫家族企業的事實，沒有外部高管可以長期留任。業內稱之為“人才絞肉機”。自2010年自主品牌汽車B11下線以來，華泰的汽車總是與其他品牌發生碰撞，成為人們嘲笑的對象。比如華泰B11的賓利臉，華泰SUV寶利格“小卡宴”的外號，華泰路盛E70和寶馬5系的內飾差不多，華泰路盛E90的內飾接近豐田凱美瑞。除了山寨的名聲，華泰汽車的真實銷量一直是個謎。華泰汽車不是上市公司，沒有完全披露財務指標。但每月的銷量數據需要上報給中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)。據媒體報道，2011年5月，由于華泰汽車長期虛報銷售數據，中汽協拒絕采用其產銷數據，代之以“0”。華泰汽車公司債券年報中，甚至沒有連續提供全年汽車產銷數據，而是替換了不同車型的銷售金額；如果要對主要子公司的經營情況做一個對比研究，會發現每年披露的子公司并不重。

▲2018年，三款圣達菲SUV共銷售13.5萬輛，占華泰汽車總銷量的三分之二以上。(IC圖/圖)圈了兩個煤礦，這應該是華泰汽車20年來最賺錢的業務。內蒙古鄂爾多斯市是一座煤炭資源豐富的城市。為避免“資源詛咒”，改變過于依賴煤炭行業的單一產業結構，渴望吸引裝備制造企業投資。2005年，榮成華泰成為他們引進的第一家汽車生產企業。為此，榮成華泰取得了碾盤梁和唐家輝煤礦的探礦權。榮成華泰鄂爾多斯基地計劃用7年時間分三期建設年產50萬輛汽車、100萬臺清潔車用柴油機及相關汽車零部件的汽車生產基地。其中，5萬輛/年汽車生產線一期用于生產特拉卡。上面說的兩個煤礦，很快就會成為華泰汽車的真金白銀。榮成華泰拿下煤礦的價格一直不得而知。2019年3月18日，內蒙古自治區高級人民法院的一份二審民事裁定書披露了這個秘密:榮成華泰2006年取得碾盤梁一、二礦采礦權的成本僅為1.09億元。這筆交易后來給鄂爾多斯煤炭局帶來了麻煩。2013年8月，國家審計署駐濟南特派員辦事處在一份審計報告中指出，鄂爾多斯市政府以低于自治區規定的最低轉讓價格轉讓碾盤梁煤礦采礦權，造成國有資產流失。作為補救，2016年，鄂爾多斯煤炭局發函要求榮成華泰償還轉讓價款5061.8萬元，被拒絕后將其告上法庭。最后，內蒙古自治區高級人民法院以鄂爾多斯市政府或煤炭局不是合同一方為由駁回起訴。鄂爾多斯煤炭局一名工作人員直言不諱地告訴《南方周末》記者，“真的很丟臉。”早在2008年7月，華泰汽車就已將恒泰煤業(注:碾盤梁一礦、二礦的主體公司)全部股權轉讓給山西普大煤業，并悄然套現。華泰汽車沒有透露碾盤梁煤礦的轉讓價格。然而，2014年9月，廣東省深圳市福田區人民法院的一份服務合同糾紛案判決書顯示，易主后的恒泰煤業以采礦權單獨抵押，兩次從民生銀行深圳香蜜湖支行獲得貸款共計7.5億元。唐家輝煤礦儲量8億噸，是碾盤梁煤礦的好幾倍，其價值更是驚人。2017年底，華泰汽車為開發唐家輝煤礦，成立了鄂爾多斯市華興能源有限責任公司(以下簡稱“華興能源”)。2008年1月，華興能源引入新股東安徽淮南礦業集團，持股70%。華泰汽車在2016年公司債券募集說明書中披露，當時已收到華興能源股權轉讓款約38億元，尚有余額1.63億元。粗略估算，唐家輝煤礦的估值約為50億元。作為在鄂爾多斯投資汽車的附加，這兩個煤礦的轉賣交易給華泰汽車帶來了至少40億元的現金，還不算華興能源，華興能源仍持有30%的股份。2007年3月，鄂爾多斯生產線一期正式建成投產后，內蒙古自治區政府毫不猶豫地予以支持——不僅自治區人民政府金融工作辦公室要與銀行逐一協調，給予優惠信用貸款；鄂爾多斯市人民政府也應積極籌集資金，支持華泰汽車集團的發展。嘗到甜頭后，華泰汽車開始走向下一個目標——入股銀行。2011年4月進入銀行圈，北京銀行(601169。SH)向10家機構發行不超過118億元，華泰汽車獲得近三成增發股份，認購金額高達35億元。市場在驚嘆華泰汽車出手大方的同時，也懷疑其資金實力，因為根據當時的信息披露，截至2010年12月底，華泰汽車總資產僅為125.2億元，營業收入55.04億元，凈利潤3.5億元，35億元的現金投入相當于其總資產的近30%。