南非離電動汽車時代還有多遠

“到了成都，才知道這次成都車展的地址在中國西部國際博覽城。”習慣性居住在世紀會展中心附近的相關參展商不得不前往距離這條地鐵12站的中國西部國際博覽城領取證件。據主辦方透露，本屆成都車展移師西博城后，展覽面積將超過18萬平方米。原因是近幾年車展規模15萬平方米，原有世紀城展廳滿負荷運轉，難以滿足展會規模和檔次的不斷提升。

恐怕要讓主辦方失望了，他們原本想搬到更大的場地，但時機正好趕上中國汽車市場28年來的首次負增長。今年，一直是汽車企業“熱點”的成都車展，來的不是時候。雖然去年成都車展沒有任何消息，但是車企的熱情并沒有降低。今年已經是又一年了。

“今年成都車展我們連邀請媒體出行的預算都沒有，”一家規模不小的合資企業的工作人員說，這在以前是不可想象的。“由于銷售不佳，公司不得不減少預算，成都車展是縮減的一部分。”

一直以來，9月對于各大車企來說，都意味著車市傳統旺季“金九銀十”的臨近。但從數據來看，去年7-10月車市呈現四連跌，車企在金九銀十蓬勃發展、瘋狂增長的日子已經一去不復返了。面對低迷的車市，企業深知“金九銀十”的策略也難以力挽狂瀾。

在今年的成都車展上，長安汽車成為自主品牌為數不多的亮點。CS75PLUS發布會的火爆程度甚至超過了很多豪華品牌。陳坤的加入大大提高了展臺的知名度。另一方面，作為長安汽車扭虧戰中的重點車型，CS75PLUS本身也受到了相當大的關注。與以往成都車展上的集群不同，大多數汽車品牌選擇在8月份向市場推出新車。有的甚至選擇即使投放地點在成都也要避開車展期，而9月份投放的新車也大多“有意識”另尋時間段。自主品牌有8款車型選擇在8月上市，而北京現代、長安福特等新車已經發布，還有一批頻繁出現在8月的新能源車，但都選擇避開成都車展。事實證明，傳統車展對車企的吸引力正在下降，相比之前車展的火熱發布，廠商越來越傾向于自主發布新車。

然而，比裁員更直接的是，一些公司干脆不參加成都車展。披著所謂“新零售”外衣，已經成為中國出行加工廠的寶沃，繼去年缺席之后，今年再次缺席已無懸念；以“賣房換車”而聞名，在自主品牌崛起浪潮中基本迷失的海馬汽車也沒有出現在展臺上；被寶能收購的觀致，在經歷了上海車展經銷商維權風波后，沒有出現在成都車展；缺席的車企有:曾經風頭正勁但現在已經被邊緣化的納智捷，集體降薪裁員的獵豹，本該在主場大顯身手的力帆等等。

舊勢力“減肥”，減少預算，而新勢力的參賽車企基本可以說是“減半”。在新能源展廳，馬薇和重慶金康占據了C位，蔚來、肖鵬、愛知、千峰赫然在列，而天脊則在14展廳擠滿了一批二線豪車。總體來看，去年熙熙攘攘的新動力汽車公司今年已經出現疲軟跡象。

雖然車市連續13個月的下滑讓換了新展廳的成都車展顯得有些不及時，但豪車是成都車展為數不多的亮點之一。新展廳的外墻上，前門左側是奔馳和雷克薩斯的廣告，右側是寶馬和奧迪的廣告。其他品牌只有朗逸在墻上。展廳里的廣告也是稀稀落落，完全消除了以往爭搶廣告位的氣氛。

寶馬今年上半年的銷量逆勢而上，以3501000輛的銷量從去年BBA的第三位躍升至第一位，奔馳和奧迪以344700輛和311900輛分列二三位。然而，7月份，奔馳在中國市場交付了59435輛汽車，同比增長13%。在二線豪華市場，似乎由于整體日本市場的穩定增長趨勢，雷克薩斯在7月份也取得了不錯的成績，銷量為16110輛，同比增長6%。成都車展依然是豪華車市場的銷售競技場。

值得注意的是，KARMA品牌出現在豪華車展平臺上。展出的新車是由豪華電動汽車制造商Karma Motors和賓尼法利納聯合制造的概念車型，外觀炫酷夢幻，未來感極強。Karma GT的設計體現了Karma品牌對未來豪華車的設計理念和愿景，不排除未來該車量產的可能性。7月份，國內新能源汽車市場首次出現同比下滑。盡管補貼過渡期于6月25日結束，7月份的銷量受到了提前透支的影響，但年初制定的激進銷售目標，盡管車市深度凍結，仍讓各大車企有些不知所措。BAIC新能源從22萬輛減少到15萬輛，比亞迪從40萬輛減少到35萬輛。上汽和吉利也將年銷量目標下調了3萬至5萬輛。1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%。

當然也不是沒有亮點。盡管日本汽車公司8月份在韓國遭到抵制，豐田、本田和其他日本汽車制造商8月份在韓國的銷量與去年同期相比暴跌57%，但在中國市場下滑的背景下，日系車已成為為數不多的亮點之一。這也是成都車展上日本部門接管整個展廳的原因。包括廣本、東本、逸風、廣豐在內的日系品牌成為合資品牌的增長亮點，廣汽本田交出了驚人的數據成績單。2019年上半年，其累計銷量達到394508輛，同比增長16.4%，全系列產品市場份額同比大幅提升35.4%。以賣車出名的成都車展，可能是日系車的大贏家。根據中國汽車流通協會發布的數據，在剛剛過去的8月份，汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，環比下降2.8個百分點，同比上升7.2個百分點……按年份。庫存預警指數在警戒線以上。調查顯示，認為成交率下降的經銷商比例為33.9%，認為成交率基本持平的比例為43.2%，認為增長的比例為22.9%。流通協會預測，就年銷售額而言，仍有望出現兩位數的負增長。以麻辣火鍋聞名的成都，是中國最好的本地車市。作為各大車企眼中的“香餑餑”，成都車展承擔著成為“金九銀十”的重任。然而，曾經赫赫有名的自主品牌卻選擇了從蹭車展熱點轉向有節制地避開車展聚光燈。從這個角度來說，今年成都車展不是時候。成都車展也是車市的一面鏡子。目前，自主品牌份額已經連續四個月跌破40%的市場份額紅線。7月份，新能源汽車同比銷量也首次開始下滑，還可能面臨來自合資車的更多圍剿。從增量市場到存量市場，中國汽車市場的爭斗正朝著更加細分的區域市場推進。

標簽：捷豹寶馬路虎日產大眾

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