2012年3月，北京銀行宣布發行完成。華泰汽車集團與中信證券、泰康人壽、中國恒天集團一起，分別以4.47%、3.96%、1.67%、1.45%的股份進入北京銀行2012年前十大股東，排名第四。并且，自本次非公開發行結束之日起36個月內，這些認購的股份不得轉讓。除了北京銀行，華泰汽車還投資了另外三家銀行。華泰汽車2016年公開發行公司債券招股說明書披露，截至2015年9月末，華泰汽車投資了其他三家銀行:內蒙古銀行股份有限公司，持股9.67%；威海市商業銀行股份有限公司，持股0.48%；錦州銀行股份有限公司，持股3.28%。華泰汽車并未透露入股錦州銀行的時間。錦州銀行2015年IPO時提交給港交所的資料顯示，華泰汽車從2014年開始出現在錦州銀行的大股東名單中，并逐步增持。錦州銀行2018年半年報顯示，華泰汽車持股4.68%，居內資股之首。加入銀行后，華泰汽車的朋友圈增加了金融伙伴的支持，汽車行業仿佛插上了金融的翅膀。2011年4月19日，在第十四屆上海國際車展上，北京銀行上海分行執行董事、副行長、行長張東寧作為主要嘉賓出席了華泰汽車新車揭幕儀式。半個月后，在華泰汽車與薩博汽車的合作簽約儀式上，中國民生銀行、北京銀行、上海銀行北京分行等金融機構的董事集體亮相。然而這種合作在九天之后就終止了。入股一家銀行似乎是一項不錯的投資。華泰汽車曾披露，2016年北京銀行和錦州銀行現金分紅達1.3億元。事實上，華泰汽車過去20年發展的融資渠道主要是銀行貸款，直到2016年才總共發行了70億元的公司債。華泰汽車投資的銀行也是其主要的信貸來源。前述招股書顯示，2015年從錦州銀行獲得的授信額度為70億元，在31家金融機構中排名第一，是第二名的3倍多。2015年3月，鄂爾多斯市恒通房地產開發有限公司將5塊土地抵押給北京銀行，獲得90億元抵押貸款。此外，華泰汽車子公司股權質押大部分質押給了錦州銀行。獵地方政府從2013年開始，華泰汽車先后在天津、江陰落地生產基地。加上榮成和鄂爾多斯，華泰有四大生產基地。華泰的產能擴張一直遙遙領先于銷量。華泰汽車2016年公司債券招股說明書顯示，截至2015年9月底，發行人年產能62萬輛。公司的戰略目標是2020年實現50萬輛汽車、50萬臺發動機、50萬臺變速箱的銷量，2020年發展成為國際化汽車集團。大公國際在華泰汽車跟蹤評級報告中不斷指出，產能利用率低、折舊攤銷高，一定程度上降低了公司的盈利能力。報告顯示，截至2018年底，華泰汽車年產能63.85萬輛，但與其不到20萬輛的整車和發動機產銷相比，產能利用率僅為36.31%。華泰汽車熱衷于擴大產業基礎，因為它可以從地方政府那里獲得各種利益。2018年財報顯示，其遞延收入為11.66億元，僅天津華泰汽車總部及汽車生產基地一期工程政府補貼就高達9.05億元。除了直接補貼，地方政府最重要的支持就是土地。2005年登陸鄂爾多斯時，華泰汽車以僅1萬元/畝的價格拿下6000畝土地。后來由于鄂爾多斯的城市規劃，華泰汽車的生產基地需要搬遷。2016年華泰汽車年報顯示，2012年12月4日與鄂爾多斯市國土資源局康巴什新區分局(以下簡稱“康巴什國土局”)簽訂的拆遷補償協議約定，康巴什國土局撥付拆遷補償款共計5.44億元。但華泰汽車以不夠為由拒絕搬遷。無奈之下，2017年，康巴什國土局將華泰汽車告上法庭。內蒙古自治區高級人民法院、最高人民法院一審、二審、再審后，法院三次以“不具備受理條件”駁回起訴。華泰汽車鄂爾多斯基地已經停產。康巴什國土局拆遷科的一名工作人員向南方周末記者證實，目前沒有新的舉措……搬遷。他說:“這是釘子戶，難！“土地是華泰汽車常用的銀行貸款的抵押物，也是發行信托的抵押物。2014年9月至10月，華泰汽車通過中國民生信托有限公司發行了五期華泰汽車項目貸款集合資金信托計劃，共計25億元，用于天津華泰汽車總部及汽車出口生產基地一期部分建設。抵押物是位于天津空港經濟區的四塊土地。當地政府也幫華泰拿到了“便宜錢”。2014年，華泰汽車與江陰高新技術產業開發區共同簽署了《華泰汽車自動變速器項目戰略協議》，總投資約70億元，自動變速器生產基地將分兩期建設。開發區幫助華泰汽車在這里注冊成立了華歐德變速器有限公司，獲得CDB基金5億元現金投資，投資期限14年。投資期間，CDB基金平均年化投資收益率不超過1.2%。同時，江陰高新區投資發展有限公司和張秀根夫婦作為共同擔保人，為本次投資提供連帶責任保證。然而，不到兩年，國家開發銀行江蘇省分行就發現大股東華歐德傳動有限公司和內蒙古歐意德發動機有限公司存在挪用資金、擅自大額借款和大額擔保等違約行為，并要求提前回購目標股權。華泰汽車口頭答應了，半年沒動靜。在CDB江蘇分公司出具訴訟警示函的情況下，2018年3月5日，江陰高新區投資發展有限公司作為本次投資的擔保人，需代華泰汽車支付投資合同回購款；同時起訴至法院，要求華歐德變速器有限公司、華泰汽車立即償還賠償金及相應利息。資金鏈斷裂2019年7月19日，華泰汽車資金鏈出現問題。當日，華泰汽車本應足額將公司債券“16華旗02”本息15.064億元轉入償債擔保賬戶，但截至當日下午5時30分，華泰汽車未能及時履行義務。包括“16華旗02”在內，華泰汽車共有4只公司債券共計55.53億元，將在一年內到期或在回售行權日到期。作為該產品的主承銷商，國海證券將該債券列為私募債，稱不便回應南方周末記者關于該債券違約的進一步詢問。據大公國際統計，截至2019年3月末，華泰汽車有息債務總額為294.23億元，其中短期有息債務占有息債務總額的68.02%，短期償債壓力較大。華泰汽車四大生產基地全部停產。華泰汽車公開資料顯示，截至2019年3月底，公司在地級市擁有158家4S店，在副省級城市擁有50家4S店。然而，南方周末記者致電華泰汽車官網公布的4S店，大多是空號或無人接聽。貴州中汽汽車銷售有限公司是華泰汽車2014年前五大經銷商。他們的工作人員告訴南方周末記者，他們已經陸續賣完庫存，2018年已經轉做其他品牌。天津一家仍在營業的4S店店員告訴南方周末記者，電動車沒貨，燃油車有貨，但上不了牌照。自2017年起，委托李馮律師向華泰汽車追償。經過協商、談判、一審、二審，他覺得對方只是在拖延時間。2019年8月初，他發現華泰汽車天津基地仍有高管，而鄂爾多斯基地只剩下幾個保安，幾乎沒有任何可能恢復生產的跡象。華泰汽車試圖通過出售資產來自救。南方周末記者查閱工商資料發現，華泰汽車的主要生產銷售主體已經易主。華泰汽車的銷售公司北京恒通華泰汽車銷售有限公司于2019年3月28日引入北京蔡邑照明科技有限公司，成為其持股51%的大股東。2019年3月13日，鄂爾多斯華泰汽車車身有限公司引入深圳市軒信通電子有限公司，持股51%；2019年3月15日，榮成華泰引入新股東北京普惠顯示技術有限公司，持股51%。這兩家公司是華泰汽車的主要制造主體。此前，華泰汽車向其公司債券受托管理人英達證券表示，榮成華泰的股權轉讓為控股關系，但并未提供具體的控股信息。南方周末記者曾致電上述三家接盤公司求證，均無回復。2019年7月6日，R&F地產與華泰汽車宣布達成戰略合作。R&F地產擬參股華泰汽車，共同發展新能源汽車產業，一度讓市場看到了一線希望。然而，一個月后，在R&F地產2019年中期業績發布會上，R&F地產董事長李思廉表示，雙方暫停合作。2005年登陸鄂爾多斯時，華泰汽車以僅1萬元/畝的價格拿下6000畝土地。后來由于鄂爾多斯的城市規劃，華泰汽車的生產基地需要搬遷。2016年華泰汽車年報顯示，2012年12月4日與鄂爾多斯市國土資源局康巴什新區分局(以下簡稱“康巴什國土局”)簽訂的拆遷補償協議約定，康巴什國土局撥付拆遷補償款共計5.44億元。但華泰汽車以不夠為由拒絕搬遷。無奈之下，2017年，康巴什國土局將華泰汽車告上法庭。內蒙古自治區高級人民法院、最高人民法院一審、二審、再審后，法院三次以“不具備受理條件”駁回起訴。華泰汽車鄂爾多斯基地已經停產。康巴什國土局拆遷科一名工作人員向南方周末記者證實，搬遷后一直沒有新的舉動。他說:“這是釘子戶，難！“土地是華泰汽車常用的銀行貸款的抵押物，也是發行信托的抵押物。2014年9月至10月，華泰汽車通過中國民生信托有限公司發行了五期華泰汽車項目貸款集合資金信托計劃，共計25億元，用于天津華泰汽車總部及汽車出口生產基地一期部分建設。抵押物是位于天津空港經濟區的四塊土地。當地政府也幫華泰拿到了“便宜錢”。2014年，華泰汽車與江陰高新技術產業開發區共同簽署了《華泰汽車自動變速器項目戰略協議》，總投資約70億元，自動變速器生產基地將分兩期建設。開發區幫助華泰汽車在這里注冊成立了華歐德變速器有限公司，獲得CDB基金5億元現金投資，投資期限14年。投資期間，CDB基金平均年化投資收益率不超過1.2%。同時，江陰高新區投資發展有限公司和張秀根夫婦作為共同擔保人，為本次投資提供連帶責任保證。然而，不到兩年，國家開發銀行江蘇省分行就發現大股東華歐德傳動有限公司和內蒙古歐意德發動機有限公司存在挪用資金、擅自大額借款和大額擔保等違約行為，并要求提前回購目標股權。華泰汽車口頭答應了，半年沒動靜。在CDB江蘇分公司出具訴訟警示函的情況下，2018年3月5日，江陰高新區投資發展有限公司作為本次投資的擔保人，需代華泰汽車支付投資合同回購款；同時起訴至法院，要求華歐德變速器有限公司、華泰汽車立即償還賠償金及相應利息。資金鏈斷裂2019年7月19日，華泰汽車資金鏈出現問題。當日，華泰汽車本應足額將公司債券“16華旗02”本息15.064億元轉入償債擔保賬戶，但截至當日下午5時30分，華泰汽車未能及時履行義務。包括“16華旗02”在內，華泰汽車共有4只公司債券共計55.53億元，將在一年內到期或在回售行權日到期。作為該產品的主承銷商，國海證券將該債券列為私募債，稱不便回應南方周末記者關于該債券違約的進一步詢問。據大公國際統計，截至2019年3月末，華泰汽車有息債務總額為294.23億元，其中短期有息債務占有息債務總額的68.02%，短期償債壓力較大。華泰汽車四大生產基地全部停產。華泰汽車公開資料顯示，截至2019年3月底，公司在地級市擁有158家4S店，在副省級城市擁有50家4S店。然而，南方周末記者致電華泰汽車官網公布的4S店，大多是空號或無人接聽。貴州中汽汽車銷售有限公司是華泰汽車2014年前五大經銷商。他們的工作人員告訴南方周末記者，他們已經陸續賣完庫存，2018年已經轉做其他品牌。天津一家仍在營業的4S店店員告訴南方周末記者，電動車沒貨，燃油車有貨，但上不了牌照。自2017年起，委托李馮律師向華泰汽車追償。經過協商、談判、一審、二審，他覺得對方只是在拖延時間。2019年8月初，他發現華泰汽車天津基地仍有高管，而鄂爾多斯基地只剩下幾個保安，幾乎沒有任何可能恢復生產的跡象。華泰汽車試圖通過出售資產來自救。南方周末記者查閱工商資料發現，華泰汽車的主要生產銷售主體已經易主。華泰汽車的銷售公司北京恒通華泰汽車銷售有限公司于2019年3月28日引入北京蔡邑照明科技有限公司，成為其持股51%的大股東。2019年3月13日，鄂爾多斯華泰汽車車身有限公司引入深圳市軒信通電子有限公司，持股51%；2019年3月15日，榮成華泰引入新股東北京普惠顯示技術有限公司，持股51%。這兩家公司是華泰汽車的主要制造主體。此前，華泰汽車向其公司債券受托管理人英達證券表示，榮成華泰的股權轉讓為控股關系，但并未提供具體的控股信息。南方周末記者曾致電上述三家接盤公司求證，均無回復。2019年7月6日，R&F地產與華泰汽車宣布達成戰略合作。R&F地產擬參股華泰汽車，共同發展新能源汽車產業，一度讓市場看到了一線希望。然而，一個月后，在R&F地產2019年中期業績發布會上，R&F地產董事長李思廉表示，雙方暫停合作。

標簽：北京發現現代一汽寶馬5系

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